[@LEXX (TOURERV 90)]

Вскоре я стану счастливым обладателем сего девайса, в связи с чем рождается очень много вопросов, у посвященных мэтров прошу совета.
Для начала: какие именно нужны прокладки и болты, можно ли снять кит отсоединив от выхлопухи и от колектора выпуска или необходимо колектор между турбами и блоком тоже снимать? предпологаю заказать - 17279-88400 Прокладка, колено выпускной магистрали 2 шт, 17278-88400 Прокладка (кольцо) 2 шт, 90179-10094 Гайка 3 шт (на всякий случай), 90116-08200 Болт 4шт.,90116-10175 Bolt, stud (for turbocharger) 3 шт. Подбирал всё тутася http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... &piid=8370, в наличии практически нет ничаго
Решил менять самостоятельно, поэтому есть куча вопросов... Достаточно ли просто промыть бензом картридж и продуть хорошенько? или нужно его разбирать? насколько весь процесс снятия и устоновки загемороен, где ждать подводного булыжника?
Думаю как только все установлю, нужно без ЭФИ двигу покрутить, чтоб маслом компресор набить, изначально залить масло крутя крыльчатку. Масло и ОЖ сливать не собираюсь, думаю просто пережать шланги.

[@Джохн]

Ну что Вам сказать, коллега - данная процедура не слишком простая. Снимал и ставил недавно 3 раза...
Прокладки, которые лучше поменять: железные кольца между турбинами и аутлетом (2 шт), прокладки на турбинах под масло и тосол (2 для масла, 2 для тосола). Тосол советую слить (делов на 5 минут, а потом его же и зальешь или поменяешь заодно), будет проще. Масло можно не сливать, но чуть-чуть обольешься. Если нет ямы - будет трудно снять фронтпайп и маслосливы с турбин( ну и все что снизу идет). Для снятия фронтпайпа запасись трещеткой с длинным удлинителем и карданчиком, без этого очень тяжко открутить. По первому запуску- все верно, залить масло прокручивая вал, покрутить стартером без запуска 10 сек. Будут вопросы, пиши, воспоминания еще свежи, неделю назад свои тока прикрутил окончательно.

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

Еще - насчет промыть бензином: я ничего не промывал, поставил так, все вроде в норме. Правда у меня чистые турбы были, даже без налета, так что там по состоянию вновь прибывших турбин посмотри...

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:

Коллектор между блоком и турбами снимать не надо.

[@LEXX (TOURERV 90)]

Джохн бесценная инфа!!! Огромное тебе человеческое спасибо. П.С. можно ОЖ слить тока с радитора? мне кажется этого должно быть достаточно. ОЖ менял летом,поэтому оставлю. Яма будет. Мне кажеться процедура то не хитрая, проблемы должны возникнуть только со сложностью откручивания гаек, по сему и решил сам мурыжить, да и охота поковыряться просто

[@Джохн]

Я сливал только с радиатора, тупо гайку открутил и слил скока слилось. Про гайки - это ты в точку ))) Надо много-много ВД-40, заранее полей все гайки - очень помогает.
Еще вспомнил - проверь свой патрубок вентиляции картерных газов (тот, который слева, к железному возд. патрубку идет), если он потерял на ощупь всякие резиновые свойства - то запасись новым родным или купи от ваз 06 по-моему (встает почти как родной, даже с поворотом, тока порезать малость), т.к. твой задубевший 100% лопнет при снятии.

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:

Еще посмотри по нету какие там прокладки между фронтпайпом и турбинами, если колечки железные, то и их тоже надо новые. Я ставил тюненый пайп, поэтому не запомнил как там на стоке.

[@Memfis]

LEXX (TOURERV 90)
И ещё вот что. Сразу не поленись. Зарание залей гайки на фронт пайпе. Иначе будешь мучиться с ними. Я сломал 2 шпильки. 3-я гайка откруилась и то была завальцована. Больше всего промучился именно с ним. ещё гимор, это гайки которые турбины прикручиват к выпускуному коллектору. Очень неудобно крутить. И самое главное!: не забудь опосля всё ставить поочерёдно, одеть всё шланги. Иначе потом обидно будет всё разбирать по 2 раза.

[@Джохн]

Причем залей и снизу на гайку и сверху в отверстие шпильки.

[@LEXX (TOURERV 90)]

фронтпайп это???? и аутлет тожа вот зиз? я так понял что это коллектор между блоком и турбами... не оно?

[@Джохн]

пайп - первая часть выпуска (от турбин до катализатора), также известна как приемная труба от турбин.
Аутлет - правильно, между блоком и турбинами.

[@vlad395]

Леха, будешь заказывать все прокладочки, не поленись напиши тут правильный списочек для замены родных турб. Очень потом пригодится. Спасибо !

[@LEXX (TOURERV 90)]

Ну вот турбы и пришли. Ура. Спасибо Frozerу. Вчера детально изучил, определенно турбы хорошие. Вчера посвятил полдня поиску прокладок и болтов, по экзисту мало чего есть да и в магазах нету тоже, я бы сказал нифигша ничего НЕТ... растроился, но Frozer помимо турб прислал еще и прокладок, б/у но состояние очень даже приличное, которых у нас здесь нет. Огромный ему респект!!! Если все сложиться, начну в пятницу менять, фото отчет будет насыщенный
Есть вопросец, собираюсь все места выпуска, где есть прокладки намазать еще высокотемпературным графитовым (наверно) герметиком. Стоит ли это делать?

[@SPY]

LEXX (TOURERV 90)
я думаю от герметика хуже не станет. Хотя если прокладки нормальные, он там нафиг не нужен

[@LEXX (TOURERV 90)]

Ну вот и случилось чудо! В пятницу 19.01. все таки мы собрались поменять турбы Коллектив молодых "турбинщиков" из 5 персон, которые, можно сказать и турб не видели не разу, был настроен решительно. Для поднятие духа товаричей, имелся литр "стандарта", коньячный спирт , кальян и на последующие дни пиво и шампань. Ну и пара пачек сигарет конечно, для меня остальные не смолят.
Теперь по существу... Для снятия-установки данного девайса, было притаранено ключе и всякой лабуды с трех гаражей, но по сути из необходимых ключей можно выделить :
1. Накидной-рожковый на 14 (только русский, реально очень крепкие ключи, выдерживал рычаг с плечом в 0,5 метра )
2. Трубки на 14 и 12 и 10.
3. Головки на 14,12,10 и 17.
4. Рожковый на 17.
5. Отвертки крест и шлиц.
6. Пласкогубцы, с широкими губами (для хомутов)
7. Трубу, для ключей.
8. WD-40 по больше...
9. Канистру для слива ОЖ, можно и масла, если надумаете менять.
Можно еще нажовку, для крепления фар , так как ускоглазые, сделали крепежи, под электромагниты, поэтому пришлось сделать прорез для отвертки.
Теперь по демантажу... каждый болт и гайка это бой!!! пока грыжа не вылезит, хрен чего открутиш поэтому ВДЭ не жалеть. Мы сняли все воздуховоды за 2-3 часа, и залили все что можно вдэхой. Вечером из-за отсутствия накидно на 14, открутить коллекторы было не реально, зато на следущий день все пошло. Трубки масло подачи, на 1 турбе, без трубки на 12 хрен подлезешь, можно если только снять патрубок охлождения идущий к термостату, а если будет трубка даже его не надо снимать. По первой турбе, есть гемор с креплением к блоку, нижния сошка, болт стоит так что создается впечатление, что пока не снимешь трубку слива масла в картер, нихрена не выйдет, но оказалось можно отогнуть децл, как раз хватит для головки. По второй турбе, надо снимать выхлоп, иначе будет офигенно геморойно, хотя реально (как в конце оказалось, когда все уже установили, пробный запуск, и масло пошло переть из подпрокладки, но эту фичу мы исправили, затянув ОБЕ гайки !!! с одетой выхлопухой).
По жикостям, масло не сливал, и неоткуда оно не поперло, ОЖ надо сливать, достаточно с радиатора только.
После снятия, всего, рекомендую положить тряпки или заглушки, на все трубки, с маслом, Ож, воздух, во избежании попадания грязюки. Герметик, в принципе, для выпуска был бы не плох, а то будет потом подсекать, я все намазал, ну кроме аутлета и фронтпайпа, а то еще убьет крыльчатку.горячую, когда отвалиться
По времени... чистое время, 20 часов заняло, но это с промывкой всех воздуханов и кулера, но сейчас, думаю можно справиться за 5 часов, имея ключи и опыт.
Фото есть скоро выложу, если получиться, а так готов отправить админам. После фоток, продолжу свои мысли по турбам, лямбде да и ваще по всему

[@vlad395]

Молодцы ! Зачет однозначно ! Как результат ? Полетело ? Что со старыми турбами ?

[@LEXX (TOURERV 90)]

vlad395 пока все нормуль, как только Митяй выложит фоты, то более детально распишу все.

Добавлено спустя 2 часа 25 минут:

Ну вот и фоты... на первой фото команда молодых турбинщиков - Паша, Иван, Евгений, на второй собственно Я - Алексей . Панорама 1 JZ-GTE, чтоб можно было при сборке подсоеденить все как было. Пустая коробка конфет как нельзя лучше подошла под гайки ит болты, все можно разложить по ячейкам. На следующей фотке 100_0242.jpg видим что перцая турба давила масло, воздуховод засран, это была основная причина замены турб, так каа боялся что все поршневая будет засрата маслом. Была увереность, что кулер набит маслом, но почемуто там практически нечаго небыло, буквально за несколько часов стекло около 50 мл. Это радует. Такое впечатление что продавлен упорный подшипник. Воздуханы снять не сложно, децл неудобно, но если все фишки от проводов и шланг ОЖ отсоеденить, то проблем не будет. Кстати, все фишки разные, поэтому проблемы в обратной установке не будет, нечего не перепутаешь.
Как только сняли воздуханы,сразу как можно больше льем ВДЭ, и видим что крыльчатка 1 турбы в масле, но сама она не черная, видать не давно начало давить, еще не пригорела. Проверка на люфт - никакого люфта нет!!! в полне живая турба.
На 100_0277.jpg коллектор, аутлет кажется, вот его надо залить ВДЭ, скручивается, пёс, только накидным на 14, выкрутить шпильки не реально, поэтому откручиваем гайки. 100_0287.jpg собственно будьте любезны - Лямбда. Явна она не в духе Бенз кстати 98 юзаю с июля, т.е. 20 тыс.км, а она красная как ... хотя по тестеру давала нужные колебания, типо исправная, дальше сравниваем с лямбдой которую мне прислал с турбами Фрозер, определенно моя старая похоже не мертвую Ну над этим я сам в шоке 100_0288.jpg... как нечего не опалил фиг знает... 100_0306.jpg кулер..... вот такой он у меня.... после промывке дома в ванне приобрел боллее человеческий вид. 100_0317.jpg снята выхлопуха, с ней проблем не наблюдалось. На 100_0324-6.jpg собственно сами турба, в полне нормальные, крыльчатки в отличном состоянии, люфтом нет... на горячей крыльчатке красный нагар опять говорит нам о качестве бенза... 100_0327.jpg вот "новые" турбы, левая офигенная, а правая с черным налетом, не хочется думать что она давила масло, посмотрем как пойдет... последняя фота, уже работающий двиг...

Добавлено спустя 12 минут 26 секунд:

В итоге, что имеем:
машина едет по резче, более адекватна стала. Про давление пока тишина, так как порван шланг, после выходных сделаю резинку и будут замеры. После 200 км пробега, масло не жрет, выхлоп стал не такой масленистый, но патрубки децл потные , но делать выводы пока рано. Турб децл гудят, чуть меньше чем на моих бывших, это +.
По бюджету, у нас получилось - 120 рэ на 3 ключа, против 14000 рэ в Москве ( 4500+4500 турбы, за воздуханы и кулер в районе 2000, плюс, все мастера обязательно требут замену масло и ОЖ, дабы снять с себя все претензии из за некачественного масло и ОЖ это еще в районе 3000).
Выражается благодарность ребятам которые мне помогали, и прожили со мной в гараже эти дни. Одному там будет затруднительно.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Кстати, чтоб снять кулер не надо снимать не бампер ни колесо, а вот фару походу обязательно. Я даже распорку не снимал.

[@bordelus]

Ну респект, отлично по ебли..сь с машинкой

[@vlad395]

супер ! Молодцы !

[@Memfis]

LEXX (TOURERV 90)
получил несомненно большой опыт! Я тоже не жалею, что менял турбы сам. Хотя у нас за замену просят 1500 руб.

[@Митяй]

Memfis там же работы валом, даже если знаешь, уйдет не один час...

[@Крестыч]

Memfis
Мне за 1000 руб предлагали

[@Злой Бухгалтер@]

молодцы