[@MPR]

В общем после ремонта с основательной разборкой двигла либо перепутали либо недоткнули какую то фишку с косы. Теперь при повороте ключа сразу же включается вентилятор принудительного обдува. Если кто знает точное расположение датчика буду благодарен. Поскольку воздухан там создает кучу труднодоступных мест в области боковины блока, искать методом пальпации можно до посинения. Нужна максимально точная информация от каких датчиков управляется вентиль принудиловки и куда смотреть.

[@Gordon Freeman]

а легионовская книга не спасает?

[@MPR]

в данном случае там все очень не очевидно

[@демон 13 рус]

датчик в радиаторе , и он у тя залип замени или не парься - можешь снять с него фишку и он отключится

[@MPR]

Понимаете в чем дело, машина вполне исправно работала, потом был разобран двиг, обслужена бошка и посажено все на новый ремкомплект, сальники, колпачки, вся резина ипрокладки в круг, далее собираем и СРАЗУ при повороте ключа слушаем гудящий вентилятор. Залипнуть ему бы и не с чего. Курю весь вечер букварь и никак понять не могу, судя по схеме реле там стоит нормально замкнутое, то есть вентилятор включается при разрыве цепи либо по датчку перегрева либо по дадтчику давления в кондее. Я прав? Тогда выходит что либо не одета фишка одна из двух, либо в фишке нет контакта.

[@uzzzer]

Сообщение от демон 13 рус

можешь снять с него фишку и он отключится

ответ неверный 8)
как раз способ проверки этого вентиля является снятие разъема датчика температуры на радиаторе, он должен включиться. соответственно, также отрабатывается обрыв

MPR, там дурацкая конструкция, видимо три ипонских отдела делали, не связываясь друг с другом. один разъем на датчике, слева внизу радиатора, а через 30 см еще один разъем, уже наверху радиатора. мимо водухана вроде можно безболезненно пролезть вниз. разъемы крепятся к диффузору основного вентилятора

[@trr]

автор, какая машина у тебя?
датчик включения принудиловки также стоит на трубке хладагента, уходящей в салон. я проупражнялся с ним два месяца. дело в том, что на 90м и 100м этот датчик работает по разному, не помню точно на каком на размыкании, а на каком - на замыкание.

получилось так, что я вкрячил датчик от 90 к себе на 100... в итоге карлсоны (у меня их два) крутилдись всегда! жутко напрягало. потом все таки понял, что датчик чужой, купил родной и все заработало по мурзилке

[@MPR]

сорри 90 марк 1JZGE у меня.
В общем картина прояснилась, в нормальном режиме цепь датчиков должна быть замкнута и реле вентиля должно быть запитано и разомкнуто.
Как только срабатывает датчик или есть обрыв в его цепи, пропадает напряжение на реле и оно подает питание на принудиловку. Машина щас на покраске, пригонят на следующей неделе посмотрю откуда ноги растут.