[@KOPT]

Собрал тут динамометр имени меня ©

Основан на третьем законе Ньютона - сила действия равна по модулю и противоположна по направлению силе противодействия. В турике мотор расположен продольно на двух опорах, при работе двигателя на коленчатом валу создается вращающий момент, который заставляет мотор крутить вал коробки. Если вал коробки застопорить, а мотор оставить без опоры то коробка будет стоять, а двигатель будет вращаться. В реале все наоборот - двигатель закреплен, а вал коробки вращается. Так как двигатель не вращается то весь момент воспринимается опорами двигателя. Причем момент на опорах равен моменту на коленвале. В идеале нужно опоры заменить датчиками давления и тогда подключив датчики обоих опор по дифференциальной схеме получим крутящий момент за вычетом веса двигателя.
Можно сделать проще. Двигатель подвешен на мягких опорах, которые позволяют ему немного вращаться. Идея такая - в верхней точки мотора крепится тензодатчик работающий на изгиб. Один конец к блоку, второй конец жестко к кузову либо к распорке. В итоге мотор лишается одной степени свободы, а большая часть крутящего момента передастся на тензодатчик. Вес двигателя воспринимается подушками. Схематично набросал:




Зеленая полоска это жесткий тензодатчик работающий на изгиб. Перемещение блока в этой точке минимальны, т.к. датчик довольно жесткий. При таких малых перемещениях подушки оказывают небольшое сопротивление.
С датчика сигнал выводим или на будильник, или если есть VEMS то в него через аналоговый вход. В итоге в логах имеем кривульку пропорциональную крутящему моменту. Из-за подушек зависимость скорее всего нелинейная, ну да и фиг с ней. Главное видно выше-ниже.

Интересно было проверить заработает ли на практике моя идея, так что из подручных средств слабал:



заводим в вемс и имеем такой график (нижний красный)



Камелот тут с эвика выкладывал график (синий момент)



впринципе что-то общее есть

питание и земля на датчике запитаны с фар, думаю там помех еще прилично по питанию и земле.

критикуйте

[@288]

Надо сравнивать показания на разных уоз или ВВТ-И. Если изменения будут заметны, и их можно будтет просмотреть в логах, то ты гений. А если разница будет не существенной и не заметной, то диностэнд он и в африке не заменим.

[@Smitt]

походу разве что пик момента на каких оборотах выяснять ))) или эффективность подушек и демпфера у кого есть.

[@B00M3R]

Что ни сделаешь ради экономии 2500 рублей.

[@KOPT]

чо не потратишь ради интереса

Добавлено спустя 21 секунду:
кстати где стенды за 2500 продают? )

[@B00M3R]

KOPT
Замер столько стоит, стенд то при чем тут? или ты с этим метром каждый день ездить будешь?
раз замерил и успокоился.

[@Матрос Железняк]

Сообщение от B00M3R

Что ни сделаешь ради экономии 2500 рублей.

эт че, в маскве аренда стенда стоит 2500 руб без ограничения дней использования? ))))

[@B00M3R]

Матрос Железняк
Столько стоит замер мощности разовый. Заехал - откатал - выехал.

[@KOPT]

Сообщение от B00M3R

KOPT
Замер столько стоит, стенд то при чем тут? или ты с этим метром каждый день ездить будешь?
раз замерил и успокоился.

покажи хоть одного тюнера который хоть раз чота на тачку прикрутил и тут же успокоился. Или бустап сделал и успокоился )))

2500р билет, а тут абонемент! 8)

Добавлено спустя 22 секунды:
ну и до москвы ехать далеко, а у нас стенда нет в городе

[@Матрос Железняк]

углы поменял, заехал, отдал 2500 р , выехал
поменял положение вала в карте ввт ... далее сам понимаешь )))

[@B00M3R]

Искусство Русского Левши никто не отменял, тут спорить и доказывать бесполезно. Главное чтобы все эти чудеса потом боком не вылезли

[@Vems]

Тоже заказал сей девайс попробовать ... а вдруг заработает ...
У нас тоже стенда нету, а когда и был, то пара часов на нем стоила от 5000руб, и даже этого катастрофически мало чтоб можно было хоть какой то исследовательской работой позаниматься, не говоря уже о том что стенд как правило стоит в узком боксе, где мотор нагревает воздух с невероятной скоростью и сидишь как в бане, и вонина масла, горящей пыли и прочей хрени, то есть условия далеко не из приятных для длительного времяпровождения если сравнить с дорогой.
Допустим хочется сравнить три разных вида топлива между собой сливая старое после проб, плюс выбрав наилучший вид подливать в него метанол/водку, потом ввт покрутить, потом выпускной вал гаечным ключиком покрутить, потом углы покрутить, тут и за целый день не управишься, неделю наверно надо все это делать, если так ездить на стенд, то на него уйдет денег столько сколько вся машина вместе с тюнигами стоит и даже больше.

[@akan05]

Если вал коробки не закреплен, то на блок двигателя будут действовать в первом приближении следующие силы:

Провернуть блок пытаются два момента.
М1 - момент от силы N, действующей перпендикулярно оси цилиндра. И создает опрокидывающий момент. Кстати сила N при разных тактах работы имеет как положительные так и отрицательные значения, т.е. прижимает поршень то к одному краю, то к другому.
М2 - (сила 2 порядка) момент от жидкостного трения между шейкой коленчатого вала и опорой, в данном случае - вкладышем. Будет зависеть от чистоты, вязкостных свойств, качества и т.д. масла, а так же от износа трущейся пары.

Получается на данной установке мы мерим реакцию опор двигателя от суммы вышеописанных моментов М1+М2.
Если М2 на разных двигателях будет меняться как погода в Сибири, то M1, а точнее сила N как раз и будет индикатором некой части момента на валу. Правда N будет обратнопропорционально моменту на валу, т.е. будет максимальна при минимальном моменте и наоборот. Можно даже вывести формулу и приблизительно посчитать.

Добавлено спустя 20 секунд:

[@KOPT]

akan05 а теперь нарисуй 6 таких цилиндров в ряд, которые работают с перекрытием, плюс маховик в виде бублика.

[@akan05]

KOPT Маховик в виде бублика - это хорошо, особенно на переходных режимах, но не при росте оборотов с ХХ, ведь мы сначала тратим энергию чтоб его раскрутить, а уж потом он передает энергию обратно коленвалу, при наборе оборотов.
А вот 6 цилиндров означает что сила N в 6 раз чаще будет действовать на блок. Т.е. диаграмма будет более ровная.

[@KOPT]

не в 6 раз чаще, а там где одна уменьшается другая уже подхватывает на середине пути примерно ее. при 4 цилиндрах они друг за другом работают, при 8 она по два одновременно, а при 6 они как раз по полтора одновременно. Поэтому 6 горшковый так сбалансирован.

[@akan05]

Под словом "чаще" я это и имел в виду.

[@KOPT]

так то и на колесах тогда тоже все эти колебания момента есть, но мерят же мощность

[@George]

По раскрутке мотора более гладкие графики выходят (даже на нейтрали тк маховик сам по себе нелегкий; зависимость оборотов от времени пропорциональна моменту, а скорость ее изменения-мощности), особенно ровные графики если смотреть не зажигание а ДПКВ где больше импульсов на оборот. Разницу в +-5 градусов УОЗ очень наглядно показывает.

[@KOPT]

подложил резинку график стал поровнее (черный)