[@mors1970]

1JZ-GE поставил на катер. И с нуля он отсекает обороты.
1. устранил косяк установщиков. Не был подключен датчик детонации. Нашел провод и подключил. Все равно тот же симптом.
Последние ошибки были:
42, 62, 63, 68, 75, 77
Есть мануал по мотору, но нет распечатки по кодам.
Спустя несколько дней ходьбы по рекам началось еще приключение. Стал медленнее (Вяло доходить до 4200 об/мин.
Подскажите что нужно порыть и где полазить...

Двигатель даже не знаю с чего поставили.

Вот фото:


Еще фото:


Нашел таблицу, но не полную...
Что-то нашел только 42 - датчик скорости (его и нет) это для меня ошибка стандарт.
А остальное не найду...

[@Круасан]

Ух ты! Прикольно!

[@Alex-MRAK2]

Привет.
По отсечке. Смотри зажигание - провода, наконечники свечные, сами свечи и, наиболее вероятная причина, звездочка ГРМ на датчик положения колена. Ремни смотрю у тебя новые, значит меняли недавно, возможно была замена сальников коленвала, а значит снимали эту звездочку. И, как обычно при её снятии, ломают зуб (зубы). Потом пытаются восстанавливать (от напайки оловом до наплавки под аргоном люминия!). Но металл немагнитный и ДПКВ его не видит. В результате получается то, что получается. Бывает, что зуб не отламывается до конца, а только надламывается (микротрещина) - картина будет таже самая. Но определить будет уже сложнее. Поэтому звездочку надо будет снять и очень тщательно проверить.

По кодам:
62 - замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя ремней безопасности (SRS).
63 - то же для правого ремня.
68 - Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора (АКПП) - обрыв проводки или КЗ.
75, 77 - неправильный сигнал от датчика частоты вращения правых переднего и заднего колес.
Наиболее "интересный" здесь код 68. Остальное глюки ввиду отсутствия причины. Ну нету у катера колес!

Удачи!

[@George]

мотор от 100 кузова послерестайл на АКПП5 или от 110
сфоткай место где фишки в моск втыкаются
все ошибки которые вылезают - просто указывают на неподключенную акпп

[@mors1970]

Спасибо браты написали много, постараюсь разбирать потом напишу.

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
Вот фото мозгов:
Это разъемы:

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
Что- то мне говорили изготовители откинуть этот зеленый проводок, помоему с правой стороны один в штекере. Ничего не добился....Как было так и есть.

Добавлено спустя 7 минут 12 секунд:
Еще вопрос ...Такого не видел на форумах....У меня только надписи, а фоток моих я сам не вижу....Эт мой косяк или модеров??? Не пойму...Вчера переустановил фотки и опять их нет..

Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
http://www.youtube.com/watch?v=iC_5VBkw ... er&list=UL
Кому интересно вот видео про мотор и катер....
Лодка Сарепта 1979 года. Мотор и конвертация и самое сложное Водометный движитель не мое. Сделали по заказу в Красноярске. Установка моя.
Скорость 55-60км/ч. САМОЛЕТ!!!!!на воде...Мели пролетает на раз. Но если б ни отсечка!!!?????
Постараемся разобраться с советами вместе с изготовителем.

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

Красавец?

[@George]

Судя по количеству подключенных проводов похоже на правду.
В колодке где один зеленый провод сколько всего пинов? (ячеек под клемму)
Есть ли возможность таких клемм ещё разыскать? (вытащить проводки с клеммами с аналогичной колодки - взять любую колодку схожих размеров от японской машины и распатронить на проводки)

В проводке остался хвост который к коробке идет?

[@mors1970]

Не знаю Юра, проводку делали в Красноярске. Спрошу у производителя...Штекер нужен тебе или мне что- то нужно будет мудрить? Помоему у меня в городе такой двиг. есть...

[@George]

Не штекер а отдельные клеммки чтобы туда засунуть - на случай если производитель забыл. Хотя на первый взгляд непохоже что какой-то провод забыт, все же я бы начал с проверки проводки.

Скорее всего в вашем городе такой двиг на АКПП4 , то есть мозги 100% другие. Я недавно подключал именно такой как на фото, но в машине и поэтому не знаю как он себя ведет без АКПП.

На всякий случай я бы провел общие проверки для такого мотора. Например такая известная проблема как чувствительность к влаге - нет ли ее в свечных колодцах, не шьют ли провода. Кроме того клапан VVTI, насколько он исправен (глохнет ли на ХХ если подать 12В на клапан). На мысль о клапане и свечах натолкнуло сообщение что со временем мотор стал ехать хуже. Обычно если косяк с подключением едет одинаково все время.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от mors1970

Не знаю Юра, проводку делали в Красноярске. Спрошу у производителя...Штекер нужен тебе или мне что- то нужно будет мудрить? Помоему у меня в городе такой двиг. есть...

Парни, не лезьте в дебри (мозги)! Двиг рубится из-за зажигалки. Сначала проверьте звездочку ДПКВ, причина только там может быть. Иначе (при косяках в проводке или мозгах) он выдрючивался бы во всём диапазоне работы. Об этом говорит и самодиагностика - все коды ошибок по АКПП, которой нет, а также по системе безопасности, которая к работе движка не имеет никакого отношения.
Подобный трабл мог бы наблюдаться ещё при неправильной работе VVTi, но кодов ошибок по ней тоже нет.

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:

Сообщение от George

Не штекер а отдельные клеммки чтобы туда засунуть - на случай если производитель забыл. Хотя на первый взгляд непохоже что какой-то провод забыт,

Ага, давайте методом научного тыка позасовываем проводочки в разъем ЭБУ, можа чо и получица... А, скорее всего просто наеб..те блок управления (выжгите мозг )
Вперёд и с песнями.

Добавлено спустя 16 минут 24 секунды:
mors1970 А подача топлива в двиг как организована?

[@George]

У нас один рубился именно из-за проводки. Ни один сервис не смог кстати решить проблему, а всего два проводка перебито было. Поскольку не был подключен датчик детонации, могли и еще что-то забыть. Что именно-внимательно разбираться по схеме.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от George

У нас один рубился именно из-за проводки. Ни один сервис не смог кстати решить проблему, а всего два проводка перебито было. Поскольку не был подключен датчик детонации,

Совершенно согласен. Но, опять таки, ввиду отсутствия связи мозга с датчиком детонации (ДД), небыло корректировки УОЗ, поэтому двиг не набирал обороты. И должен был присутствовать код ошибки №52:
- Нет сигнала от ДД к ЭБУ в течение 10 секунд при частоте вращения КВ 1600-5200 об/мин.
- Место неисправности - 1. Цепь ДД (проводка); 2. Сам ДД (обрыв или КЗ обмотки) или ослаблена посадка датчика; 3. ЭБУ.
А поскольку двиг легко набирает обороты до 4000 и только потом идет затуп, то версия с ДД несостоятельна. ИМХО.
И ещё. Что понимать под "...отсекает обороты 4500 до 4100"?
Если это действительно отсечка, то обороты должны, просто обязаны, падать до ХХ, затем опять набор до 4500 (?!), (хотя истинная отсечка срабатывает от 6200) и всё поновой.
Если двиг просто не раскручивается выше 4500, а начинает кашлять стрелять и перд..ть, то это элементарный затуп, причин которого может быть довольно много - от банальной- херовая подача топлива, до экзотической-убитый ЭБУ.
Посему такие вещи надо называть своими именами или описывать как можно подробнее чтобы не было кривотолков.

[@George]

Сигнал ДД проверяется только в движении, а сигнала от коробки не было
Про ДД я упомянул просто как пример что "что-то забыли"
Значит могли забыть "что-то ещё"

[@mors1970]

Конечно же я сам не полезу без одобрения Вас.
Еще. Сегодня вечером будет просматривать посты исполнитель этой схемы. Он тоже разводит руками. Может всеобщими усилиями и сможем победить этот мотор....Еще у них на верфи такой-же хандрос вылез с другим катером.
Пока займусь свечами метками и свечными проводами . Этим я не накуралесю и не спалю ни чего.
На счет датчика не пойму про какой идет реч. Еще время от времени глохнуть стал на холостых.
Мне нужно буквально показать где он находится. Ткнуть носом. Потом буду прозванивать.
За ранее Спасибо.
А проводки (Клемки) приготовлю на всякий случай.
Лазить сам не буду.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от George

Сигнал ДД проверяется только в движении, а сигнала от коробки не было

А вот здесь полностью не согласен! Датчик Детонации никакого отношения к коробке не имеет, а служит только для корректировки УОЗ, который изменяется при смене любых оборотов отличных от ХХ. Соответственно и проверяется он (ДД) блоком управления независимо от движения, а при изменениях оборотов, т.е. когда ДД вступает в работу.

Сообщение от George

Про ДД я упомянул просто как пример что "что-то забыли"Значит могли забыть "что-то ещё"

Вполне возможно, что что-то забыли, но ведь ошибок по диагностике именно двига больше нет. И судя по сообщению mors1970 двиг до 4000 работает без замечаний, а вот выше - начинает сбоить. Отсюда один вывод - это зажигалка! А что не диагностируется в зажигалке? Правильно, механическая составляющая системы. Поэтому говорю (и самодиагностика подсказывает) - не лезьте сразу в дебри, начните с простого, проверьте звездочку ДПКВ. Неужели это так трудно. Тем более не вы первые с такой болячкой, а разводите здесь седьмую воду на киселе. Сори.

[@George]

Alex-MRAK2
отключи ДД и погоняй обороты на паркинге. Пока не поедешь ошибки не будет.

[@mors1970]

1. Цепь ДД проводку посмотрю, проверю. Сам датчик может тоже поменять на всяк случай?
2. свыше 4500 двиг не сможет раскрутить физически на воде он поджат механически Водометным Движителем.
3. Обрыв идет не плавный и не на Холостые а именно на 4100-4200 как будто-бы идет переключение чего-то и нехватка топлива. Не чихает не передергивает. Рычит но не набирает обороты. Нет это не отсечка а своеобразное притупление...Т.е сбрасываеш обороты и спустя секунды можно опять набирать до 4500 и потом опять как только доходит тахом. до отметки 4500 идет захлеб.Банальная подача топлива исключить можно если нормальное давление в системе бенза 3.2-3.8. Замерял специально. Уже и насос поменяли . И сетку в насосе проду, промыли.
Еще щас попробую без реки на холостых, без Водомута погазовать может что измениться. По поведению...Дождь идет попробую порыть.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от mors1970

На счет датчика не пойму про какой идет реч. Еще время от времени глохнуть стал на холостых.

ДД - это датчик детонации. У тебя их должно быть два, они корректируют УОЗ в зависимости от наличия детонации при работе двига под нагрузкой и при изменении числа оборотов. Но по мне они не при делах, но можешь сделать самодиагностику ещё раз.
Глохнет, вероятно от низких оборотов ХХ - чистка-мойка БДЗ решает эту проблему.

Сообщение от Alex-MRAK2

А подача топлива в двиг как организована?

????????????????

Добавлено спустя 14 минут 2 секунды:

Сообщение от George

отключи ДД и погоняй обороты на паркинге. Пока не поедешь ошибки не будет.

Правильно, потому что нагрузки нет и, соответственно, нет детонации, и ЭБУ сам справляется с изменением УОЗ от 9-11 до 20-25 градусов. Но как только ты начинаешь движение (даешь нагрузку) этого диапазона авторегулировки уже нехватает, появляется детонация в цилиндрах, а т.к. ДД отключен, то необходмый УОЗ, например 30-35гр., не может быть обеспечен и ЭБУ зажигает "ЧЕК". Сомневаешься? Возьми стробоскоп и убедись.
Поэтому при отключении ДД ошибка пропишется только при нагрузке (возникновении детонации).

Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:

Сообщение от mors1970

2. свыше 4500 двиг не сможет раскрутить физически на воде он поджат механически Водометным Движителем.

Не смеши, этот двиг свернет башку твоему водомету влёгкую
если, канеш, там не водомет от "ЗАРИ"

[@mors1970]

И так прогнал на холостом без Водомута.
1. Прогрев..Скачки после пуска движка. в районе от 1900об.до 2300об. Пока не прогрелся до стабильных 55 градусов по ц. далее обороты успокоились перестали прыгать остановились на 1900-2000 примерно.
2. После прогрева до 70 начал прогазовывать. Газует в легкую до 7000 об. НО
3. постепенный набор оборотов легкий без напряги.
4. 5000 об появляется треск металический как будто звон жестянки. Похоже на звон самодельного маховика. Похоже он и есть. Работа движка стадильна на всех оборотах.
5. 7100 или 7200 идет настоящая отсечка. мотор начинает перебрасывать с 7200 до 6800 стабильно крутит то туда то сюда.
Сброс до холостых....Скачки, холостых нет есть скачки с 1100- до 1900.
Щас залью на Ютуб.
http://www.youtube.com/watch?v=XXc6Cef0Ii0

Добавлено спустя 15 минут 29 секунд:
Топливо подача через фильтр, Грубый в баке, тонкой (одноразовый по магистрали пробовал и бензыновые и диз.), далее волговский бензонасос и стандартный вход через шланги и стандартная обратка.
Смущает одно пузыри воздуха в одноразовом фильтре постоянно идет. Пробовал и исключал всю систему( с канистры) то-же самое.
Мысль о том что-бы промыть систему меня посещала ранее. Если надо скажите буду мыть....
Был один момент что пробовал прокатится без фильтра тонкой очистки не долго (Грешен).
Но опять но , до этого этот хандрос так и был. И не поменялся.
Ошибки: 42,62,63,68,75,77

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от mors1970

И так прогнал на холостом без Водомута.1. Прогрев..Скачки после пуска движка. в районе от 1900об.до 2300об. Пока не прогрелся до стабильных 55 градусов по ц. далее обороты успокоились перестали прыгать остановились на 1900-2000 примерно.

Пока не могу зайти на тюбик, но похоже на нештатный подсос воздуха. Это раз.
Второе. Пытался увеличить и рассмотреть первые фотки двига - резкости нету, видно хреново, но видно:
1. ДПДЗ сдвинут вправо до предела. Вопрос - как настраивали и что настроили?
2. MAPsensor - он ваабче живой?!
Пока получается так, что двиг не развивает мощности под нагрузкой. Завтра посмотрю тюбик, будем думать дальше.

[@mors1970]

Сообщение от Alex-MRAK2

Не смеши, этот двиг свернет башку твоему водомету влёгкую
если, канеш, там не водомет от "ЗАРИ"

Нет, Не свернет. Его Водомутом специально пригружают до определенных оборотов. Это не автомобиль, что можно шрусы повырывать..

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

Сообщение от Alex-MRAK2

1. ДПДЗ сдвинут вправо до предела. Вопрос - как настраивали и что настроили?
2. MAPsensor - он ваабче живой?!

Алексей поясни что это и где сфотать получше что-б видеть? Я точно не знаю.
1. Понял что датчик полож. Дроссельн заслонки? Кто его настраивал догадываюсь...А вот зачем тоже интересно. Скорее всего одаптация к водным нуждам. Может ошибаюсь. Если восстанавливать эти регулеровки что потребуется? Моих кустарных познаний хватит?
2. Это то что движет тросик?