[@NIK81]

всем привет. Задался вопросом, а какая там температура от и до.?

не пинайте если не по адресу.

Добавлено спустя 6 дней 19 часов 1 минуту 30 секунд:
что ни кто не знает?

[@BVR]

Сообщение от NIK81

всем привет. Задался вопросом, а какая там температура от и до.?

не пинайте если не по адресу.

Добавлено спустя 6 дней 19 часов 1 минуту 30 секунд:
что ни кто не знает?

Привет.
По АКПП от +55С до +75С. Полагаю, что и в ГУР такой же диапазон, так как ATF одна и таже там.

[@Drovosek]

BVR
наврядли в гуре такая температура, там просто насос. В коробане докуя трется всего фрики,шестерни и нагрузка мощная, отсюда и температура. А вообще в гуре проще всего померить температуру, сунул градусник и будет тебе счастье.

[@BVR]

Сообщение от Drovosek

BVR
наврядли в гуре такая температура, там просто насос. В коробане докуя трется всего фрики,шестерни и нагрузка мощная, отсюда и температура. А вообще в гуре проще всего померить температуру, сунул градусник и будет тебе счастье.

Привет.
Не всё так просто, если ставят на ГУР ещё и радиатор в стоковой комплектации - это 1, 2 - это трубопровд высокого давления, а там где высокое давление всегда и высокая температура. Недавно, при -15С мерял после часовой активной поездки по городу, было +50С. Полагаю, что летом будет прирос градусов на 30.

[@Drovosek]

Сообщение от BVR

Привет.
Не всё так просто, если ставят на ГУР ещё и радиатор в стоковой комплектации - это 1, 2 - это трубопровд высокого давления, а там где высокое давление всегда и высокая температура. Недавно, при -15С мерял после часовой активной поездки по городу, было +50С. Полагаю, что летом будет прирос градусов на 30.

Здарова. Ну, да, согласен, давление там нормальное, наверноеи дествительно как в коробане будет температура

[@NIK81]

Сообщение от BVR

По АКПП от +55С до +75С. Полагаю, что и в ГУР такой же диапазон, так как ATF одна и таже там

ТАМ около 90с так как масло греется через радиатор двс а в радиаторе у тебя 90.!

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

Сообщение от Drovosek

наврядли в гуре такая температура, там просто насос. В коробане докуя трется всего фрики,шестерни и нагрузка мощная, отсюда и температура. А вообще в гуре проще всего померить температуру, сунул градусник и будет тебе счастье.

наверно так и сделаю.

[@BVR]

Сообщение от NIK81

ТАМ около 90с так как масло греется через радиатор двс а в радиаторе у тебя 90.!
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

наверно так и сделаю.

Привет.
По данным "AISIN-Warner" производителя АКПП для машин Toyota нормальная работа АКПП обеспечивается в режимах t ATF АКПП от +50С до +80С. Нагрев ATF более +85 С - считается чрезмерным. При +95 С начинается вспенивание ATF. Насос ГУР создаёт давление в системе, которое и обеспечивает легкость управления рулевым колесом, однако сопротивление колеса вращению из-за сцепления с дорожным покрытием также приводит к нагреву ATF в ГУР и к увкличению нагрузки на всю ситему ГУР. От этого и рост t ATF в ГУР. Кроме того сам ГУР расположен фактически в моторном отсеке, в котором t намного выше чем за бортом машины, а в летние дни она достигает в мотрном отсеке +80 С и даже +100 С, что добавляет нагрева ATF ГУР.

[@NIK81]

Сообщение от BVR

По данным "AISIN-Warner" производителя АКПП для машин Toyota нормальная работа АКПП обеспечивается в режимах t ATF АКПП от +55С до +75С. Нагрев ATF более +85 С - считается чрезмерным. При +95 С начинается вспенивание ATF.

Я не знаю от куда ты это взял. но ты сам подумай сколько градусов у тебя в радиаторе и какая будет температура масла после прохождения через радиатор. а вообще ко мне знакомый приезжал с буком подцепленым к машине,у него температура была больше 90. и при этом на улице было +18 и моросил дождик.

[@BVR]

Сообщение от NIK81

Я не знаю от куда ты это взял. но ты сам подумай сколько градусов у тебя в радиаторе и какая будет температура масла после прохождения через радиатор. а вообще ко мне знакомый приезжал с буком подцепленым к машине,у него температура была больше 90. и при этом на улице было +18 и моросил дождик.

Николай - я на свой SC поставил датчики и аналоговые приборы t масла двигателя и ATF АКПП,так что я в реальном времени вижу какова там t. Пока не было радиаторов охлаждения масла двигателя и ATF АКПП, а датчики уже стояли, то в активном городском цикле езды t ATF АКПП доходила до +120 С, после чего я поехал и заменил ATF и больше не доводил её до такой t. Поставь такие приборы и у тебя глаза на лоб полезуто от того какая там реально t масла двигателя и ATF АКПП. Ещё скажу, в нижней банке радиатора О/Ж двигателя температура держится, наверное не более +60 С. Так что делай из этого выводы.