[@Sheff2006]

Может тема боян, тогда ткните носом в ссылку или расскажите подробно как это делать, можно с картинками и все такое! Просто наткнулся на сайт, а понять ничего не могу, подробно ничего не написано, а хотелось бы попробовать! Заранее спасибо!

http://2jz-gte.blog.ru/58685635.html

---

https://www.drive2.ru/b/1345261/

https://www.drive2.ru/l/502236846554612411/

https://www.drive2.ru/l/512631354605700008/

[@girboa]

не стоит пробовать даже... низа пропадут, а сверху ничего не появится... уже пробовал народ - отзывов хороших нет...

при правильной полной переделке низы пропадут несущественно, зато не будет провала в середине и будет хорошие верха без передувов.

[@visual]

Я тоже думал на аристе сделать параллель, но почитал инет и передумал. Машина на низах будет вата.

[@Sanek9]

Мне понравилась!

Низы пропали это да, надо тюненый бублик сразу, наверху появилось, причем нормально!

[@986898]

Так и есть, с низами стало плохо, но если чуть-чуть откорректировать смесь и зажигание, то будет даже очень не плохо. Делали подобную процедуру на 147 аристе. Лучшее время квотера 13 с маленьким хвостиком...

Для того чтобы убить секвентал нужно снимать турбины и обширно поработать сварщику.

[@nitro_s]

Если аристо с таким временем проехала, тогда, по-моему, стоит об этом задуматься.

[@Dredd]

nitro_s
Ариста 147 не ввти, и весит меньше 161, поэтому не корректно сравнивать. Я вот тоже сколько графики не смотрел, хоть убей, не пойму где там наверху неплохой прирост Думаю по ощущениям да, появилась яма, потом пинок, злостно, по олдскульному, но реально, лучше ли?

[@Альберто]

а откуда там появится большая мощность, если в секвентале после 4 тыс оборотов также 2 турбины работают?
субъективное ощущение от толчка паралельных турбин.

ариста и так стартует вяло, а с паралелью до 3.5 тыщ вообще ехать не будет.

имхо

[@koskos]

смотрел замеры дино, правда там турбы были не ст20 а ст12в, так вот верхов не прибавляется вообще на паралельном режиме, все дало в ощущуениях...

[@Tarantino]

+1, и момент будет нарастать не плавно, а резко - отсюда просто ощущения, что лучше валит. Зимой будет сложнее управлять из-за жопы, которая будет постоянно пытаться сорваться в занос при выходе в турбо зону.

[@Dredd]

koskos
+100 были здесь где-то графики

[@Крестыч]

ИМХО прирост как раз за счет убирания всяких заслонок которые как раз и влияют на мощность. Америкосы на сколько я помню паралелили турбины на супрах.
На первом джее кстати не зря система постоянного твинтурбо сделана. С чего бы это? объем меньше и логичней было на нем сделать секвентал чтобы ямы не было. А нет...

[@koskos]

http://www.speedforsale.com/newsite/...eadmore&vid=15

https://web.archive.org/web/20110612...eadmore&vid=15

вот нашел, тут ct12b и гибрид на базе gt28
максимальная мощность практически одинаковая... что секвентал, что параллель...

но в секвентальном режиме передняя чушка как правило раньше умирает и это минус...

но пинок и в севентале и в параллельном режиме есть

[@Анатоль С-Пб]

Тоже думал, но делать не стану. Максимум дополнительный,механический буст,на первую турбу, чтобы вялость убрать!

[@Альберто]

у меня при старте с 2х педалей тормоза не удерживают задние колеса. а если я сделаю параллельный наддув, то старт с двух педалей будет хуже. и получится что на параллели я стартую хуже, а потом еду также.
непонятно для чего переделывать?

[@986898]

Сообщение от Альберто

у меня при старте с 2х педалей тормоза не удерживают задние колеса. а если я сделаю параллельный наддув, то старт с двух педалей будет хуже. и получится что на параллели я стартую хуже, а потом еду также.
непонятно для чего переделывать?

всеравно как не крути, калеса начинают вертеть после того как за нуль переходиш. а у нас при почти двух тоннах веса и надуве 1кг в районе 4т время на квоторе 13 сек. проедещ лучше, тогда и не переделовай

[@Альберто]

где у Вас почти 2 тонны веса? не могу понять на чем Вы ездите?

я так понимаю что переделка турбин в параллель дает время 13 секунд с бустом в 1кг?

чудеса в решете прям.

[@986898]

Сообщение от Альберто

где у Вас почти 2 тонны веса? не могу понять на чем Вы ездите?

я так понимаю что переделка турбин в параллель дает время 13 секунд с бустом в 1кг?

чудеса в решете прям.

1700 авто + водитель + бензин итого 1800кг
да при бусте в 1кг выход на квоторе 13.0

[@Альберто]

какое авто 1700?

Снаряженная масса авто это авто с заправленными жидкостями.

Вы еще масло в двигателе и автомате посчитайте, а еще в дифференциале литр плещется.

в аристе 1680кг + водитель (около 80кг) = 1760кг. до 2х тонн еще далеко. 240 кг это 3 пассажира в машине.

не хочу сомневаться что результат честный в 13 сек...

а марк легче аристы

[@986898]

Альберто
не суть важно, просто образно тут говорили что вес под две тонны. сам факт что авто не легкое. по сравнению с тем же марком.

почему результат не честный?

сама проблема секвентала в том, что там хренава туча заслонок, и когда идет работа на первой турбине, то с 4 по 6 продуваеться через очень маленькую дырочку.

убрав секвентал тем самым разжимаете мотор и продувать турбины становиться гораздо проще. оттуда и улучшение результата. после настройки компа с лёгкостью убирается пинок и выход на 1 кг буста около 4т