Где-то читал, что ета проблема устраняется сверловкой дополнительного канала в головке. А где не помню
Может, кто ещё в курсе?

[@markii]

UGEEN первый раз слышу....
может что и даёт,но проблема изучена и имеет место общий!!! а не локальный перегрев, по нескольким причинам которые здесь обсуждали дизелисты-смотри поиском!!!!!

[@CPE3]

помогает от перегрева поднятие расширительного бачка... чем думаю заняться в ближайшие 2 месяца до наступления тепла

[@markii]

CPE3
что предотвращает захват воздуха при остывании мотора через неплотности,а также более лёгкий выход воздуха в бачёк.

а сверление имхо байда,потому ка не только2LTE перегреваются, а и 2СТ и 3СТ и мицовские и патрули.. только крузак 4.2Д не страдает-танк!!!

[@CPE3]

markii
2CT 3CT там помоемому одинаковая конструкция... и у них один и тот же касяк... короче на toyota-clab .. был FAQ по дизелям тойотовским... там все описано

[@markii]

CPE3
не совсем одинаковы -разный объём ,разные головы...

Привет Норильску, два года служил там

Хоть я эти вонючие трактора и не перевариваю, но вот ниже есть выдержка из сайта, почитай, может 3L поставишь? Или доработаешь свой:

Ещё одна проблема дизельных двигателей - треснутые или "ведёные" головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из - за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из - за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто "ведёт" головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается


Где именно эти доработки, надо смотреть по каталогу.
Удачи!

[@markii]

UGEEN
и занесло же тебя к нам

a016401 дополнительные каналы я так понимаю достигнуты не путём сверления, как предлогалось выше, а иной конструкцией самой головы.....
Могу только предположить,что заранее зная что 3L-T более теплонагруженнее, инженера ввели их в технологию ещё на стадии проектирования,чем и получили нужный эффект.

былобы интересно о взаимозаменяемости голов 2L-T(E) и 3L-T

Я бы целиком мотор перекинул на контрактный 3L-T.
Люблю когда моторчик помощнее стоит!

Служил в аэропорту(Алыкель), а ещё у меня дочь в Норильске, ну и мама её.
А как можно при покупке контр. мотора проверить головку?

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

былобы интересно о взаимозаменяемости голов 2L-T(E) и 3L-T
ЭТО кто-нибудь делал?

Мужики! Что сделали Япы с 3L, я не знаю. Взаимозаменяемость голов я тоже не знаю. Хотите надо смотреть или каталоги или голвы в живую. Я сам просто не морочился и если себе машину оставлять поставил бы КОНТРАКТНЫЙ 3L, а если нет купил головку с 2L и скорее толкнул эту дизельную вонючку какому-нибудь лоху из деревни, они такое берут, думают на халяву ездить на солярке с трактора.

[@CPE3]

a016401
3L помоемому слабже...
3L-T не сущесфует в природе