Регистрация | Файлы | Галереи | Справка | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр. |
|
Опции темы |
05.01.2011, 16:24 | #1 | ||
Местный
|
1. установка EGT: viewtopic.php?f=100&t=80469&start=40#p1922817
2. изготовление переходника под лябмду viewtopic.php?f=100&t=80469&p=2006311#p2002729 3. настройки детонации: viewtopic.php?f=100&t=80469#p1868301 4. настройка ХХ: viewtopic.php?f=100&t=80469&p=1868256#p1868878 5. настройка буста viewtopic.php?f=100&t=80469&p=2006311#p2002729 6. настройка ускорнасоса http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=261 7. коротко о лаге форсунок viewtopic.php?f=100&t=80469&start=120#p2145038 8. давление топлива в рейке viewtopic.php?f=100&t=80469&p=2157091#p2157438 ВИДЕО: вемс под турера - внешний вид Как найти лаг форсунок к вемсе: Автотюн короткая поездка: Пополнил коллекцию видео, настройка ввти, подробно от начала до конца, 51 минута. В виде файла - http://files.mail.ru/VLV7GH На ютубе: изготовление платы под атеку http://www.youtube.com/watch?v=vbap9dOy ... ature=plcp пилим планку для вемса http://www.youtube.com/watch?v=hbbiCM0P ... ature=plcp http://www.youtube.com/watch?v=6nR7omf2oVI http://www.youtube.com/watch?v=3PgOCPrMlZE http://www.youtube.com/watch?v=4sb2jUr1f0o http://www.youtube.com/watch?v=tZhQg0QpxKI http://www.youtube.com/watch?v=DK7spJtnIAg
__________________
Это Вам не шубу в трусы заворачивать!
|
||
|
||||
|
05.01.2011, 16:34 | #2 | |||
Знаток
|
Цитата:
2. По гпс все калибруют. 3. Это фактическая передача, которую пытается врубить вемс, и реально она же и должна быть включена если все исправно, селектор это одно, а реальная передача другое, они не связаны жестко.
__________________
Мелочи не играют решающей роли, они решают всё.(Х.Маккей)
Сменил номер телефона +791266два56O1 MTC |
|||
05.01.2011, 17:03 | #3 | ||
Специалист
|
По детонации:
надо повесить шунты на ДД, резюки 15 ом. Паяется резистор между сигнальным проводом датчика детонации и массой Е1, два датчика, соответственно 2 резистора. для старых версий ВЕМСА (до сентября 2011 года) Сейчас идут уже всборе... Настройки по детону для 1JZ с шунтами на датчиках 15 ом: Также обращаю внимание, это настройки для уже настроенной машины, при первичной настройке параметра Retard step ставить не менее 3.0 градусов для примера бенз 98 ГПН, угол 12.5 град, буст 1.2 избытка все тихо 8) бенз 98 ГПН, угол 22 град, буст 1.2 избытка по прежнему тишина 8) а вот пример работы, jzx100, юзер yava79 на 3-й повалились кноки, зазвенело на переключении, вемс откатывает угол (текущий УОЗ белая линия), красная линия - величина отката По детонации: катался на покатухах, мотор у меня нормально так щелкал на 3-й передаче, т.е. уже детонация слышная на слух. Уровень кноков в табличке 520, а по логам пики 480-490, т.е. этот уровень уже отчетливо различим, как семечки жарятся (в данном случае мотор ). Поэтому повышать значения в табличке кноков не советую, если лезут ретарды и машина ниедит , надо искать причину, пробовать откатывать зажигание по отдельным цилиндрам, пожирнее смесь и т.п. А то можно и мотор положить.
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
05.01.2011, 17:17 | #4 | ||
Специалист
|
Если есть проблема с ретардами, то значит проблема "железная". Бенз херовый, свечи уставшие либо слишком горячие и т.п.
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
05.01.2011, 17:19 | #5 | ||
Специалист
|
не я про то что каждый мотор шумит по своему, этот шум потом плюсуется к детонационному.
но впринципе у нас получился порог одинаковый, поэтому можно считать такой порог правильным для начала.
__________________
студент-грущик
TOURER-V AT VEMS 2010 GT3037ProS custom kdturbo ET-11.17 2011 GT3582R custom kdturbo ET-11.00 |
||
05.01.2011, 18:18 | #6 | ||
Специалист
|
при настройке хх изменением параметров таблице ИАК референс курва степпер при прогреве стараться выловить иак в диапазаоне +123 до +126.
величина хх ставится в закладке идл сеттинг дженерал. там видно у меня 750.
__________________
студент-грущик
TOURER-V AT VEMS 2010 GT3037ProS custom kdturbo ET-11.17 2011 GT3582R custom kdturbo ET-11.00 |
||
06.01.2011, 07:35 | #7 | ||
Специалист
|
Настраиваем ХХ:
Таблички настроек для сток-распредвалов 1JZ-GTE без vvti раздел Outputs -> Idle Settings раздел Outputs -> Idle Settings Advanced раздел АТ -> AT control 1 раздел Tuning -> Idle Reference Curve Обращаю внимание, что значения параметров Idle Reference Curve будут немного отличаться на разных моторах, хотя зону прогрева можно не трогать Что меняем на не сток-валах: Для начала увеличим обороты ХХ, чтоб не глохнуть в процессе настройки - раздел Idle Settings, Idle RPM Warm Engine Затем увеличим значения в разделе Tuning -> Idle Reference Curve, это начальная позиция клапана ХХ. В разделе Table открываем табличку AFR Target и ставим значения AFR в зоне холостого хода 12.6 (для начала пойдет, так будет проще настраивать). Так же отключаем PID регулирование в разделе Idle Settings Advanced, ставим 0 в строках Idle Control P, Idle Control I, Idle Control D. Если смесь не соответствует табличке таргет АФР, правим табличку ВЕ (Fuel VE), если мало воздуха, глохнет - добавляем шагов клапана ХХ в Tuning -> Idle Reference Curve. Если наконец добились нормальной стабильной работы (т.е. нужны обороты двигателя, смесь в нужном диапазоне) приступаем к следующему этапу настройки. Отключаем коррекцию по широкополосной лямбде Configuration -> Closed loop control 3-я строка сверху Step size (%) ставим 0 Включаем PID регулирование (Outputs -> Idle Settings Advanced), для начала ставим P - 10, I - 3, D - 5. На горбатых валах могут быть проблемы при включении D (это я про автомат), если машина глохнет, то в разделе АТ -> AT control 1 строка Idleup RPM ставим 0 и прибавляем шагов регулятора ХХ строка Idle steps. Приступаем к более тонкой настройке таблицы Fuel VE. Если валы не сток, то одну из осей с табличке ВЕ желательно отредактировать, чтобы минимальное значение kPa соответствовало минимальному значению вашего мотора, так же и с осью RPM (обороты двигателя). Например, у вас минимальное значение давления во впускном коллекторе 55 кПа, соотв точку отсчета оси ставим 53 кПа, и холостой 800 оборотов, соотв ось оборотов начинается с 800. Затем, настраиваем АФР точно в ячейках, т.е. подбираем режим двигателя так (включаем фары, кондер, переводим автомат в D и т.п.), чтобы режим двигателя максимально точно попадал в ячейку. Например (для сток-валов), 28 кПа - 600 об - выводим смесь точно в AFR target, затем 36 кПа - 600 об, 41 кПа - 600 об и т.д. по максимуму. Далее настраиваем соседний столбец (800 об. для стока), ставим 800 оборотов в раздел Idle Settings, Idle RPM Warm Engine и аналогичным образом настраиваем строку 800 в таблице Fuel VE. Для настройки оч удобно использовать 3D Fuel VE. После того как настроили смесь в ячейках таблицы ВЕ возвращаем все взад 8) (обороты хх, включаем коррекцию по ШЛЗ). Осталось подкорректировать реф позишн клапана ХХ, открываем раздел Tuning -> Idle Reference Curve и добиваемся значения Iac Int примерно -120...-122. И останется только подкрутить ПИД регулятора ХХ 8) В принципе и так уже можно ездить, только медленно будет вытягивать обороты ХХ до целевых значений Далее, когда хх стабильные и все более-менее работает можем добиваться топливной экономичности, забеднить смесь на ХХ (например с 12.6 плавно обеднять до минимального уровня устойчивой работы), попытать понизить обороты в положении селектора D (раздел АТ -> AT control 1, строка Idleup RPM). Затем можно поиграть с ПИДом регулятора ХХ, примерные соотношения P - 3, I - 1, D - 2, для более продвинутых юзеров, нужно забить в гугле "PID регулирование" и почитать теорию В принципе, как-то так
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
08.01.2011, 04:38 | #8 | ||
Местный
|
Комрады, подскажите последовательность действий которые надо совершать при настройки компа под свое авто?
Ориентируясь на какие показатели надо править карту топлива и зажигания, а куда смотреть, что бы не завалить двигатель. За какие пределы показателей выходить при настройке не следует; - максимальное значение ЕГТ - кноки - температура тосола - температура АКПП - углы (?) - еще что-то У меня гибрид, карта залита стандартная, очевидно, есть куда править.
__________________
Это Вам не шубу в трусы заворачивать!
|
||
08.01.2011, 05:45 | #9 | ||
Специалист
|
егт до 950 в пиках, детонация - тебе надо смотреть не пики, т.к. вемс срубит их, а величину отката (в логе параметры adjust 0-5). Хотя если залить 92-ого бензина и дунуть 1.5 очка на гт42 с углами 25 град, может быть и не успеет вемс откатить )))
Температуры масла в акпп и мотора, тосола - это не параметр настройки, смотри чтоб до 100 были в процесса. Прохватил разок, открыл капот, постоял 5-10 мин., покурил лог пока и по новой.
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
08.01.2011, 10:57 | #10 | ||
Местный
|
в компе есть отображение карт топлива в виде 3Д графика и в двумерной таблице.
Эти данные одинаковые? Или в двумерной таблице задается идеально-желаемая смесь, а трехмерную править можно вытягивая фактически измеряемую лямбдой смесь до желаемой?
__________________
Это Вам не шубу в трусы заворачивать!
|
||
08.01.2011, 11:00 | #11 | ||
Знаток
|
Лямбда и ВЕ - это разные карты, каждая из них и в табличном и в 3д виде там есть, эти карты перемножаются друг на друга, в карту лямбды надо писать желаемую смесь скока нужно, картой ВЕ настраивать эту смесь.
Это сделано для того чтобы если вдруг настроился на смесь 11.5, и видишь что егт мало и можно забеднить, то в табличке лямбды ставишь 12, и уже не перенастраивая карту ВЕ вемс сам автоматически сменит смесь на 12, но это работает тока для случая когда лаг форсунок выставлен идеально верно.
__________________
Мелочи не играют решающей роли, они решают всё.(Х.Маккей)
Сменил номер телефона +791266два56O1 MTC |
||
08.01.2011, 11:09 | #12 | ||
Местный
|
Т.е. afr target - это и есть таблица с "идеальной" смесью, а правкой таблицы Fuel VE мы стараемся в динамике максимально приблизиться к показателям afr target?
Можно ли за идеальную топливную карту считать ту, что идет в изначально заливаемой прошивке? Если нет, то где можно бы взять данные для этой таблицы?
__________________
Это Вам не шубу в трусы заворачивать!
|
||
08.01.2011, 13:22 | #13 | ||
Опытный
|
Кстати Vems меня тоже мучает этот вопрос. Я так понемаю что под разный мотор афртаргет будет разной или нет? А если разные будут таблицы то где же их взять или самому строить?
|
||
08.01.2011, 15:00 | #14 | ||
Специалист
|
афр таргет будет разной для каждого мотора/турбины используемого топлива и т.п.
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
08.01.2011, 15:52 | #15 | |||
Профи
|
Цитата:
__________________
1.5JZ/borg warner S366
|
|||
08.01.2011, 15:53 | #16 | ||
Специалист
|
конечно, но если при таком афр егт 1200, то что-то надо менять 8)
__________________
Soarer JZZ30 1JZ VVT-i/VEMS/EFR 7670/HKS 264/4AT A340E
BMW X1 xDrive2.8i |
||
08.01.2011, 17:19 | #17 | |||
Специалист
|
Цитата:
__________________
Марк турер В `95 Shwitzer + VEMS+NOS (AT by Harvest) ЕТ 10,9 - продан(((
JZX93 4вд - 1,5дж гт35 . ET 10.54 - продан((( |
|||
08.01.2011, 19:08 | #18 | ||
Знаток
|
Смесь выбирается из егт, видишь егт 850, беднишь, видишь егт 950 - богатишь, вот и вся логика, ну и соответсвенно зажигание надо под звон подогнать, а не суперпозднее делать, а то никуда не поедет.
__________________
Мелочи не играют решающей роли, они решают всё.(Х.Маккей)
Сменил номер телефона +791266два56O1 MTC |
||
08.01.2011, 19:20 | #19 | ||
Профи
|
буржуи пишут что зажигание нужно не до звона доводить, а ставить минимальное при котором достигается максимальный крутящий момент, minimum timing for best torque (MBT), так чтобы пик давления в горшке приходился точно на 15..17 градусов после ВМТ. Сильно не пинайте, я тока изучаю теорию
http://www.daytona-sensors.com/tech_tuning.html http://195.159.109.134/vemsuk/forum/...opic,97.0.html
__________________
1.5JZ/borg warner S366
|
||
08.01.2011, 20:35 | #20 | ||
Местный
|
ну так глядя на эти картинки и видно что коррект игн как раз и есть ниже кнока/звона
__________________
Soarer GZ20 1.5JZ-GTE:VVTi/R154>>AT341/VEMS/ГБО
|
||
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопрос по настройке компа | DigitalChocolate | Модификация электрооборудования | 4 | 08.05.2013 04:20 |
Вопрос по настройке УОЗ. | Kirik182 | Двигатель | 8 | 01.08.2009 07:52 |
Вопрос по настройке s-afc ? | Mavr | Модификация электрооборудования | 6 | 01.05.2009 04:31 |
FAQ по установке настройке и пр. и пр. | Jey | Аудио, видео и другая электроника | 4 | 31.08.2007 09:41 |
AVC-R. Некоторые нюансы по настройке. | KameloT | Модификация электрооборудования | 8 | 21.05.2007 05:30 |