[@cabuh]

Всем привет. Тема такая. Двигатель 1G-FE BEAMS
Начало давить масло в районе крышки клапана VVTi. Решил поменять прокладку клапанной крышки, ну и заодно посмотреть, что там происходит. Снял крышку. Ну там естественно нагар. У меня опыта в этом деле мало, поэтому хочу, чтобы вы заценили состояние и дали советы (насколько это можно сделать по фото). И ещё один момент: при пуске холодного двигателя первые секунд 5 стучит двигатель, откуда точно не могу сказать - что это такое?
Вот фото:

[@X7Tech]

пф ну распреды то ваще чистые в рабочей масленной плёнке=) ты видимо нагар не видел)

Добавлено спустя 50 секунд:
какое масло ?в двиге.

[@LexeR]

cabuh
Да, чистенько можно сказать, смотри самое главное когда будешь на место ставить, не перетяни.

[@cabuh]

Сообщение от X7Tech

какое масло ?в двиге.

Долгое время лил кастрол магнатек 10W-40 полусинь, расход был 300мл на 1000км. Решил потом поэксперементировать. Предпоследний раз заливал оригинал toyota 10W-30 полусинь, расход стал около 1л. Сейчас залито mobil super 2000 10W-40 полусинь, расход 700 мл. Собственно только недавно увидел, что двиг в масляном налете, потому что под пластиком не было видно. Теперь вот очистителями и ацетом оттираю потихоньку. Думаю, когда прокладки и сальники поменяю, залью опять тойотовское масло.

[@Guy11]

достаточно чисто учитывая использование кастрола.
и еще у тебя помоему на 4-м целиндре клапана выхлопа пожаты(это то что видно по фото, может еще какие нибудь), рас крышка снята не поленись померь зазоры.

[@cabuh]

Сообщение от Guy11

не поленись померь зазоры

я тоже думаю отрегулировать, НО
1) там надо снимать распредвалы, я просто боюсь их на место не поставлю
2) регулирование зазоров происходит при помощи толкателей, где их взять?

[@Guy11]

в книге доходчиво написан порядок демонтажа и монтажа валов (ничего сложно), а толкатели в екзисте можно заказать, но чтобы заказать правильную размерность нужен более-менее точный микрометр.

[@TourerMan]

Сообщение от Guy11

достаточно чисто учитывая использование кастрола.
и еще у тебя помоему на 4-м целиндре клапана выхлопа пожаты(это то что видно по фото, может еще какие нибудь), рас крышка снята не поленись померь зазоры.

а как узнать поджаты ли клапана?
просто мне недавно меняли колпачки и сказали, что какие-то клапана зажаты
просто хочу уточнить. на кулачке какие-то следы должны быть? или не должно быть их там?

[@Станислав 1]

Guy11
я ТОЖЕ КАСТРОЛ ЛЬЮ 5W40, И У МЕНЯ ЧИСТО ВСЁ!!! МАСЛО ТУТ НЕ ПРИЧЁМ!!! а ПРИЧИНА БЕНЗ.....

[@cabuh]

А как эти зазоры на работу двигателя влияют? Думаю кастрол нормальное масло. Кастрол раньше была лицензированной тойотой фирмой по производству автомасел. А сейчас это один из крупнейших производителей. А нагар будет от любого масла образовываться, если оно угарает в довольно больших количествах. Поэтому судить по нагару о качестве масла неправильно.

[@X7Tech]

я тож на Магнатеке! и останусь на нем!! =) машин нормально работал? если да то нех трогать клапана!

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
по клапанам на 2ом целиндре мб и поджаты немного

[@Fantomas123]

Сообщение от cabuh

А как эти зазоры на работу двигателя влияют? Думаю кастрол нормальное масло. Кастрол раньше была лицензированной тойотой фирмой по производству автомасел. А сейчас это один из крупнейших производителей. А нагар будет от любого масла образовываться, если оно угарает в довольно больших количествах. Поэтому судить по нагару о качестве масла неправильно.

Сильно влияют! Неустойчивый холостой ход, снижение мощности. Зажатые клапана, в итоге вылезут прогаром клапанов. Для замены регулировочных шайб (они стоят на толкателях, но это точно на моторе JZ-GE)не надо снимать распредвалы. На 2литровом надо снимать распредвалы, там нет регулировочных шайб, там толкатели без шайб.

[@cabuh]

Шайб нет. Но валы все равно снимать. Так в книге написано. Только я сначала измерю зазоры. Тогда отпишусь.

[@Guy11]

по поводу кастрюля спорить не буду, просто приведу фото внутренностей гбц (лачети 1,6 143000км, кастрол синтетика, по нашим движкам фот нет):

после переборки уже 75000км на мотюле x-cess 5\40, странно но все сцуко чистое и хозяин машины теперь как черт от ладона открещивается от кастрола, условия эксплуатации остались неизменны, т.е. периоды смены масла, бензин кстати какой попадет и т.д.
По клапанам: при поджатых клапанах - компрессия по цилиндрам прилично различается, думаю не нужно объяснять что из этого следует если последовать совету не лезь, то через некоторое время человек появится на форуме с вопросами типа машина тресется на драйве при стоянке, дергается при трогании и торможении и наконец не заводится на холодную, при всем при этом от сначала потратит кучку денег на вв провода, свечи, крышку трамблера, чистку форсунок и т.д., но если изначально видно что клапана нужно регулировать я не понимаю совета типа забей.
Зазор мерится набором щупов, стоит копейки, можно по книге, но можно и проще, поворачиваешь валы так чтобы часть кулачков смотрела вертикально вверх относительно толкателя и меришь, далее поворачиваешь еще и т.д пока не получишь данные по зазорам всех клапанов, в твоем случае, без снятия валов не получится на бимсе зазор регулируется толкателями, снимаешь толкатель где зазор не в ту и меришь толщину толкатель микрометром, если щуп 0,05 не пролазил в зазор бери новый толкатель с толщиной меньшей толщины старого на максимально допустимый зазор, итоговый зазор получится в допуске если память не изменяет 0,15-0,25 впуск и 0,25-,0,35 выпуск.

[@22region]

зазоры проверь!!!!! 1 и 4 выпуск обратная сторона кулачков судя по фото отпалированная.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
с зажатыми на холодную выхлоп не ровный будет.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
на BEAMSE стаканы помоему, а не шайбы!

[@dimon.ru]

Зазоры проверяются набором пластинчатых щупов. Засовываются пластинки нужного размера между тыльной стороной кулочка и шайбой (регулировочной) толкателя.
Проверяется на холодную желательно (от 0 до 20 градусов).
Снимать распред валы нужно при регулировке.
Визуально зажат не зажат клапан можно определить по состоянию тыльной части кулочка.
Пример по твоим фото: Синяя стрелка не зажат (образец), красная зажат (кулачек тыльной частью постоянно трется о регулировочную шайбу и на нем отсутствует естественная маслянная пленка, что его и выдает).
P.S. Отчеститель Профам 1000 легко справится с отчисткой клапанной крышки.

[@NIK81]

Сообщение от cabuh

Ну там естественно нагар. У меня опыта в этом деле мало, поэтому хочу, чтобы вы заценили состояние и дали советы

то что у тебя это не нагар... у контрактных состояние хуже.

[@cabuh]

Спасибо парни за коменты.
Вот результаты измерений:

выпуск_|____1__________2__________3__________4____ ______5_________6
_______| 0.25 0.35___0.30 0.30___0.35 0.30___0.40 0.35___0.35 0.35___0.40 0.35
ГРМ____|
_______| 0.20 0.20___0.20 0.20___0.15 0.15___0.20 0.15___0.20 0.15___0.20 0.20
впуск__|____1__________2__________3__________4____ ______5_________6

Зазоры по книге:
впуск............... 0.15-0.25
выпуск..............0.25-0.35

В принципе почти всё попадает в допуски, но вот что меня смущает. В книге сказано мерить зазоры: 1цилиндр впуск и выпуск, 2 цилиндр впуск, 3 цилиндр выпуск, 4 цилиндр впуск, 5 цилиндр выпуск. То есть измерения проводить в 12 из 24 клапанов. Соответственно по книге всё у меня в допусках. Но это как-то странно. Что скажете?

[@unknown]

хз на счет допуска, но утебя нет нагара. валы коряво может ставили? лью 5в40 кастрол за 5000тыр 0гр расхода после замены маслаков

[@driver371]

я впервые слышу что при регулировке зазоров клапанов надо снимать распреды, все делается элементарно между толкателем и кулачком распреда вставляешь отвертку АККУРАТНО так чтоб толкатель утонул вниз, после чего на край толкателя ставишь подставку так чтоб толкатель не вернулся назад в исходное положение и чтоб можно было вытащить рег. шайбу. потом меняешь шайбу и аккуратно придерживая отверткой вытаскиваешь подставку. замеряются зазоры на холодном двиге , и при проверке клапана выступ кулачка распреда должен смотреть вверх. все надо делать аккуратно чтоб не поставить коцку. и откуда на 2 литровых двигах нет регулировочных шайб, а у меня дома лежит голова от 1жфе 2 литра и при установке толкателей я все протирал начисто и потом смазывал обильно чистым маслам ПРИЧЕМ ШАЙБЫ ТОЖЕ РУКАМИ ТРОГАЛ. причем на на шайбах нет написанных размеров как на тазах.