[@a-cher]

Тоже озаботился вибрацией на холостых, это сейчас модно Осмотр подушек ничего не выявил. Тогда прицепили сканер.
При работе на холостых он показывает:
Обороты двигла - 650
Время впрыска - 2,4ms (если верить книжке, должно быть 1,7)
температура двигла - 85С
Дроссельная заслонка - 11%
Клапан холостого хода 22%
УОЗ - 10
лямбда что-то кажет.
и т.д.

При переключении автомата из "P" в "D" обороты падают до 600, а клапан холостого хода не меняет своего положения (на сканере проценты не меняются), при этом он, клапан этот, четко срабатывает и приподнимает обороты при включении фар и включении кондиционера. Это видно и тахометром и сканером (проценты меняются).

Сделали вывод, что сигнал с коробки о включении режима кроме N и P не приходит в проц двигателя. Однако при этом же на комбинации приборов зажигаются все лампочки как положено, т.е. с контактов селектора все идет как надо. Блокировка стартера в режиме кроме P и N тоже работает.

Где и как искать этот сигнал? Читал схемы и не понял. Вроде как этот же сигнал идет на блокировку стартера, причем идет вроде бы с проца...

Ай нид хелп

p.s.: и почему может быть такое несовпадение с книжкой по времени впрыска?

[@Матрос Железняк]

задняя опора скорее всего просела, обычное дело

[@a-cher]

Матрос Железняк
и из-за нее в проц двигла не приходит "сигнал о включении режима кроме P и N"?

[@Falcon]

Сообщение от a-cher

При переключении автомата из "P" в "D" обороты падают до 600, а клапан холостого хода не меняет своего положения (на сканере проценты не меняются),

а с чего ты решил, что он (КХХ) должен отработать?

[@a-cher]

В книге написано. И парень со сканером так говорит. И ребята, ремонтирующие автоматы, сказали. И какой-то невъеб*нно умный автоэлектрик, к которому очередь на месяц вперед забита, тоже так сказал. И показали на машине, где все работает: с N втыкают D и пока коробка не успела включить передачу сразу втыкают N, т.е. этот перевод селектора N->D->N занял с пол-секунды. Обороты подскочили где-то до 800 и вернулись на свои 650. В моей авто на эти манипуляции стрелка тахометра не реагирует.

[@a-cher]

вечером могу отсканить из книги таблицу о "реакциях КХХ на внешние раздражители", т.е. на сколько он должен открываться при включении кондея, фар и т.д.

[@Falcon]

a-cher
давай, почитаем

[@a-cher]

[@Матрос Железняк]

а эта таблица на странные мысли не натолкнула? Например 1JZ-GE 1.7 мс, а 2JZ-GE 1.8.-3.0. С чего бы такая точность на 1JZ и такой огромный разброс на 2JZ?
Вообще ХХ на Д - 600 об., на N-700.

Если книга настолько умная, то там написано, куда какой контакт идет. Проводку прозвони. Примерно минут на 20 работы.

очень трудно решить проблему, особенно если ее нет

[@Falcon]

ыыы у себя тоже нашёл такую табличку... )

Матрос Железняк
скорее всего опечатка... у меня в книге (почемуто две строки)
для 1JG-GE 2-7% 4-9%
для 2JG-GE 0-6% 2-9%
для 1JG-GТE 5-10% 0-15%

[@a-cher]

Матрос Железняк
я вот и не пойму чего прозванивать!!! Схемы отсканировать что ли?

И про время - остальные колонки смотрел?

[@a-cher]

Блин, неужели никто не знает откуда и куда должен идти сигнал о включении режима кроме P и N???

[@бендер]

доброго времени суток! на сколько я знаю помоему такого сигнала нет.

[@Матрос Железняк]

вот порассуждаем логически - с блока запрета запуска идет жгут, он идет в основную косу, которая затем идет в моск. Отсюда - если таблоид у тебя показывает режимы, значит и моск их видит.
Я грю - ненадо искать проблему там, где ее нет.

открути опору заднюю, приподними на домкрате и проверь - уверен на 99% что вибрация уйдет. От старости задняя опора проседает, передние опоры - высыхает резина и становится жестче.

[@a-cher]

Матрос Железняк
посредством сканера уже установлено, что "моск" эти дела не видит

[@Falcon]

Сообщение от a-cher

Блин, неужели никто не знает откуда и куда должен идти сигнал о включении режима кроме P и N???

что значит откуда и куда? от ингибитора к блоку управления двигателем....

зы. а в положении Д - машина заводится?

[@Матрос Железняк]

Сообщение от a-cher

Матрос Железняк
посредством сканера уже установлено, что "моск" эти дела не видит

Наверное сгорел на работе

З.Ы. продолжаем искать чорную кошку в чорной-чорной комнате

[@a-cher]

Falcon
блокировка ключа работает, т.е. ключ можно повернуть в положение start только если селектор в P или N.

У тебя схемы есть? В моей книге схемы есть, но я ввиду неопытности в автоэлектрике не могу разобраться... Там, в книге, на проц двигателя нарисовано 4 фишки, и есть там в первой фишке контакт NSW, в третьей E1, и написано, что в "режиме P или N" на контактах NSW-E1 должно быть 0-3 вольта, а в "режиме, кроме P или N" на контактах NSW-E1 должно быть 9-14 вольт. В следующем разделе, где про автоматный блок управления написано, нарисованы эти же фишки. И те же самые контакты NSW-E1 из первой и третьей фишек соответственно. И про напряжения на этих контактах написано то же самое, что и в описании блока управления двигателем. А по схемам с этого контакта NSW сигнал идет только на блокировку замка и стартера. А откуда оно в проц приходит, я не догоняю.

[@Матрос Железняк]

у тебя обороты 650 показывал в каком режиме? Если скидываешь с Д на N, то примерно в теч пары сек они 650 об, затем плавно растут до 700.

[@a-cher]

Сообщение от Матрос Железняк

у тебя обороты 650 показывал в каком режиме? Если скидываешь с Д на N, то примерно в теч пары сек они 650 об, затем плавно растут до 700.

650 в N. в D меньше 600