[@traffic]

Здравствуйте. Вчера с корешем забирали его crown 2002 года со стоянки (москва, кунево 2) - машина только пришла из Владивостока там простояла месяц на стоянке, аукционная, двигатель 1JZ-FSE. Вообщем налили 5 литров 95 (стрелка уровня топлива была на нуле), пытаемся завести (-8 на улице) - сначала немного схватывала, потом видно залили свечи и усё, да и аккумулятор начал сдавать. Пошли купили свечи новые, там иридий только прокатывает по базе тойот. Без снятия впуска поменяли только 2, пробуем - опять начала схватывать, но не завелась, кстати при установке новых свечей налили ещё 5 литров 92-го. Почесали репу - поняли что всё бесполезно, надо в тёплый бокс. Вечером дождались отсутствия пробок, вызвали эвакуатор и в сервис. Там машина стояла около 2,5 часов, плюс свечи поменяли ей мастера, и аккумулятор подзарядили. Пришли через 2,5 часа, машина уже на улице, заплатили за услуги, пошли, сели в нее - заводится с пол оборота, постояли прогрелись и поехали. Ехали по пустому городу, (уже ночь была) километров 40 проехали в спокойной манере, потом выехали на киевское шоссе и километров 10-15 проехали со скоростью 160-170 (показания всех приборов были в норме), притормаживаем, сворачиваем во Внуково, и здесь ап, загорается чек и стук из под капота как на дизеле, через 10 секунд глохнем. Остановились открываем капот, внешне всё нормально, заводим - заводится нормально, двигатель работает и стук как-будто кто-то газовым ключём по блоку барабанит (метал об метал), или если взять какую-нибудь тяжёлую железяку и провести по старой чугунной батарее, те что гармошкой были, вот очень похоже. Дискретность где-то 4-6 удара в секунду на холостых. При этом продолжает гореть чек. Стук очень явный, громкий, спереди или сзади непонятно, при увеличении оборотов учащается. Сами обороты плавют кстати.
Crown этот безпробежный по Росии, вообще пробег 87000, масло между мах и мин было - светлое. А у старых свечей, последние два витка резьбы и всё остальное (электроды...) были чёрные как уголь.
Собственно вопрос - что это? Друган в шоке, машина "новая" ждал её 2 месяца, а такая шняга приключилась. Да и я честно удивлён, если плохой запуск в холода D4 это не новость, то вот то что случилось...
P. S. Машина покупалась не через фирму,а посредством хорошего друга, к нему претензий и быть не может.

[@REMys]

Тебе лампа ЧЕКа ни о чём не говорит? Если датчик детонации-суши вёсла.Дальше по ходу вскрытия

[@traffic]

Сообщение от REMys

Тебе лампа ЧЕКа ни о чём не говорит? Если датчик детонации-суши вёсла.Дальше по ходу вскрытия

Без, обид, но что-то ничего не понял. Я поверхносто в теме, но не более того.

[@AutoBog]

Мастера что то не до конца прикрутили скорей всего трубку EGR которая соединяет выхлопную и сам клапан . !!!! Снимайте крышку пластиковую и проверяйте ..И еще проверьте шланги вакумные . !!!!

[@traffic]

А вообще вероятность что в поршневой группе стучит или валы большая. Или действительно что-то открутилось?

[@sadus]

у меня на таком же двиге после отогрева в боксе долго троило, глухой метталический стук был и чек загорался как обороты сильно падали, цилиндр (или два) не работал. просрался через некоторое время и стук пропал. но я бы не сказал что стук был как по батарее но если честно первая мысль была- Стуканул мотор!
потом помозговал и пришёл к выводу что бенз из одного цилиндра тупо выливался и взрывался уже в выпускном коллекторе создавая как бы удар в блоке.

[@traffic]

Сообщение от sadus

у меня на таком же двиге после отогрева в боксе долго троило, глухой метталический стук был и чек загорался как обороты сильно падали, цилиндр (или два) не работал. просрался через некоторое время и стук пропал. но я бы не сказал что стук был как по батарее но если честно первая мысль была- Стуканул мотор!
потом помозговал и пришёл к выводу что бенз из одного цилиндра тупо выливался и взрывался уже в выпускном коллекторе создавая как бы удар в блоке.

Да, но здесь-то проехали сколько, да и стук страшный. Надо, действительно, проверить мож что открутилось. Хотя это конечно самое простое что может быть.

[@REMys]

Сообщение от traffic

Без, обид, но что-то ничего не понял. Я поверхносто в теме, но не более того.

Загорелся ЧЕК-делай самодиагностику

[@Shashvel]

viewtopic.php?f=8&t=37715
Почитайте симптомы, движка моя в ремонте..."дистрофия" со стуком, уровень масла "потерял" в морозы..

[@traffic]

Есть у меня книга, но там только про 1JZ-GE..., вообщем по 90-ым кузовам. Самодиагностика там описана доступно, теперь вопрос на FSE замыкать эти же контакты TE1 и E1, ну и собственно коды ошибок - совпадают c собратьями jz или нет?

[@Александр TOYOTA]

Сообщение от traffic

Есть у меня книга, но там только про 1JZ-GE..., вообщем по 90-ым кузовам. Самодиагностика там описана доступно, теперь вопрос на FSE замыкать эти же контакты TE1 и E1, ну и собственно коды ошибок - совпадают c собратьями jz или нет?

А у тебя какой там разъём внизу , тропециидальный?
Если такой, DLC3 то перемкнуть 4 и 13 контакт, счет вести с правого нижнего контакта.

[@traffic]

А там не под капотом разъём? Только в салоне, я правильно понял?

[@TOLIB]

Ребята помоему у вас просто застучал двигатель

[@Александр TOYOTA]

Сообщение от traffic

А там не под капотом разъём? Только в салоне, я правильно понял?

Да в салоне, справа внизу, вродя чёрной крышечкой прикрыт. И номерации нету на нём!

[@Матрос Железняк]

масло слейте и поглядите - если стружка и опилки, то пипец... компрессию замерьте, свечки выкрутите. То что свечи чорные - это нормально, если без нагрузок работал мотор. Странно что 2 витка резьбы в саже, значит свечи с более длинной резьбовой частью, чем родные

[@Shashvel]

При замене масла, при сливе посвети на струю масла с поддона, первый признак, что вкладыши, масло с "серебрянкой" особенно видно когда снимешь фильтр с него серебрянный перламутр вытекает...

[@traffic]

Ну собственно что, посмотрели сканером - богатая смесь и ничего больше. Завели послушали, (это все в сервисе) в наушниках послушали. Подняли послушали в наушниках. Слили масло, вскрыли - провернуло вкладыш 3-го цилиндра. В итоге - колено точить, вкладыши новые на колено (это все на заводе где точат подберут) шатуну капут - нужен другой. Цена за работу порядка 45 т. р., плюс ремонт колена 2000-2500 т. р., вкладыши где-то 5000 т. р. Антифриз, масло в ДВС, фильтр, масло в гидроусилитель, прокладки крышки ГРМ, задней крышки, головки.
Про ГРМ ничего не сказали, хотя пробег 87 т. км., можно заодно и махнуть: вообщем на круг около 60-63 т.р. и 6-8 дней работы.
Я не говорю про кореша - он вообще в ауте. Но я и сам не пойму почему на машине только из японии с пробегом 87 т. км. такое случилось.
Кстати, на подрамнике, на той стороне которая повёрнута к двигателю сделана надпись белым маркером (от руки) - меченый он, как-будто конструктор собирали. На заводе в Японии такого не делают.
P. S. А мастера сказали, если машина на продажу, то несите номинальный вкладыш, и через 2 часа уедите на приятно ?по новому? шуршащем авто.

Ещё один провёрнутый Когда машину забирали из сервиса на масленный щуп то хоть взглянули?!

[@777]

Нда...

[@Матрос Железняк]

а вы когда пытались заводить очень яростно и долго насиловали авто? ))
А то через цилиндры в масло можно литр-два бензина нафигачить