[@mark399]

всем пивет!!! Подскажите по свапу с 81 супер чаржера на 90 (все кто хоть что-то знает), смысл вообще есть???? и бодрей ли он едет посравнению с 2,5 (у меня 2-а)

[@roomzes]

mark399
Если на него поставить шкиф побольше то тогда поедит по веселее,но всё же не стоит эти движки особо не едут а вот бензина кушают много лучше поставь 3.0

[@toys020]

стоковый 1g-gze равносилен 1jz-ge,может только момента чутка поболее.

[@mark399]

Парни отзовитесь кто на чаржерах колесит,расскажите плиз как едет(в отличии от 2.5)расхд,кто что мудрил(как буст поднимали)все короче что сказать есть

Добавлено спустя 23 часа 47 минут 57 секунд:
ау!!!!!!!!!!!!!!

[@Slant]

Дурацкая затея.
Имхо, сначала рулит тупое увеличение обьема. Когда блок уже не влазит в моторный отсек - можно занятся и наддувом
Ставь себе 2UZ :-d и чарджер на него, чтобы над капотом возвышался. Смотрется будет - офигительно!

[@NigatiVV]

Ну че уж так совсем сразу. Интересный свап получится и цена вопроса смешная, особенно в сравнении с 2уз. Плюсы:
1.Относительная дешевизна донора, рядом со мной на разборе стоит креста 80, отдают все что может понадобиться за 18 руб, мотор, автомат, всю подкапотку короче.
2.Очень просто перейти на мкп, на 1ж в отличие от 1жз их валом там же на разборах.
3.Сток 1ж-жзе в хорошем состоянии КМК едет лучше того же 1жз, может и не быстрее, но веселее чтоли, особенно если будет на коробе, то точно уедет.
4. Шкивы под большее давление продаются и доступны, туда же насос помощней и вот тебе сиротский бустап
5.Никакого гемора с НАМИ, и лошадьми потом, так и останется 140, а теперь это актуально как никогда.
Как бы все клево конечно и уз, и жз, но цены на все это совсем другие. Как то так в общем.

[@Van4o]

Ну у меня стоит ГЗЕ на 90-ом кузове

[@toys020]

уж если рассматривать серию 1g,тогда уж gte,чем gze.

[@Van4o]

Сообщение от toys020

уж если рассматривать серию 1g,тогда уж gte,чем gze.

А ты попробуй найти 1Г-ГТЕ с живыми турбами,а чаргер почти неубиваем.А разница в 30-40 пони легко компенсируется манипуляциями со шкивами.Практически доказано,что чаргер легко дует 1 кг,остаётся только долить бенза под эту давку и вуаля "сиротский бустап"

[@Cepbly']

1г класный мотор. особенно геу...на геу а чаргар так ваапще....
...если проточить маслоконалы 5-й, 6-й цил...

[@NigatiVV]

А че там не так с каналами?

[@mark399]

Van4o
пивет,поделись опытом:расход,сколько манет свап встал,как едит короче интересно ВСЕ БУКВАЛЬНО!!!!!

Добавлено спустя 49 минут 40 секунд:
очень дорого переделывать из 2-и в 2.5 турбо,я подсчитывал!!!!очень накладно и по переоформлению тоже сразу на порядок дороже

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
Cepbly'
да расскажи чио точить??????

[@Van4o]

По расходу особо не замерял,гдето около 15 литров с прогревами и морозами,короче от ФЕ особо не отличается.
По деньгам:двиг со всем навесным,с коробкой и косой с мозгом вышел в 20тыр. включая доставку.
Ставил сам в гараже,переделок минимум(нужно переставить опоры,и поставить другой кардан). С электрикой тоже справиться любой при наличии схем и отсутствии дальтонизма...

[@mark399]

Van4o
опоры мотора??? и кардан с чего,или на заказ делал???

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
Van4o
а после свапа все работает??? климат,электрика???

[@Van4o]

опоры мотора,кардан брал от JZX90 переднюю часть и переставлял фланец от старого.
злектрика вся работает в штатном режиме,кроме тахометра,так и не смог заставить его работать(у меня электротабло)
кондиционер я полностью демонтировал,а так чтобы кондей подключить нужны длинные шланги,т.к.компрессор с другой стороны

[@likan044]

а какие праблы могут возникнуть с переоформлением 1g fe на 1jz gte?и вообще что надо с доками делать и куда идти?

[@NigatiVV]

Прямая дорога в местное представительство НАМИ. Короче к тем людям, кто раньше в твоем городе конструктора оформлял.

[@К-2]

В НАМИ ненужно если мотор ставился заводом изготовителем в твой кузов.
На собственном опыте раскажу.. Переставил мотор 1G на 1JZ ,написал заявление в ГИБДД на замену, прошол осмотр,отправили в ТЕХнадзор для разрешения регистрации .В ТЕХнадзоре нашли по каталогу мой автомобиль и посмотрели взаимозаменяемость двигателей. На бланке заявления поставили печать,роспись количество лошадинных сил,и подписали Разрешено заменить. Поехал сдал документы получил номера.в Свидетельстве о регистрации написано GX100 1JZ

[@toys020]

Сообщение от Van4o

А ты попробуй найти 1Г-ГТЕ с живыми турбами,а чаргер почти неубиваем.А разница в 30-40 пони легко компенсируется манипуляциями со шкивами.Практически доказано,что чаргер легко дует 1 кг,остаётся только долить бенза под эту давку и вуаля "сиротский бустап"

На сток 1g-gte и на 1g-gze одинаковые форсы и давление буста(ок.0.6кг.),а мощность 210 и 170 соответственно.Не задумывался почему.Я ездил на супре с gte,а мой товарищ решил поэкспериментировать поставил gze...Теперь ставит gte обратно.С увеличением диаметра шкива буст вырастет не спорю,но ехать быстрей не будет,т.к. чарджер будет оказывать большее сопротивление колену.Да и не такие уж сильные низы на gze.Если взять два живых gze и gte, последний бенза расходует меньше,а валит лучше.

[@Van4o]

А я и не говорил,что ГТЕ не шустрее ГЗЕ,это из характеристик видно,да и КПД турбин больше всем известно.
Тольке если уж ставить турбо,тогда уж ДжеЗед моё ИМХО.
Речь о том,что ГЗЕ недорогая альтернатива ФЕ,заодно и овоща преободрить...