[@Arseniy]

Кто нибудь применял ?

[@LILO]

гон
и развод на бабосы

[@Dima77]

я на каролле лил нечто подобное..эффекта не заметил..

[@Митяй]

Арсений, никогда не лей этот кал в свой любимый автомобиль, очищать то он очищает и весь гумус с системы подачи топлива в итоге летит не несчастные инжекторы, которые могут помереть от передозировки

[@Arseniy]

Спасибо. Только как же тогда чистить инжекторы и как узнать, что их надо собственно чистить ?

[@LILO]

чистить со съемом форсунок
эффективность всяких винсов тоже вилами по воде писана

[@RED]

Все это хрень для высасывания бабла с народа,отстреливать надо производителей присадок мать их.......95 и так кишит этими присадками ,насадками,усадками........

[@maart]

эти присадки только для тазов. где зазоры невъебенные.

[@~ALF~]

А крайним левым можно БДЗ почистить, если снять и разобрать все

[@LILO]

удобнее аэрозолем

[@~ALF~]

Удобнее то удобнее, но у меня после аэрозоля ХХ вырос, после хорошего прогона вернулось все в норму. Так что, лучше разобрать, все карбклинером прочистить.

[@Phantom]

~ALF~
Согласен, я так и делал: Дуешь карбклинер во входное отверстие и щелкаешь форсункой. Эффект заметен уже через 10-15 сек по выбросу клинера на выходе.

Arseniy

как узнать, что их надо собственно чистить ?

Понять это можно по звуку - звук засранного инжектора более глухой и нечеткий, а в чистом слышен отчетливый сухой щелчок. Правда для такой диагностики нужен некоторый опыт (желательно послушать инжекторы на разных машинах и заранее усвоить разницу, а потом сделать выводы о своей). Удобнее эту процедуру проводить при заглушенном моторе и снятых фишках форсунок, подавая на разъемы питание от аккумулятора короткими импульсами (не длиннее 0,5 сек.) и слушая звук, но можно и на заведенном используя стетоскоп, правда это намного сложнее - слишком много посторонних звуков, лично я таким образом могу услышать только работает форсунка вообще или нет, но это можно понять и по ее вибрации. И еще, ВНИМАНИЕ при промывке или проверке форсунок нельзя долго держать на ее выводе питание аккумулятора, т.к. при этом уже через 1-1,5 сек. ее обмотка может перегрется и сгореть. И желательно иметь под рукой огнетушитель - карбклинер вещь горючая, а при подаче питания на форсунку проскакивает заметная искра - случаи пожара уже были.

[@Arseniy]

Phantom
А менее опасные способы есть? Зачем такой экстрим ?
Я вообще то хотел получить ответ, когда мне озадачиваться чисткой инжекторов - т.е. что я должен услышать или почувствовать на работающей машине не открывая капота и понять ясно - пора чистить!

[@Phantom]

Arseniy
Ну в принципе не такой уж это и экстрим, а если ты проделываешь это на столе к примеру подальше от горючих веществ, то как противопожарное средство подойдет кусок брезента - накрыл стол в случае чего и все ОК. Лично я мыл форсунки три раза и ни разу ни одна не загорелась.

А по части не открывая капота, то как правило на первых порах при забитых форсунках двиг плохо запускается по утрам, особенно в мороз. Дело в том, что нормально работающий инжектор должен выбрасывать топливо в виде мелкой пыли, а если он засорен, то бензин подается каплями. В горячем двигателе такая капля мгновенно превращается в пар и качественно сгорает смешавшись с воздухом, а вот на холодном этого не происходит и бензин с воздухом остаются в камере сгорания по отдельности, отсюда проблемы с запуском и работой холодного движка. Этот эффект хорошо заметен на 4-х цилиндровых двигателях, там явно слышно как один цилиндр запускается "вдогонку", т.е. двиг после запуска несколько секунд троит, а потом стабилизируется. В 6-ках это заметить труднее - 5-ти цилиндров для холостого хода предостаточно (если забита только одна форсунка) и двигатель работает почти ровно, особенно учитывая прогревочные обороты.

[@Arseniy]

Спасибо.

[@1JZX]

А еще двигло начинает немного "троить" при полном повороте руля или когда меняешь "драйв" на "паркинг"... Да и вообще (у меня на Chaser 100 было) начинаешь чувствовать как машина работает - а при чистом инжекторе (и если нормально все в "движке") машину не слышно...

[@Arseniy]

Все пошел мыть - у меня на 500 оборотах чувстсвуется работа двигателя.

[@MMM]

Arseniy А ещё можно заехать в сервис и помыть профессианальной установкой для чистки инжекторов. Делается так:
снизу раскручивается бензопровод, к трубке от топливного фильтра прикручивается длинный шланг другой конец кот. опускается в гордовину бензобака. к трубке кот идёт к форсункам прикручивается шланг от стенда. в стенд заливается спец жидкость. заводится машина. бензин крутится через бензобак а во впускной коллектор поступает промывка от насоса стенда. Промывается весь впускной тракт, и поршня и кольца. 2 раза по 20 мин с перерывом в 20 мин. Затем обязательно менять свечи. Достоинство в том что форсунки при промывке работают и ничего разбирать не надо. (колечки там одноразовые). Жидкость 500р, свечи 900р, работа 1000р.

[@LILO]

а в итоге не ясно что там помылось или нет
нужно было мыть, или нафиг не надо
есть толк, или бабки на ветер

[@Phantom]

MMM
Это в книжке про одноразовость только пишут. С умом просто делать надо. Лично я на своем двиге снимал форсунки 2 раза и колечки не менял, ни одно не потекло. Секрет в том, что перед установкой их надо смазывать литолом, а не бензином как в инструкции и все будет ОК. А даже если поменять, то одно колечко - 10 руб, комплект за 50 руб. взять можно и смысл 2400 руб. вываливать? Тем более что при ручной промывке ты реально видишь и слышишь весь процесс и результат.