[@prototip]

всем привет!
предыстория: обладал двумя марками с мотроами 1G-FE (140лс). второго недавно продал, ищу замену посвежее.
почитал много статей про бимсовский мотор 1G и сложилось такое впечатление что он намного менее надежней простого 1G-FE.
сейчас пересмотрел десяток марков 99-00 годов. пробег у всех где то 130000-180000, то есть небольшой. 4 из них нещадно жрут масло по словам хозяев от 3 до 10 литров на 10000км! как так? некоторые продавцы умалчивали расход масла, но некоторые из оставшихся моторов поддымливали при большой перегазовке на месте. у последних нескольких экземпляров не было признаков угара масла.
масла в огонь добавила новость о цене контрактного мотора. если обычный контрактный мотор 1G можно взять за 18000-22000, то бимс 36000-55000 (Новосиб).
и вот теперь думаю о надежности мотора потому что уж очень мне нравится рестайлинговый сотый кузов и если буду брать марковника то буду ездить на нем долго.
еще слышал что при обрыве ремня бимс 1G практически 100% гнет клапана, в отличие от простого мотора 1G.
в общем хочу услышать от владельцев про этот мотор.

[@Deu$]

А простой при обрыве ремня клапана вообще не гнёт?

[@igarik]

Гнет из-за VVT-i.

Сам обладаю 2000 г.в 1G-FE (160л.с)



В России уже был два года. Пробег 140. Осенью купил, поменял только ГРМ, ролики. По зиме, после замерзания, начал давить масло в районе фильтра. Откатал около 4000 км, залил литр. Жор бенза не реальный, в городе 20 л. Ближе к лету, загнал в гараж и началось. Причины на лицо, вернее на лобовине. Все в масле, помпа тоже травит.



Вроде началось с сальников. И в итоге взял и снял голову. Что еще подвигло, на замену МК, когда снимал приборную панель, увидел, что там паяна микросхема (флэшка) одометра, где весь и пробег храниться. Сразу подозрения, что скручено. И неизвестен реальный пробег этой машины. С электроникой хорошо дружу, поэтому не было труда и подправить показания одометра еще до 100000 км.
Клапанные каналы засраны сильным налетом кокса. По виду клапанов, видать, что они уже просто по коксу прежимались. Из всех, может три с нормальной контактной площадкой.

Жду, когда привезут регулятор давления топлива и убедится, что мой неисправный, т.к. открывается при большем давлении, чем положено, оттуда и давит бенз.

[@Sprinter82]

Друг поменял поршня и кольца, вкладыши, колпачки. Мотор стучит - думали из-за мувты ВВТИ, оказалось стук из-за маслонасоса, маслонасос под замену. Ещё по ходу ремонта выяснился люфт в пальца в шатуне! Ну теперь вроде перестал хавать масло!

[@prototip]

спасибо, было бы хорошо указывать еще и пробеги моторов.

[@Arseniy]

У меня первая машина (марк2) была с таким мотором. Пробег 98000. Масло вообще не ела в течение первого года когда я ей владел. Потом продал и как дальше не знаю. Отъездил сам около 40000 км.

[@Гришка]

отличный мотор незнаю как кому меня устраивает гнет клапана у всех ! как будеш слидить так и будет у тебя все !

[@Migalkin]

Сообщение от Гришка

отличный мотор незнаю как кому меня устраивает гнет клапана у всех ! как будеш слидить так и будет у тебя все !

На 1g-fe без wt-i не гнет, при обрыве ГРМ однозначно =), только это старенькие моторы

[@Guver]

У меня такой мотор. Пробег 160000. Жрет гад литр на 3-4 тыщи гдето. Ничего еще не делал. Жрет и хрен с ним. Думаю если совсем достанет начну с замены МСК. Потом раскоксовка. Потом выкину нафиг и возьму контракт А насчет "не было признака угара масла" так есть такая штука антидым. Хоть угазуйся не будет дыма.
ИМХО понять жрет или не жрет можно только после 3-4 тыр и замены масла.
И вообще что все так прицепились то к расходу этому ?
Да вот даже ну жрет вот он литр на 3000. Средняя цена литра масла 200 рублей. На 30000 км потратите 2000 рублей. Имхо копейки.
Ну начнет расход увеличиватся дак замените МСК. Примерно 5 штук стоит.
Не поможет сделаете раскоксовку. Примерно 1000-2000 руб.
P.S. А дымили на холодную ? У меня если проехать км 10-20 дымность пропадает.

[@prototip]

Guver, смотрю какими показывают . скорей на холодную.
если жрет масло => слабая компрессия. а компрессия влияет на все, в том числе на то как машинко заводится зимой. намучался прошлой зимой с заводкой! больше не хочу.
тут дело не в деньгах больше а в уверенности. ну и каждую неделю малице доливать если много ездишь мало приятного.

[@Guver]

prototip Ха. А вот и нифига. Если жрет масло то это не значит что компрессия плохая. У меня везде 13-13,5 например.
Компрессия вообще интересная штука оказалась. Если она фиговая то конечно понятно что светит капиталка скорее всего. А если она нормальная, то это совсем не значит что двиг в поряде. Например если жрет через МСК, то компрессия будет в норме. А еще есть масляная компрессия. Тогда вообще может жрать по литру на 500 км и дымить как паровоз а компрессия будет нормальная, и при этом неплохо тянуть. Так что заранее узнать что с двигом врядли получится.
Я со своим головняком штук 5 уже СТОшек объехал. Точно мне никто ничего не сказал. Грят вскрытие покажет

[@GT AVANTE CHASER]

новые 1жо уже не то. ресурс у них какой то слабенький...
я сам удивляюсь когда на своем (машина в подписи) уделываю сотых на двушке с автоматом сходу или со светофора...
у меня контракт 93 года, уже 1,5 года как у меня живет- единственное масло давило из под клапанной крышки изза застанного канала в корпусе дз (с маслоотделителя высасывать должен), щас езжу с чистеньким мотором, от замены да замены уходит максимум гр 500 (пол щупа примерно) и то если топить, и на холодную (неполностью прогретую) чаще ездить.
вывод- скоро наши моторы в 135 лс будут во всю драть ваши с ввтиай в 160 коней... без обид. японцы сцуки испортили мотор... ужо не мильоник...
пацан знакомый ездил с мотором 89 года с шариком в горшке- гремел, но ехал, в итоге шарик кудато приплющило или выкинуло (греметь перестал)... вот. шарик не фиговый такой в 2 мм точна. тока он его через 2 месяца все равно поменял.

[@Guver]

Ну просто BEAMSы любят замену масла и фильтров вовремя. Если нормально обслуживать двиг он будет ездить и ездить.

[@666]

Владел чайником с двигом 1G-FE не VVTi. масло тоже кушал, но пробег на тот момент был 140т.км. Поменял МСК и все.. масло вообще перестал есть и даже нюхать

[@22region]

igarik Жду, когда привезут регулятор давления топлива и убедится, что мой неисправный, т.к. открывается при большем давлении, чем положено, оттуда и давит бенз.
о каком регуляторе ты пишешь?

[@Евгений С]

тема поднималась давно про бимсы, аналогичное подозрение было..

[@Gordey2]

Сообщение от GT AVANTE CHASER

новые 1жо уже не то. ресурс у них какой то слабенький...
я сам удивляюсь когда на своем (машина в подписи) уделываю сотых на двушке с автоматом сходу или со светофора...
у меня контракт 93 года, уже 1,5 года как у меня живет- единственное масло давило из под клапанной крышки изза застанного канала в корпусе дз (с маслоотделителя высасывать должен), щас езжу с чистеньким мотором, от замены да замены уходит максимум гр 500 (пол щупа примерно) и то если топить, и на холодную (неполностью прогретую) чаще ездить.
вывод- скоро наши моторы в 135 лс будут во всю драть ваши с ввтиай в 160 коней... без обид. японцы сцуки испортили мотор... ужо не мильоник...
пацан знакомый ездил с мотором 89 года с шариком в горшке- гремел, но ехал, в итоге шарик кудато приплющило или выкинуло (греметь перестал)... вот. шарик не фиговый такой в 2 мм точна. тока он его через 2 месяца все равно поменял.

бред

[@GT AVANTE CHASER]

Gordey2
в каком месте???
во дворе 110 стоит- гранд- я офигеваю когда он заводиться и греется- сизого дыма что пистец... мотор не нагреет толком и валит после этого в гору так не холо...
я к тому что япы испортили мотор- нет той простоты и надежности...

а про шарик- так там человека 3 присутствовало когда шарик в горшок проепали, выудить пытались, думали на утро еще с мотором повозиться, а дядьке преспичило до магазина сгонять с утра (завел сволоч пока мы спали)- и съездил, потом еще долго (относительно) ездили на этом моторе. до сих пор хочу его вскрыть-посмотреть...

по теме- на бимсе клапана гнет.
на прошлом поколении (точнее все которые до него) нет

[@igarik]

Сообщение от 22region

igarik Жду, когда привезут регулятор давления топлива и убедится, что мой неисправный, т.к. открывается при большем давлении, чем положено, оттуда и давит бенз.
о каком регуляторе ты пишешь?

На 1G-FE VVT-i безвозвратная подача топлива. И регулятор давления топлива (который регулирует давление подачи топлива на форсунки) стоит не в рампе, как на старых 1G-FE, а прямо в бензобаке, там же и дополнительный еще один бумажный топливный фильтр, который имеет свойство засоряться и тем самым задерживать сброс бензина до нужного давления. Из-за чего оно возрастает.

Но в моем случае, этот регулятор открывается при более сильном давлении. Проверялось просто насосом с манометром.

[@Guver]

Ну что топикстартер то нашел живого Бимса ?