[@SlipJim]

Кто-нибудь с аристы 161 убирал секвентальный режим наддува? Как сделать?

[@Benzin]

Существует несколько способов это сделать как механические (заморочка со шлангами), так и электронные на штатном компьютере пару электро цепей разомкнуть (можно даже замутить переключатель в салон и выбирать из салона как ты хочешь чтоб работали турбины в параллель или последовательно), но из-за того что япы намудрили с твинтурбо на jdm 2jz-gte, тема такая что стравливать давление может только передняя турба... на задней турбине калитка выполняет функцию преспула, а не вестгейта...

и когда при отжиге в паралелльном режиме резко бросаешь педаль газа - поток выхлопных газов из второй турбы бьет прямо по выхлопной крыльчатке первой турбы, при том что она вращается в противоположную потоку сторону... в итоге оторванные лезвия летят в выхлоп...

поэтому все это в первую очередь актуально для американских джеев. на японских если не хочешь угробить турбы и мотор делать этого не стоит... хотя все равно многие делают и ездят, некоторые даже по году и больше... но я для себя решил, что нафиг... либо можно поставить актуатор на вторую турбу, но это много секаса т.к. там еще и канал для газов надо как то мутить...

[@-=Sanchez=-]

Извиняюсь что не по теме, я просто на днях задался вопросом: каким образом на твин турбо регулируется давление наддува? На соло понятно, там одна турбина, один вестгейт всё просто, а на ТТ как быть со второй турбиной? Или так же всё и остаётся, в плане что давление регулируется на одной турбине, а вторая постоянно дует?

[@micron]

-=Sanchez=-
на сингл все просто и понятно. одна турба, один гейт.

на 1JZ-GTE TT все так же, как и на сингл, только вдвойне. две турбы, у каждой свой гейт.

а вот на 2JZ-GTE увы мудрёный секвентал... две турбы. на передней турбе калитка работает как гейт, а на задней турбе калитка работает как преспул (плавное включение задней турбины в работу).

[@Archon]

SlipJim
а зачем убирать?

[@SlipJim]

Archon
ну по идее щас
1 начинает дуть с ~2000об/мин
2 подключаеться на ~4000об/мин

стоит предположить что если убрать секвенталку то они сразу вместе будут дуть скажем с ~3000об/мин

думаю разгон быстрее будет

[@Archon]

думаю не будет быстрее. как максимум - также.

[@bocha-x90]

SlipJim
Так и будет

Benzin
у меня 2JZ, турбы запараллелены, так вот там тоже два актуатора, но они какие-то непонятные, по два входа. я если честно в них так и не разобрался. они у меня давят 1.2 не меньше, а хотелось бы 0.9. пробовал шланги местами менять - давонуло 2кг!

перестал экспериментировать... может подскажешь как разобраться? как вариант поставить актуатор от 1JZ?

кстати езжу год, ниче не улетело, только потихой потекла первая

[@Benzin]

Ну вот и есть признаки кончины первой турбы...

со шлангами: http://mkiv.supras.org.nz/articles/andy.htm

http://www.mkiv.com/techarticles/ttc/ttc.htm

Вообще судя по графикам американских супр эффект есть, во-первых на графике нет спада при открытие заслонки как в секвентальном режиме и прибавляется лошадок 10 если буст-ап уже сделан.

[@Vems]

Кончина первой турбы присуща стоку даже без переделок, все это из-за мизерного штатного байпасса. Громкое хрю-хрю слышно на сбросе газа под бустом, пайпы срывает, хомуты рвутся и тд

Benzin
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/supra/turbo.htm
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/supra/turbo.htm

ссылки протухли

https://web.archive.org/web/20150822...upra/turbo.htm

Вот полное описание секветнального режима, со всеми клапанами и моментами открытия/закрытия клапанов.

Покажи на одной из этих картинок какая куда крутится и куда бьет на сбросе газа, если запараллелить турбы.

Мое имхо...
Берем трубками открываем клапан на впуске на выходе второй турбы, и открываем клапан на выпуске этой же второй турбы, тот что большой, а тот что маленький отрубаем вообще или оставляем как есть, и остается только вестгейт, ну то есть как и показано по ссылке.
Обе турбы под бустом крутятся как им надо, надувают естественно, вестгейт один работает на обе турбы, т.к. есть канал между коллекторами, в стоке именно так и работает.
При сбросе газа ни один из этих открытых клапанов не закроется, потому как есть ресивер давления для них, то есть эти клапана вообще не закроются никогда, ресивер всегда под давлением.
И в итоге получаем тру-твинтурбо, то есть ни одна турбина не сможет ударить по другой ну никак, обе крутятся в нужную сторону с примерно одинаковой скоростью, все каналы открыты, обе турбы в одинаковых условиях.

В общем так же как в 1JZ, просто вестгейт один.

Остается только поставить блоуофф нормальный и ездить. Зачем? Ради звука? На 2JZ байпас отлично работает. Плюс блоуофф будет выбрасывать воздух в атмосферу. А на VVTI версии есть ДМРВ...

Где я не прав?

[@HARVEST]

Секвентальный режим сделан для того чтобы не было лага с низов. Но этот секвентал сжирает очень много мощности особенно до 3800-4000об и после тоже...

На 2jz турбины побольше чем на 1jz и при их запараллеливании подхват будет только после 3200об... Зато если грамотно вырезать все лишние заслонки и все там расточить хорошо, то это будет ПОДХВАТИЩЕ!!!

P.S. А проблему старта при этом решает бублик на 3200об!

[@Vems]

Кстати и правда, никто не мешает вообще снять все лишние клапана и подварить оставшиеся дыры, килограмм 5 все это гавно весит... облегчение как никак.

[@bocha-x90]

все заслонки удалил. не пойму как разобратся с актуаторами. мож кто подскажет?

[@Benzin]

Vems
не стал скидывать эту схему, потому что она для американских супр, там все немного по-другому, в JDM версии все не так...

Задняя турбина имеет хитрый обводной канал, который сбрасывает выхлопные газы в приемную трубу передней турбины (когда задняя ещё спит).

Когда система управления переделана в параллель - при резком сбросе газа с большого давления выхлопные газы из передней, по этому каналу, бьют в заднюю против её вращения.

Короче, есть печальный опыт обрыва турбинной крыльчатки - а она керамическая, разрушается в пыль и следов не найдешь.

У задней турбины другая конструкция горячей части.

У передней сброс лишних газов идёт в свою трубу, а у задней - часть в свою, а часть в переднюю. И это никак не исправить, потому что этот канал внутри чугунной балды, к которой турбы горячими частями прикручены.

на Американских турбах там есть трубка отводящая газы от клапана в коллектор. (на фото)

У япошков этого нету и поэтому постоянно передняя турба испытывает нагрузки от удара по горячей крыльчатке газов из открывшегося клапана второй турбы.

[@МихаНик]

У меня турбы запараллелены. Делал не сам, но могу узнать что там убрали.

по поводу есть толк или нет. мое имхо - конечно есть! Подхват с 3000 реально окуенный! очень чувствуется жопосенсором. ))) по отсечке не замерял разницу, но по всем признакам едет машина значительно лучше.

еще плюс что первая турба обычно выходит из строя быстрее, а когда в параллель - износ более менее одинаковый.

ну и еще плюс - можно кататься в турбояме по городу, низов вполне хватает, расход 14 литров.

[@bocha-x90]

МихаНик
+1

[@Vems]

Сообщение от Benzin

Задняя турбина имеет хитрый обводной канал, который сбрасывает выхлопные газы в приемную трубу передней турбины ( когда задняя ещё спит ). Когда система управления переделана в параллель - при резком сбросе газа с большого давления выхлопные газы из передней, по этому каналу, бьют в заднюю против её вращения.

Ну задняя то ведь тоже крутится, не дает сдачи разве?
Из какого открывшегося клапана? Надо сделать так чтоб никакие клапана не открывались и не закрывались на сбросе газа, соединить трубки и всё.
Да и все таки какая по какой бьет? То первая умирает, то вторая, и все же какая из них?

Ты говоришь немного странные вещи, потому как на сбросе газа в стоке должно бить точно так же, и так же крыльчатка должна улетать когда турбы работают вместе. А раз не улетает (не улетает ведь правда?), то надо подсоединить шланчики так же как в стоке стоят клапана на полном бусте.
А печальный опыт, имхо это либо опыт кривых рук, или отжатого мотора ...

[@bocha-x90]

Vems
ты знаешь как подсоединить эти шланчики на полный буст? можешь показать схему? надо позарез...

[@SlipJim]

кто-нибудь в новосибе в состоянии секвентальный режим убрать?

[@pavell]

МихаНик
Все таки бы по отсечке замериться а то жопасенсор часто врет
Пинок есть да и понятно что больше а вот смысл от него?