[@Mboga]

короче, мне мой пепелац непрерывно преподносит сюрпризы - только справлюсь с одним, на получи другой. я уже готов пересесть с неё на какую-нибудь короллу, лишь бы она просто ехала, без мозгоклюйства и капвложений...

короче, последние два-три дня мне чего-то не нравился звук коробки приостановке с включенным D - какое-то гудение левое, раньше не было. причем это я сейчас понимаю, что это была коробка, а так думал двиг моск парит оборотами своими (утомил тоже уж, если честно).
ну и сегодня уже это был не просто гул, а такое даже подстукивание тихое, которое подсадило меня на конкретную измену(((

приехал на работу, заглянул на щуп коробки - а там уровень между метками COLD, то есть на сантиметров пять ниже нормы.

самая херь в том, что на щупе написано Тype I или Type II (то ли дексрон, то ли АТФ, неважно, посмотрю ещё) - то есть шанс при доливе попасть в нужный тип равны 50/50. что будет, если я смешаю разные типы?.. полностью менять масло не хочется, т.к. хочу заказать фильтр в АКПП, и как придет - поменять капитально, с заменой фильтра.

так вот, кто мне скажет - что, коробасу капут? подбил я его несколькими днями езды без уровня? или походит ещё...


плюс ещё самая жопь - это заглянуть под машину и увидеть, куда это масло девалось(((

Добавлено спустя 6 минут 43 секунды:
о черт, в панике попутл раздел
модератор, будь друг, не удаляй топик, просто перенеси в раздел АКПП

Добавлено спустя 1 час 34 минуты 54 секунды:
короче, влил шприцем на 20 мл+куском капельницы целый литр зиковского АТФ-2. двиг заработал тише и ровнее, ХХ упал с 1200 до 1000.

литра явно мало, уровень дошел тока до метки минимума COLD, ну в прынцыпе я никуда и не ездил, коробас не грел, так что подождем до вечера.

судя по всему, мне явно светит полная замена масла в коробке - мало ли что там было залито до меня...


кстати, приехал в магазин, продавец говорит - вам ATF Type 4. я ей отвечаю, мол уж что-что, но не 4, потому что в мурзилке написано Дексрон 2 или 3, а на щупе какой-то "TYPE I II" (тип чего именно - не написано, видимо тогда кроме дексрона и не было ничего). говорю, дайте посмотреть в ваш чюдесный каталог (на монике компа), она поворачивает моник, и я вижу каталог, написанный специально для этого магазина, короче самопал какой-то)))) так чыто брал, повторюсь, ZIC Dexron II.

[@dimalenin]

Первое, на что я бы хотел обратить твое внимание это метод проверки уровня. Просто ты не описал как это делаешь.. На заведенном двигателе после того как ручку автомата перевел в каждое из положений с задержкой по 2-3 секунды и назад в положение P. Коробка должна быть прогретой до раб температуры (по городу минут 15 со светофорами). Уровень при этом должен быть между метками HOT.
Ездить с низким уровнем жидкости не рекомендуется, но я думаю не криминал если не продолжительное время и без большой нагрузки.
Лить нужно то, что написано на щупе если есть уверенность что он(щуп) родной. Dexron III перекрывает предыдущие (1ый и 2ой) по своим характеристикам, поэтому при замене можно залить и его. Напиши потом результаты. Удачи!

[@prototip]

греешь движок до рабочей температуры, лучше поездить. потом на месте прогони кробку по всем положениям, задерживаясь на каждом секунд по 10. потом глуши и смотри уровень. раза 3. этот уровень должен быть максимум горячей. больше быть не должно. черевато. особенно если бодяжил декстрон другим декстроном. я бы поменял лучше декстрон весь чем мутить такие эксперементы с коробкой - елси много ездишь. или поставил ее в гараж/на стоянку доприхода фильтра - если мало.

[@Mboga]

долил в сумме уже 1,5л (надо до дому добираться как-то ещё - а это 30км по межгороду), уровень дошел до середины HOT (смотрел после поездки в магаз за дексроном, там же и доливал ещё).

я тож поменяю весь дексрон. если будет пена или что-то нездоровое на щупе - поставлю под забор, не будет - буду ездить ещё три дня до прихода фильтра.

как мерил? ну, как мерять я знаю
прогрел, проехался до магазина, там долил, вернулся на работу, посмотрел уровень на Р и заведенном движке. ну, короче тут ошибки нет.

ещё парят повышенные обороты, из-за них и рывки на включении передач, и какой-то гул когда на светофор становишься с ходу (ставишь на N и гул тут же уходит). короче, сменяю фильтр и масло в коробасе полностью - тогда будет видно.

[@REMys]

Музыка стоит?

[@Falcon]

Сообщение от Mboga

прогрел, проехался до магазина, там долил, вернулся на работу, посмотрел уровень на Р и заведенном движке. ну, короче тут ошибки нет.

тебе два раза сказали как проверять... попробуй воспользоваться этими советами

[@HARVEST]

Ездить с низким уровнем можно, но если нет значительного количества то насос станет захватывать воздух и вспенивать масло. Вот тогда коробка начнет подбуксовывать. Причем буксует пакет форвард и задняя. Если вы нажимаете на газ а машина не едет или пытается поехать , то лучше ее уже не мучить и не пытаться доехать куда-либо. Долив масла проблема может всплыть не сразу, а со временем. Подгоревшие пкеты рано или поздно осыпятся и машина встанет.

Декстроны на тойоте смешивать можно любые. На щупе написано было TYPE IV
Главное фильтр должен быть чистым!

[@EVGEN LIGA_73]

Привет всем! Вопрос в тему: цвет масла в коробке - "темно бордовый" или типа "темно малинового" - уж извините за дальтонизм Что за масло доливать? И как правильно доливать - говорят, существует целая система "доливки масла"

[@ASPIRE]

лей декстрон 3 не ошибешься

[@We-BEER]

EVGEN LIGA_73
на щупе написано что лить.

ASPIRE
т4 тоже темно-малиновая

[@Mboga]

подниму некроветку уже, чтобы её и закрыть.

сменил я масло в коробке, сменил и фильтр, слилось натурально буро-коричневое г-но, было даже немножко мелких стружек , магниты тоже долго оттирали тряпкой - в обчим, кто знает, когда в этом коробасе масло меняли до меня...

залил дексрон-3, хотя на щупе написано было TYPE T-II (а я букву Т принял за I и долго думал как это - два типа что ли можно лить...). по натуре я не гонщик, больше 3 тыс.об. и 120 км/ч даже не гоняю, так что думаю и дексрон-3 будет фунциклировать нормально.

уровень выставлял уже мастер на СТО, так что я этот момент с метками как-то пропустил
после этого пару раз делал контрольные замеры (всё-таки поддон сажали на герметик, мало ли что) - всё норм, верхняя метка.

х да, и главное - на поведении коробки мой косяк с несвоевременным доливом не сказался никак совершенно. после замены машина поехала даже лучше и тише.

[@AndrewS]

короче, проездив 2 недели после ремонта коробки (мастера, СЦУКИ, уверяли что Декстрон залит четко по уровню) и удивляясь, почему это коробас подтупливает и отчего его колбасит периодически, сегодня проверил уровень и окуел!
На горячую уровень был ниже верхне "холодной" отметки!
Долил. Поехал. Субъективно, стало лучше ехаться и колбасить стало АКПП поменьше.
Теперь вот думаю, за те 2 недели сильно она пострадала?

[@рихтун]

Парни,а у меня вот обратный вопрос.если уровень масла выше метки,это чем нибудь грозит?у меня выше метки НOT примерно на сантиметр.чо делать?сливать или не париться и забить?

[@22region]

Сообщение от Mboga

сменил я масло в коробке, сменил и фильтр, слилось натурально буро-коричневое г-но, было даже немножко мелких стружек , магниты тоже долго оттирали тряпкой - в обчим, кто знает, когда в этом коробасе масло меняли до меня...

мне интересно "натурально буро-коричневое г-но" стружка и магниты в г-не - это что такое? последствия чего? это не фрикционные диски?

[@Mboga]

это, я думаю, последствия того, что масло в этом коробасе менялось последний раз хрен знает когда, зато поотжигать предыдущие хозяева были явные любители.

ну и мой ХХ 1200... каждое включение с толчком, каждый светофор в напряге.

[@22region]

т.е. это г-но от фриков, так?

[@Mboga]

я тебе честно скажу: я вообще не представляю, что за железяки напиханы в АКПП и как она работает. так что, с моей точки зрения, это г-но могло быть хоть от насравших в коробку марсиан))

[@HARVEST]

бугагагагагаггага)))))))))))))))))0

[@22region]

Сообщение от HARVEST

бугагагагагаггага)))))))))))))))))0

HARVEST че прикалываешься серьезно ответь, ты как никак коробками занимаешься

[@HARVEST]

Сообщение от 22region

HARVEST че прикалываешься серьезно ответь, ты как никак коробками занимаешься

Ну да фрикционы стираются и растворяются в масле... оно становится кашей...
Фильтр разбирать промывать! или новый!
Иногда блокировка в гидротрансформаторе разваливается и забивает фильтр. Давление снижается и фрикционы начинают гореть и осыпаться...вобщем если не заменить во время... то сгорает все.