[@69miha]

Уверен,что не раз это обсуждалось,но увы поиски ничего не дают...покатав свой Марк 110-й все чаще приходит в голову идея его усовершенствовать,может многие посоветуют свапнуть,но все же хочется попробовать оживить FSE,вроде как у непосредственного впрыска КПД больше,у кого какие мысли?
Хочу заметить,пока это просто информация к размышлению,о ее целесообразности говорить рано,просто машина хорошо себя зарекомендовала,но запросы растут и хочется что-то сделать...зх дурная голова
Из своих думаю,не смейтесь если что не прав:
1.Понизить степень сжатия можно бутербродом под голову,правда нет уверенности в поршнях,что выдержат
2.Форсы можно подобрать с хорошей производительностью,я думаю есть специализирующиеся организации.
3.Вместо ТНВД можно поставить насос с большим плунжером,хоть от дизеля,с приводом от ремня навесных агрегатов
4.Суб компьютеры итп и так творят чудеса.
5.неизведанное-драйвер форсунок,как управлять,как подружить с компом.
Расскажите,может отговорите...вопрос больше не в том чтоб катать на турбе,а скорее создать и совершенствовать.Вариант продай и купи ирву увы пока не интересен(слишком просто)
Кстати буду очень благодарен,если расскажете о теоретической части турбо машин в моем варианте.

[@nelion]

купить gte мотор,продать fse.Самый оптимальный вариант

[@AZhaK]

а почему именно турбо - подними степень сжатия выше 20 - будет как минимум 350лс

[@69miha]

AZhaK
И лей соляру...получится 1JZ-LTE

[@nelion]

Сообщение от AZhaK

а почему именно турбо - подними степень сжатия выше 20 - будет как минимум 350лс

ага он в стоке то частенько у многих звенит,поднять сж и вообще развалится

[@AZhaK]

обоснуйте, почему?

[@69miha]

AZhaK
Шутишь?
Запуск дизеля: соотношение компрессии и температуры
Цитата:
Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):

* менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;
* 22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
* 25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;

В случае с бензином,воспламенение начнется гораздо раньше ВМТ без искры от свечи,как следствие ничего работаь не будет.

[@AZhaK]

69miha в дизеле воспламенение от сжатия, все верно, только температура самовоспламенения бензина и дизеля сильно разные!
и не смотря на впрыск в цилиндр принципы работы, воспламенения, приготовления смеси тоже разные - в дизеле топливо подается близко или после ВМТ (и сгорает в процессе подачи факелом), в FSE значительно раньше, "перемешивается" и поджигается в чуть ли не на три часа раньше.
я еще не добавляю влияние стехиометрии и зажигания на процессы в бензиновом моторе.

[@ZeOsS]

1)Заменить свечи на спортивные, и топливный насос
2)Поставить холодный впуск с фильтром Apexi
3)Катализатор пробить, или заменит на прямоточную трассу
и все 6,5-7 тыс оборотов со старта постоянно как у турбового

[@KnAmur]

и расход в 2 раза больше турбы)))))

[@riter]

AZhaK
Если топливо в дизеле будет подаваться близко или после ВМТ оно не будет полностью сгорать, так как воспламенение и горение проходит гораздо дольше, чем у бензина. Не вводи людей в заблуждение. Все, наверное, видели дымящие бело-голубым вонючим дымом дизеля? Вот это и есть черезмерно поздний момент впрыска соляры. В нормальном состоянии он должен варьироваться приблизительно от 15 град. до 3 град. до ВМТ (зависит от конструкции двигателя и нагрузки в определённый момент работы.)

69miha
По поводу твоего проекта: кмк овчинка выделки не стоит, но, если тебе ОЧЕНЬ хочется походить пешком пару-тройку лет (если конечно у тебя нет поджопника) и ОЧЕНЬ много секаса - дерзай)))

[@69miha]

riter
Да это было давно,когда только пересел на FSE,теперь уже не заморачиваюсь, так интересовала техническая сторона вопроса...