[@Yurran]

Уже пару месяцев у меня в гараже лежала меха W55 со старого Крауна , купленная у одного из форумчан (Паша спасибо!) за недорого вместе с почти всеми комплектующими, нужными для полноценной замены надоевшего своей прожорливостью и вялостью автомата. Не хватало всего нескольких деталей типа подшипника в коленвал, главного цилиндра сцепы и сальника в хвостовик коробки. Пока все это ехало ко мне я обрыл весь форум в поисках любой инфы по свапу. Спасибо людям, которые отвечали на мои вопросы . С наступлением холодов я уже отчаился в этом году поставить свое приобретение в машину + абсолютное отсутствие свободного времени (работа у меня такая). Но тут вдруг мне предоставилась возможность сходить в отпуск на неделю и я решил- все, ставлю!
Не пугало даже то, что гараж у меня совсем небольшой с неудобной ямой, который к счастью не понадобился. Один мой друг любезно предоставил мне свой, в котором уже можно было развернуться.

У меня в запасе было 5 дней и всего одна пара рук- все друзья на работе в будни. Но и это не останавливало мня в огромном стремлении сделать желаемое. Начал я все это в 2 часа дня и в одно лицо до 9ти вечера снял автомат и все остальное. Весь следующий день был затрачен на установки механики. Все было сделано в одиночку, друг-хозяин гаража только в 4 приехал, когда уже практически все стояло и как раз нужен был помощник для прокачки сцепы. В итоге вечером я уже поехал. 8)
Теперь непосредственно процесс:
Сначала снимаем стояночный тормоз и ставим вместо него педаль сцепления. У меня она с того же Крауна и не совсем мне подошла- получилось, что шток цилиндра слишком короткий и мне пришлось изготовить новую более длинную вилку, которая накручивается на шток. Педаль тормоза осталась в неприкосновенности, хотя многие ее подрезают с левой стороны, чтобы не мешалась, но я пока этого не делал и неудобства не ощущаю- расстояние между педалями получилось в пару сантиметров. Все это я сделал еще за несколько дней и ездил с третьей педалью просто так .
Далее снимаем селектор АКПП, предварительно отсоединив его от тяги на коробке.
Так же отсоединяем тросик, который идет с заслонки на коробку.
Снимаем глушитель чтобы не мешался. Снимать вообще нужно и ту часть которая прикручена к коллектору, но у меня она категорически отказалась откручиваться, добавив некоторых трудностей в последствии. Открутил начиная с каталика.
Далее снимаем переднюю часть кардана. Для свапа нам понадобится кардан от "механической" машины, так как автоматный короче.

Сливаем жидкость с коробки. Далее по плану трубки, идущие на радиатор- с ними получилось нехорошо. Откручиваться они никак не хотели, пришлось их открутить во всех местах от двигателя и коробки и вытягивать постепенно. В итоге им пришел пипец. Да и хрен с ними.


Выкручиваем все свечи и через окошко откручиваем болты, которыми крепится бублик к маховику, постепенно прокручивая коленвал за гайку на шкиве спереди двигателя.
Откручиваем нижние болты колокола и подложив доски под автомат, поддомкратив его снимаем заднюю опору. Под собственным весом он наклоняется и теперь есть доступ к верхним болтам.

Чтобы до них добраться нам понадобится такая конструкция

Все, теперь его ничто не держит. Кстати разъемы и трос спидометра нужно так же отсоединить. В разъемах надо закоротить нужные контакты, чтобы мозг думал, что включена нейтралка или Р.
Вынимаем бублик
Не буду рассказывать, как я потом снимал автомат с досок, но это очень непросто было сделать!
И вот «оружие» на земле

Снимаем маховик
Толстая шайба за маховиком для мехи не понадобится.
В коленвал ставим подшипник первичного вала коробки.
Вместо кожуха, который за маховиком с окном ставим такой же без него.
Ставим « механический» маховик.
Ставим корзину сцепления. Здесь у меня возник вопрос- как же отцентровать ведомый диск, чтоб потом вал попал в него и все село на свои места. По букварю нужен специнструмент(((. Здесь пригодился хороший глазомер, который неплохо заменил этот специнструмент. Короче притянул корзину совсем слегка, чтобы была возможность двигать диск. В итоге получилось отцентровать на глаз! Далее равномерно затягиваем корзину.
Вот тут начался еще один секас! Водрузив коробу на доски я стал подставлять под нее бруски, а так же поддомкратил переднюю часть машины, чтобы иметь возможность выставить коробку на уровень двигателя. Следя за тем , чтобы вал кробки попал куда нужно и не погнул лепестки корзины я стал двигать коробку к двигателю и в конце концов она стала. Далее притянул нижние болты колокола. И далее в обратном порядке.
Много было написано о том, что механика не становится в «автоматный» кузов без хирургического вмешательства- то есть необходимо расширить проем под кулису, но у меня этого не пришлось делать- отверстие под рычаг оказалось четко по центру проема)))
А я уже болгарку приготовил)).
Залил масло через кулису и прикрутил рычаг. Последний оказался очень длинным, но зато хромированным( в последствии думаю его укоротить). Пока все это выглядит вот так
Подсоединяем трубку сцепления и заливаем в бачок тормозуху. Прокачиваем сцепу и регулируем педаль.
И все! Она сразу поехала))) Шумно стало пипец- дырка в кузове закрыта лишь парой резинок и поэтому в салон лезут все звуки- выхлоп(у меня еще банка стоит бубнящая) подвывание коробки, но зато после автомата такой драйв- разгон уже совсем другой! Попробовал стартануть по нормальному- мдааа, это уже не та автоматная Креста, которая с трудом делала старых Тазиков, а с новыми даже и не пыталась заезжать. Уже ездил по трассе- коробка конечно короткая для нее и расход увиличился вышло литров 13-14 на 100км(на автомате было 8-10), правда ехал я бензина не жалея))) Удивило, что между 4й и 5й передаточные числа очень близкие- если на 3й хорошо крутануть, то можно свободно переключаться сразу на 5ю.Пробовал дрифтить- совсем другое дело))))
Из имещюхся проблем:
- не работает спидометр. Не пойму почему- тросик воткнул- чего ему нужно не понятно. Может кто подскажет че?
- не работают фонари заднего хода. Пока еще не разбирался че куда подключать. Тоже вопрос!
- нет ручника- точнее он есть но его надо ставить, но он тоже с Крауна и под него нужно дырку такую неплохую в кузове делать.
-Слишком короткий ход педали сцепления из-за чего нет возможности его нормально отрегулировать- передачи включаются с небольшим усилием. Данную проблем у планирую решить перевариванием педали. После этого она должна стать чуть выше.
- сильный шум в салоне-надо с этим что-то делать.
- огромный рычаг. Хотя некоторым нравится- «как на старых американцах»
- опора коробки не подходит от автомата- получилось что опорная часть коробки уперлась в край «лыжи» и вибращия передается на кузов- в сочетании с шумом это пипец.
-рабочий цилиндр сцепы сопливит слегка- не знаю пока че с ним.
В общем есть еще над чем поработать, но самое главное, что я это сделал!

[@Dmitriy M\\]

молодец! под ручник в любом случае придётся дыру резать,и подлокотник под нормальный ручник искать(я случайно нашёл),и с тросом ещё пое..тся!а с рычагом всё просто выкрути его из коробки(заодно от шума чё-нить засунь),и срежь его,а на тот тонкий корешёк надень ручку,длинны как раз хватит.

[@BigArt]

Вашпе маладес
Автомат аднака тяжелый пипец.... Как ты его в одного скинул.....

[@Mihalich028]

Yurran

Молодец!!! Что хоть сам скидывал и ставил, а то народ всё в автосервис да автосервис...
Ты надеюсь не забыл в коленвал поставить подшипник, если ты его не поставишь в скором будущем придет хана коробке и при плохом раскладе вкладыши попроворачивает от вибрации.
Подшипники даже по японскому каталогу подходят почти от всех тойот 2с, 3с, 3s, 4s, 4a, 4e, 6m, 7m двигателя

[@BigArt]

Mihalich028
сразу видно, отчет не читал

[@Ego®]

Хороший отчет! Молодец!...

[@Mihalich028]

BigArt

Извени просто не дочитал

[@Dymok]

Юра чуть позже поищу схему подключения фонарей заднего хода. Я на рычаг проклеевал шумкой

[@MARK_054]

Молодца ёпть, чё скажеш, Тащишся????
Бля к весне тож поставить бы 154 Уххх.

[@child]

купил кит в японии от jzx81 , долго не мог понять зачем все это там надо , сейчас понял, даже помойму есть то что тебе надо !!!

[@Mihalich028]

По мне коробка хороша только на малых мощьностях т.е. до 280 коней после автомат начинает выруливать (ну конечно если машина не используется для дрифта).
Прокатился на 154 не понравилось слишком жесткие переключения т.е. как на 58 не получится по диагонали на 3 передачу закинуть рычаг передачи, а тут получается что теряешь доли секунды

[@Dymok]

вот тебе в помощь для задних фонарей

[@MARK_054]

Сообщение от Mihalich028

По мне коробка хороша только на малых мощьностях т.е. до 280 коней после автомат начинает выруливать (ну конечно если машина не используется для дрифта).
Прокатился на 154 не понравилось слишком жесткие переключения т.е. как на 58 не получится по диагонали на 3 передачу закинуть рычаг передачи, а тут получается что теряешь доли секунды

Твая правда

[@Dymok]

а это мой обрезанный рычаг.кстати я даже отдельно тему создавал по подключению фишек на задний ход.а подушка кпп подошла у меня от автоматного.у тебя 55 короба всё по другому встала

[@MARK_054]

Dymok
Секс Хочу меху

[@Deem-As]

Да уж, молодца... Большую работу сделал!

[@Yurran]

Сегодня сделал педаль сцепления повыше- теперь нормально. Прокатил друзей- эмоций конечно море, они ж помнят как она на автомате ехала Завтра наверное займусь ручником. Говорят можно и в этом подлокотнике его сделать. Я так понимаю прорезь аккуратную надо вырезать под него.

[@Dymok]

У меня не дошли руки до ручника еще.всё заказать никак не могу запчасть с экзиста. Тросика не хватает и площадки для крепления ручника

[@Sanches_GZE]

Yurran
Почитал. Вспомнил юность Один - в - один как у меня все было

[@Yurran]

Sanches_GZE

Посмотрел сейчас опору коробки- там если сдвинуть на одну дырку лыжу то все четко становится, но между первой и второй дыркой одна пропущена, вместо нее кружочек выбит. Короче надо сверлить в этом месте и нарезать резьбу .
Dymok
Без ручника как-то неудобно.