[@RED]

Вообщем пару воппросиков есть
1.Если патрубки на весь тракт турбины сделать меньше ,что будет?
2.если сделать больше?
3.Рассчитыва.тся ли входные /выходные диаметры патрубков,от чего отталкивться
4.Имеет ли значение длина патрубков?
5.От чего зависит отрицательное давление,(то падает то поднимается)

[@V]

1. Патрубки - диаметр соответственный под тип интеркулера. Ни больше, ни меньше. В размер.
2. а зажимать как будешь?
3. рассчитываются производителем
4. непонятен вопрос.
5. от вакуума и отсутствии-наличия утечек во впуске до дросселя. Некоторые убеждены, что и от степени загаженности воздушного фильтра.

[@RED]

V
2.ZEZ Зажмет
3.так понимаю если это будет выход у кулера 10 cмпусть он будет хоть гредди(так рассчитали производители),а на входе турика 30 см и нет ни какой разницы?
4.может и трассу проложить длинной в 3 метра в обход всего а можно и покороче,сегодня форумов разных начитался


блин но все равно спасибо

[@V]

RED Миша, не изобретай велосипед. Ставь кулер под конкретную модель с соответствующим пайпингом. ЗЕЗ брат тебе не поможет.

[@Противник Тойот]

1. Увеличится динамическое сопротивление потоку воздуха и уменьшится объем впускной системы.
2. Объем увеличится. Сопротивление (суммарное) не факт, что уменьшиится. Может и наоборот. Т.к. диаметры входа-выхода кулера и окна турбины - не изменились.
3. Лучше придерживаться заданных производителем или увеличивать последоватеьно в направлении потока.
4. Влияет на общий объем. Чем короче патрубки - тем меньше объем системы. А значит меньше задержки в отклике на "тапку".
5. Думаю, что от угла открытия заслонки дросселя, работы системы ХХ и ТРК.

[@RED]

Противник Тойот огромное спасибо, а вот
5,Думаю, что от угла открытия заслонки дросселя, работы системы ХХ и ТРК.
а ТРК то пр чем?месли можеш то по подробней,лично я больше склоняюсь к заслонке