[@Prknight]

Собираюсь менять двигатель на VVTI от заднеприводного Марка...
Вопрос в следующем, у нового движка будут свои мозги и проводка.
Новые мозги, насколько я понимаю, не смогут адекватно управлять ведовой коробкой.
Что в этом случае оптимально предпринять?

[@FourV]

У 4вд мотора блок другой и маслонасос, просто так без колхоза заднеприводный мотор не встанет.

[@And]

Prknight
то же переодически посещают мысли выкинуть свой 1JZ-GE, трясущийся, не едущий, пожирающий литр масла на 2000 км., 100% гретый предыдущим владельцем, и поставить 1JZ-GTE.
подвеска уже подготовлена- спереди аморты+пружины от гиты JCE15W, сзади стаб и аморты+пружины от TOUV
осталось поставить тормоза, вперед от JZS и назад от TOUV

а вот как поступить с силовым агрегатом (ДВС+АКПП+РК) хз...

[@And]

Сообщение от FourV

У 4вд мотора блок другой и маслонасос, просто так без колхоза заднеприводный мотор не встанет.

можете дать инфу, что, как и от чего нужно колхозить?

[@Prknight]

Как мне подсказывал Стас, придется сверлить то-ли два, то-ли три дополнительных маслянных канала. Чтобы совместить ведовый поддон с неведовым двигателем...
Поскольку пока живьем ничего не видел, то слабо всё это себе представляю...
Но другая проблема заключается в том чтобы управлять ведовой коробкой. Как я понимаю мозги от заднеприводного двигателя этого не смогут...
FourV
Как я понимаю ты этот путь уже давно прошел, поделись опытом с одноклубниками...

[@Prknight]

Сообщение от And

[b]
осталось поставить тормоза, вперед от JZS и назад от TOUV

Что такое JZS ?
От турика на зад, суппорта встают без переделок, я имею ввиду крепёжные отверстия совпадают?

[@FourV]

And
Если ставить заднеприводный мотор, то придется колхозить поддон.
Prknight
Чем тебя не ввти мотор не устраивает? JZS -это Аристо

[@And]

тупо перекинуть значит не получится?
какой примерно объем работ выходит?
или вскрывать оба мотора одновременно и смотреть по месту?

[@Good]

да, именно так...

поддон переваривать надо....

чтобы на 93м кузове полноценно заставить работать курсовую устойчивость и 4вд (раздатку) необходимо почти всю смысловую электронику ставить от 100го....
хотя вполне можно и так приспособить, но для этого надо уже не Умного электрика (подчеркиваю УМНОГО) а прошарено электронщика, улетающего по машинам.....

[@And]

Сообщение от Good

чтобы на 93м кузове полноценно заставить работать курсовую устойчивость и 4вд (раздатку) необходимо почти всю смысловую электронику ставить от 100го...

мне то на 105 это ничего не нужно?
т.е. только заморочка с ДВС и усилением АКПП?
раздатку и электронику управления АКПП и РК не трогаем?
или мозг АКПП и РК находится в мозге мотора, и со сменой мозга на турбовый возникнут новые сложности?

[@Prknight]

FourV
Хочу потренироваться перед установкой турбового...
Так ты лучше подскажи, что сверлить, а что варить? И чем коробкой управлять?

[@And]

Prknight
инфа не появилась?

[@Prknight]

Нет, гуру не хотят делиться опытом...(((

[@And555]

Сообщение от Prknight

FourV
Хочу потренироваться перед установкой турбового...
Так ты лучше подскажи, что сверлить, а что варить? И чем коробкой управлять?

Тема жеваная, пережеваная. В поиске покопаться, самому подумать, начать свап и все получится.
Если конкретно, то ставить на 93-й кузов 1jz-ge vvti просто ГЛУПО. Лучше сразу возьми 10 кило рублей и сожги их
Ставить надо сразу gte.

[@Prknight]

And555
Может быть тема и жевана, но найти по ней ничего не могу... Или я в поиске не те фразы вставляю? Если обьяснять недосуг, то хоть ссылки киньте...

[@And555]

тут даже не в поиске дело. Ответ на твой вопрос элементарен, если почитать топики про принципы работы двигателей и коробок vvti и не-vvti
Если меняешь двигатель, то нужны еще гидромозги от этого двигателя и заглушка вместо кулисы тросика. Всё это ставишь в свою коробку. А лучше сразу менять двиг с коробкой.
И вообще, ставь сразу 1jz-gte tt По деньгам и гимору ненамного дороже выйдет.

[@Prknight]

And555
Извини, но ты я смотрю совсем не в теме...
1.У меня полный привод... и это основопологающее качество для меня самое главное...
2.Двигатель 2.5 литра 180л.с. без VVTI, с пробегом 470тыс. км. иными словами подустал, хоть и компрессия вроде везде 11.8
3.Достался двигатель 2.5 литра 200л.с. с VVTI, вместе с мозгом и косой...
Задача такова: заменить движек, но так чтобы полный привод остался работать адекватно...
Проблемы:
1. Поддоны на движках разные, и мне придется на новый двигатель устанавливать старый полноприводной поддон...
И вот здесь возникает проблема с которой я боюсь сталкиваться, подробно не проконсультировавшись с опытными гуру, маслянные каналы не совпадают... и по словам одних их надо дополнительно просверлить, а по словам других вообще что-то переваривать...
2.Мозг у нас управляет и движком и коробкой, а т.к. новый мозг от заднего привода, то не сможет управлять полноприводной коробкой.

Так что дело вовсе не в гидромозгах...

[@And]

Сообщение от Prknight

Поддоны на движках разные, и мне придется на новый двигатель устанавливать старый полноприводной поддон...
И вот здесь возникает проблема с которой я боюсь сталкиваться, подробно не проконсультировавшись с опытными гуру, маслянные каналы не совпадают... и по словам одних их надо дополнительно просверлить, а по словам других вообще что-то переваривать...

имхо, когда разберешь оба мотора- по месту и будешь смотреть, что и как заколхозить

Сообщение от Prknight

Мозг у нас управляет и движком и коробкой, а т.к. новый мозг от заднего привода, то не сможет управлять полноприводной коробкой..

если я правильно понял, то РК управляет отдельный мозг

[@Стас]

Дешевле откапиталить старый двигатель, аже если придется ставить гильзы по деньгам это раза этак в 4 дешевле.

А свап чужого двигателя, действительно что турбо что не турбо деньги одни и те же.
Поддон переделывать с вваркой проставки, и еще и маслозаборник переваривать, передний редуктор тоже модифицировать, проводку менять всю на ввтишную, причем блок управления 4вд получает от компа данные об моменте и работе движки, дак вот на 90 и 100 формат данных разный. Чтоб комп от 100 мог скормить эту инфу придется паять дополнительный блок формирующий этот сигнал. Кром того управление акпп на 100 кузовах другое, другая частота сигнала скорости, чтоб комп от 100 понял надо или искать 4вд акпп с датчиком сп2 , которая начала выпускаться с 2001 года, или делать цифровой умножитель на 3.
Да и еще акпп придется переделывать, саму акпп от марка после 2001 года а гидромозги от 93 года , с тросом.
То есть собирать этакий гибрид.
В принципе блок умножения на 3 и согласователь компа от 100 и блока 4вд, я могу продать, могу продать и модифицированый поддон.
Если надо пиши в личку.

[@Китсон]

Стас, зачем ему поддон??? он вопрос ставит о замене на такой же GE, только ВВТИ...вопросы о маслоканалах здесь же не применимы или я че путаю...