[@demon0009]

Привет всем!!!!Подскажите пожалуста ,поставил насос сард 265лч и топливный регулятор сард,какое давление нужно ,выставлять на реуляторе,с вакумом и какое ,ам должно быть если снять трубку вакума,поставил сейчас
2.6 а если снять вакумм то 3.3 тяга вообще не поменялась!!!

Добавлено спустя 15 часов 47 минут 5 секунд:
вау как много всего даже не знаю какое значение поставить????

[@Матрос Железняк]

мануала нетУ чтоли?
Вообще 2.92 атм на ХХ со сдернутым вакуумным шлангом, на скоко я помню

Закусь чоль ставишь?

[@demon0009]

не бухаю вообще!!!!

[@Матрос Железняк]

азот, азот я имею ввиду

Вообще, если ты закусь не ставишь, то легулятор нафик не нужен. Это же сард (китай), а не SARD епонский?

[@demon0009]

у мя не китай!!!! у мя франция!!!!я по существу спрашиваю!!!

[@Матрос Железняк]

по существу см. выше

[@anter]

Хотелось бы все таки получить ответ от знающих на первый вопрос, т.к. столкнулся с такой же проблемой.
Насос Sard 280
Форсы сток
Рейка сток
Впуск выпуск
выпуск
а/м в подписи
Какое давление надо выставлять???

[@demon0009]

Сообщение от anter

Хотелось бы все таки получить ответ от знающих на первый вопрос, т.к. столкнулся с такой же проблемой.
Насос Sard 280
Форсы сток
Рейка сток
Впуск выпуск
выпуск
а/м в подписи
Какое давление надо выставлять???

Даже не пытайся всеровно не скажут!!!!!

[@Матрос Железняк]

вы странные люди )))))

З.Ы. замерить давление в рампе со стоковым никак чтоли?

[@drag2ter]

3 бара - давление в рейке, для 90% японских, стоковых авто. Устанавливается следующим образом на НЕ заведенном двигателе включается топливный насос (непосредственным замыканием контактов реле, например... это не суть) и регулируется винтом. Почти такого-же эффекта можно добиться и при заведенном двигателе, при снятии управляющей вакуумной трубки.
Для регуляторов с соотношением 1:1 (есть 1:1,5 и 1:2) это будет означать, что если у вас на хх давление во впускном коллекторе = -0,7 бар манометрическое или 30 кПа абсолютного, то давление в топливной рейке будет 2,3 бара (3 - 0,7). При атмосферном давлении ровно 3 бара, при 1 баре избыточного давления 4 бара в топливной рейке и по 0,1 бара на каждые 0,1 бара избытка. Для регуляторов с другим соотношением увеличение давления в рейке будет с соотв. множителем.

зы. про закись не понял вообще, особенно с рекомендацией типа: "нет закиси и регулятор не нужен" - это бред.

[@Злой Бухгалтер@]

Надо для начала определиться для какого х необходим топл. регулятор?

[@Smitt]

для бустапа на сток форсунках )
еще может пригодица когда с установкой бешаного бензонасоса стоковый регулятор заткнется.

[@Злой Бухгалтер@]

Сообщение от Smitt

для бустапа на сток форсунках )
еще может пригодица когда с установкой бешаного бензонасоса стоковый регулятор заткнется.

Это уже не бустап, если родных форс нехватает
Мне до 1,3 на твин т3г хватало родных форс, да загрузка возможно и была 100%. но шылызэ казало 10,5-11
А топл. регулятор поставил из-за закиси, на родном боялсо колхозить, чтобы избежать просадки топливного давления

[@986898]

Задача регулятора создовать нужное давление в топливной системе. при установке более мощного насоса, давление автоматически подымаеться и штатный регулятор его не держит в нужных рамках. В следствии чего у нас богатая смесь на холостых.
тюненый клапан более плавный и также позволяет регулировать давление в системе путем регулеровки услиливания или ослобления пружину.


Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.0 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.0 кг/см2.
Этим самым мы добиваемся большей производительности форсунок или меньшей соответственно. Если еть ШЛЗ то можно будет отстроить смесь. Увеличев надув, увеличем топливо. Если ШЛЗ нет то отсроить будет крайне сложно. При большом давлении топлива будем получать избыток топлива из трубы будет валить черный дым. Наша лямда всю эту порнографиию прочитает и закроет форсунки чтобы както бороться с богатой смесью. В итоге авто тупо начнет дергаться, захлебываться. Вообщем будет происходить что похожее на отсечку по бусту.


проше говоря, регулятор нужен всем у кого стоит насос повышенной производительности для того чтобы вернуть штатное давление в системе.

PS

давление без вакумника на моторах 1jz-gtte
2,4-2,8кг
со шлангом
1,8-2,2кг

для гоамотной настройки нужен ШЛЗ ЕГТ ну и буст конечно. Также нужно знать соотношение регулятора, что упоменалось выше.

[@anter]

986898
исчерпывающий ответ

[@Злой Бухгалтер@]

Стоковый регулятор вполне чудесно справляется с валборой, насосом от американской супры, понятно, что если прикрутить два насоса или три-четыре пять, то ясен пуп, что родной заткнется.
ЗЫ Мерили

[@986898]

Сообщение от Злой Бухгалтер@

Стоковый регулятор вполне чудесно справляется с валборой, насосом от американской супры, понятно, что если прикрутить два насоса или три-четыре пять, то ясен пуп, что родной заткнется.
ЗЫ Мерили

Спору нет, справляеться, просто смесь слегка богатая на холостых.

[@Матрос Железняк]

так это у вас лямбда неработает

[@986898]

Сообщение от Матрос Железняк

так это у вас лямбда неработает

причем тут лямда, ты просто тупо дома открой кран с водой а потом на стояке общий кран прикрой, разве поток с крана не измениться?

Так и тут. Поскольку регулеровка происходит не только за счет пружины а еще и за счет вакума при установке мощного насоса возростает давление.

Элементарная логика.

Но на самомо деле не так страшно и богатит. Дело каждоко
у кого есть пару лишних сотен баксов, тот ставит, а комуто ваще пох

[@FourCam]

Я вот все-таки думаю поставить.
Ибо жопой чувстсвую, как на полном дросселе машина едет хуже. Как-бы затыкается. Внатяг гораздо лучше. Чувствуется, что переливает.
Насос Сард 265 л/ч, форсы сток, комп сток.