Кик Down

@288 · 01.08.2009, 04:44

Подскажите: Последнее время, при тапке в пол с 2-3 тыс. иногда не срабатывает кик даун.
jzx100 1gz-gte vvti a/t: куллер акп, давка сток, 1+- в пиках, powr off, трос дросселя натянут, Т-4 заменена, фильтр атф прочистил. Раньше срабатывал всегда. При сбросе EFI, пока датчики отстраивются, кик работает, затем, после 100 км опять мозг парит. Пайпы протянуты, проклеены герметиком. Бенз 95+.

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
на холодный двиг тоже всё работает. Лямбда?

@micron · 01.08.2009, 11:30

Цитата:

Сообщение от 288

Подскажите: Последнее время, при тапке в пол с 2-3 тыс. иногда не срабатывает кик даун.
jzx100 1gz-gte vvti a/t: куллер акп, давка сток, 1+- в пиках, powr off, трос дросселя натянут, Т-4 заменена, фильтр атф прочистил. Раньше срабатывал всегда. При сбросе EFI, пока датчики отстраивются, кик работает, затем, после 100 км опять мозг парит. Пайпы протянуты, проклеены герметиком. Бенз 95+.

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
на холодный двиг тоже всё работает. Лямбда?

чото я ни понял? коробка на пониженую не переключается?

@288 · 01.08.2009, 12:04

Да. Так называемый "пинок". Медленно, но верно ползёт в 6600-7000.

@micron · 01.08.2009, 12:47

Цитата:

Сообщение от 288

Да. Так называемый "пинок". Медленно, но верно ползёт в 6600-7000.

это может быть от нагрева коробки, надо проверить регулировку тросика идещего в коробку.

@288 · 02.08.2009, 02:35

Цитата:

Сообщение от micron

Цитата:

Сообщение от 288

Да. Так называемый "пинок". Медленно, но верно ползёт в 6600-7000.

это может быть от нагрева коробки, надо проверить регулировку тросика идещего в коробку.

Нагрев-может бвть. Но ведь кулер атф стоит. На jzx100TV нет тросика на акпп.

Добавлено спустя 1 час 5 минут 32 секунды:
Я про лямбду почему: ощущения, что моторчик не развивает положенных ему 300+ л.с. А иногда развивает, местами, поэтому и кик с 3000. Поэтому в двиг-ле проблемма, лямбда в частности. Субъективно.
Кто нибудь знает, есть ли сброс у акп-шного компа?

ПС Мы в краснокаменсе помешаны на лямбдах

@Матрос Железняк · 02.08.2009, 02:40

забей на лямбду, при газе в пол она вообще никак не участвует в работе мотора.

У тебя мотор в отсечку долбится или медленно развивает обороты?

@AZhaK · 03.08.2009, 13:05

Тросик немного ослаблен должен быть.
А вообще если на скорости 30км нажать тапку в пол, да и еще ручку на пониженную перевести, то получается хороший приход. Попробуй у себя. Если с ручкой все гуд - значит тросик, да еще состояние фильтра и жижи влияет.

@288 · 03.08.2009, 16:24

В том то и дело, что трос первым делом протянул.
Фильтр чистили, когда атф меняли. Жижа Т-4 оригинал, сам продажей занимаюсь, отличить смогу, да и в свою красавицу го*о лить..

@AZhaK · 04.08.2009, 13:33

Тросик ослаблен должен быть. А ручкой как переключаются?

@288 · 16.08.2009, 06:20

Заработало, непонял в чём причина, но работает!

@AndrewS · 16.08.2009, 14:48

Цитата:

Сообщение от AZhaK

Тросик ослаблен должен быть.

для чего он дожен быть ослаблен?
у меня с натянутым резвее машинка едет - коробка отзывчивей как-то.
но с кикдауном тоже херня какая-то (( то он есть, то его нет

@girboa · 17.08.2009, 17:54

а проблемма случайно не возникает после того,как потошниш? ну там в пробке,или ещё где? у меня бывает такая ботва,после спокойной езды... легко и быстро лечится переключением вручную

@Lexter · 17.08.2009, 18:18

При кик-дауне должна быть пауза? Бывает хочется вые.....ся и рвануть так хорошенько.Иду на обгон,когда выравниваюсь с обгоняемой машиной бросаю и снова выжимаю газ.Пауза в секунду,а потом дикий рёв и притягивает к спинке сидения.Потом наблюдаю,как в зеркале обгоняемая машина отстаёт.Пауза дело нормальное или коробка должна реагировать моментально?

@Pahomich · 19.08.2009, 23:50

У меня тоже как и у автора темы что-то очень редко стала коробка переключаться на пониженную, хотя вроде как явно должна... Подскажите как вообще коробка решает что должна переключиться вниз? тросик есть какой то? и как вообще на тойотах кикдаун устроен?
Машина Соарер 1JZ-GTE 91 год.

@KSANDER · 02.09.2017, 14:24

У меня была проблема:
Обороты на каждой передаче не поднимались выше 3200, кикдаун не работал (АКПП на пониженную при газе в пол не переключалась). Иногда обороты плавали 400-600 на парковке и нейтралке. Чувствовались пинки при переключении коробки на передачу вверх. На P и N двигатель крутился в отсечку без проблем. Через некоторое время машина на ходу заглохла и перестала заводиться (то есть заводится и сразу глохнет).
У диагноста выяснил, что при свапе не кинули проводку с мозгов на диагностический разъём и методом замыкания контактов обычной скрепкой приборка показала ошибку 41 - это датчик положения дроссельной заслонки. Прозвонкой проверили датчик - он был заклинен на 4,85 Вольта (а должен меняться от 0 Вольт до 5 Вольт в зависимости от положения заслонки). Поменял датчик, но машина всё так же отказывалась заводиться. Проверили все пайпинги на интеркуллер на целостность (заводской кулёк) - нигде воздух не сосёт. Давление в топливной рампе в норме. При снятии фишки с МАФа (расходомера воздуха) машина завелась, но пердела и стреляла. Сняли МАФ и увидели между корпусом воздушного фильтра и МАФом долбанный кусок картона, который перекрывал поток воздуха в МАФ и мозги не видели сколько воздуха идёт на впуск. Выкинули картонку, собрали всё назад и машина попёрла на все бабки)
Так что первым делом при таких симптомах проверяйте всё выше перечисленное)

Toyota Chaser JZX100 1JZ-GTE (свап с аванта)