[@Sergienko]

На одном форуме, нашел описание одного проекта:

Клиентом была поставлена задача:
1. Городской (повседневный авто) с нормальным расходом и мощностью достаточной для времени 11.5 сек на 402 метра на драговой резине на товарном бензине АИ98 и на «вменяемом» бусте.
2. Только качественные брендовые компоненты (Никакого Китая)
3. Настройка на стенде с подтверждением результата, полная функциональность всей штатной бортовой электроники.
Машина прошла два этапа тюнинга , сперва ее поставили в первую тюнинг компанию. На машину был поставлен кастом турбокит Greddy TD06-20G и компьютер AEM. Трудности с созданием кастом проводки и управлением дросселем не позволили довести машину до этапа настройки.
Второй этап связан с другой командой. Были приобретены следующие комплектующие:
1. Турбокит HKS T04Z AR 0.61
2. Форсунки Siemens Deka 1000cc
3. Насос Sard
4. Компьютер HKS f-con IS c кастом косой , впоследствии заменен на HKS F-con V-pro ver.3.4.+ Valcon +HKS CAMP2
5. Прокладка ГБЦ HKS 2mm - СЖ 8
6. Валы ВВТИ 272 /272 от BC спец заказ по 1JZ-GTE VVTI (увиличены тригеры на впускном валу, изменены размеры и изменен подъем)
7. HKS EVC6

На машине установлен усиленный автомат от SWOREN который по заверениям продавца держит 700 сил и имеет свой суб. Комп (доп. плата) для управления соленойдами. Переключения с 1на 2 – ударные, дальше проще, но передачи очень длинные.
Турбокит предназначен для 100 кузова , но встал на 110 с минимальными доработками. Машина завелась без проблем, управление эл. дросселем было возможно, но сток ХХ на 110 кузове меньше 600 оборотов, а прогретые валы «просаживают» его до 400 и машина глохнет. Управлять именно шагом на ХХ ф-кон ис не может ((((, а изменение хода регулировочного болта ничего ЗНАЧИТЕЛЬНО НЕ МЕНЯЛО. Объяснять клиенту. Что такой характер работы машины- это норма, не наш метод. Перешли на мех. дроссель от 90 кузова, но количества обманных выходов не хватило, что бы погасить чек энджин (есть 4 выхода- нужно 6 и полность имитировать электродроссель. Автомат перешел в лимп-мод.
Было принято решение перейти на ф-кон в-про голд самой последней на февраль 2011 версии (3.4) и вывести все датчики на систему ХКС КАМП 2 заодно и сделать управление валами (ХКС ВАЛКОН)+ управление автоматом.
Машину строили 3 дня на стенде (более 40 прогонов на стенде), после 1 кг. наддува она на дорожной резине упорно буксовала на стенде. Специально для настройки купили HOOSIER DRAG RADIAL покрышки и сними стали возможны замеры на большем бусте.
Учитывая, что у машины сток низ , решено было не превышать 75 кг момента (это предел сток шатунов), поэтому строили с оглядкой на момент, а не на мощность.
Финальный результат – 510 л.с. с колес, это по SAE примерно 640 л.с. с маховика (т.е. коэффициент от 1.2 до 1.3 ) момент 72 кг. Буст ограничили на 1.55 кг. Смесь на пике буста 11-10.9 УОЗ 17-15, ЕГТ пик 850 (сенсор в ГЧ турбины) обороты 6800-6900. Мог выкрутить по оборотам и больше, НО после скорости 270 км/ч хусеры начинаю разуваться с дисков и решили не рисковать. Один раз по «дурости » я выкрутил до 7100 оборотов и до 300 км/ч – показало 522 л.с. с колес. Решили даны замер не засчитывать так как это рискованно для жизни клиента. Отсечку по скорости сделали 280 км/ч по оборотам 7000, по бусту 1.6. на боевом режиме буст отстроили по скорости- до 100 кч не больше 1 кг., дальше по нарастающей . Отсроили ланч на 3500 – 0.7 избытка. Детонация в норме, свечи 8-ки+ХКС ТВИН ПОВЕР. Бензин товарный АИ98 с РОСНЕФТЬ.

Давайте обсудим этот проект, уж очень он интересен и нравится мне для постройки моего 1,5 джея

[@FourCam]

Красиво, Серег!
А где такое построили и настроили?

Видишь, все равно пришли к ф-кону в-про и мех.дросселю...

[@vitaliy20]

FourCam
Вот это и странно, если, как говорят, фкон нормально рулит электродросселем, то нахрена механический тогда навертели. Я бы взял в этом случае, когда нет привязки к дросселю уже, что то другое, что ВВТи управлять умеет например. Тогда не пришлось бы городить огород с Валконом. Но это дело личное. А так по сути почти тоже самое что и у Китсона проект. Правда у него ПФЦ и 4ВД

[@FourCam]

vitaliy20
а разве ф-кон ввти не умеет управлять?

Вообще мало инфы по машине... Действительно вопросы есть, почему поставили 90-й дроссель?

[@vitaliy20]

FourCam

впоследствии заменен на HKS F-con V-pro ver.3.4.+ Valcon +HKS CAMP2

как видишь нет, вот Valcon как раз и управляет ввти. Выглядит вот так

[@Китсон]

Сообщение от vitaliy20

FourCam
А так по сути почти тоже самое что и у Китсона проект. Правда у него ПФЦ и 4ВД

Виталь, уже не у меня - комплект продан. я теперь скромненько на 2 дж )

[@anter]

Сообщение от FourCam

А где такое построили и настроили?

Во владивостоке OVERTECH, настраивал Петя *Omega*Cobra

[@Lexus]

anter
Что-то я ни разу его не видел нигде... Его выкатывали на отсечку?

[@anter]

я его дня четыре назад видел у них в боксе.

[@Матрос Железняк]

странно, а че на АЕМ-то не запустили

Интересно про валы кровер, надо будет написать BC, может действительно сделают под 1жз, там собственно отличия-то небольшие...

[@Vems]

Мне интересно как у 110 получается по разводке проводки, как то показывали фотку где комп за аккумом лежит, а тут где он? Я так понимаю что фишки надеваются в разрыв сток мозга в черной коробочке за левой фарой и куда то ведутся провода, куда же ведутся они здесь?

Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:

3. ... функциональность всей штатной бортовой электроники.

Круиз и трк не робит ... интересно почитать планы по преодолению этой проблемы.

[@Матрос Железняк]

кста еще вопрос, а как клиент отнесся к пертурбациям с компами, сначала АЕМ, затем ф-кон ИС, затем в-про с кучей обвеса, мех дроссель (соотвтественно стабилизация и трк не работают)... Бюджет не хилый вышел на компы

Хотя, если "клиентом была поставлена задача", то знач это проблемы конторы, взявшейся за работу...

[@МихаНик]

Красивый проект. Построили, загнали на стенд, замерили и отдали клиенту. Правильный подход и самого клиента, 3 поставленные задачи оч верные.
Приморье молодцы, сразу машины на стенд или на драг, а больше замеров, больше цифр для статистики и будет понятно к чему стремится. 500+ с колес на 98 роснефти - достойный результат.

[@FourCam]

Сообщение от anter

Во владивостоке OVERTECH, настраивал Петя *Omega*Cobra

ну тогда вопросов нет. Я просто думал, что где-то еще спецы по ф-кону появились.

И правильно говорят выше, вызывают вопросы работоспособность штатной электроники с 90-м дросселем.

[@Китсон]

Сообщение от anter

Во владивостоке OVERTECH, настраивал Петя *Omega*Cobra

С OVERTECH был связан первый этап тюнинга- и конфигурация была иная, а вот второй этап + указанный конфинг связаны

с Петром OmEgA CoBrA и командой «Rimsco Racing».

[@Sergienko]

вот тут чуть подробнее

http://tinyurl.com/6htoku6

[@Китсон]

Петр вообще красавец)) это про другой проект:

Машина на драг арене Приморья известная-
На машине стоял мозг Апекси ПФЦ . Машина стабильно выходила из 12 сек.
Решено было остаться на всем имеющемся железе, но заменить форсы на Сименс дека 1000сс и поставить ХКС ф-кон голд вер. 3.24 активировать качественный простарт и построить карты под наш товарный АИ 98. Машину строили на максимальный буст для этой турбины – 1. 75 кг.
По итогу сезона машина стабильно ехала средние 11 сек, демонстрируя стабильность во время официальных и не официальных гонок ?)
В 2011г. решено было провести замер авто на стенды и подкорректировать караты и прочее.
По результатам замеров итог 575 л.с. с колес , что примерно 670 -680 сил, с маховика по SAE и 62 кг момента. .

да. двигло 1,5 дж на TD06-25G

[@FourCam]

Китсон
я так понимаю это об Артуре MAXI HP?

[@Китсон]

Сообщение от FourCam

Китсон
я так понимаю это об Артуре MAXI HP?

угу

[@anter]

Сообщение от Китсон

С OVERTECH был связан первый этап тюнинга- и конфигурация была иная, а вот второй этап + указанный конфинг связаны

с Петром OmEgA CoBrA и командой «Rimsco Racing».

Это одна и таже кампания! они переименовались просто