[@mimorex]

Добрый день, одноклубники.

Настала весна, холода прошли, всплыли проблемы с двигателем, а именно с расходом, симптомы следующие:

1. расход город: 28-30 литров на 100 км.
2. Расход трасса: 15 литров на 100 км, в режиме 120\160.

Двигатель 2jz-ge, автомат, Toyota Soarer.

Что уже сделал:

1. Замена ДМРВ на новый.
2. Свечи, провода
3. Чистка форсунок (ультразвук и химия)

Дыма нет никакого, запах вроде есть, но не столь резкий, как был на других авто при повышенном расходе.
Утечек на глаз нигде не обнаружено...

В машине стоит мультитроникс, температуру двигателя по OBD2 показывает на прогретом - 89-92 градуса.
Лямбды работают с 0,2 до 0,95 по синусоиде.

На сервисах по сканеру и по мультитронику - ошибок нет, показания всех систем автомобиля в норме.

Никто не может ать вразумитльного ответа - почему жрет.
Одна надежда, на вас! Прошу вас дать дельный совет по причинам и решению проблем расходом... полный баз - 80 литров с трудом хватает на 290 км.... ((((((

Помогите... иначе напьюсь и отрублю себе ногу что бы на газ не давить....

[@Plushk1n]

датчик охл. жидкости который идет на мозг.

[@mimorex]

Я тоже задумывался на эту тему, но ведь мультитроникс читает данные о температуре именно из мозга, и данные приходят абсолютно верные... Или я ошибаюсь, и информация с OBD2 разъема идет с датчика на панель?

[@AZhaK]

осцилографом нужно проверить сигнал от датчика коленвала/распредвала
имже проверить катушки зажигания
проверить датчики детонации - прибором который проверяет конденсаторы

это все сканер не проверяет


ну и давление топлива

[@mimorex]

Если отсутствует сигнал с датчика коленвала - машина не заводится, проверено на собственном опыте. На звездочке обломали один зуб, после чего все собрали не заметив это и долго мучались - почему же не заводится. После замены шкива на новый - все восстановилось и заработало.

Катушки зажигания... ну если бы в них была проблема - я думаю троение бы было как минимум, ну или плохой пуск...
Заводится машина с трех-пяти оборотов стартера, на хх не хондрит, провалов нет, не троит, не глохнет, обороты хх - 650 (по компу 639-668 постоянно).
Есть предположение на температуру воздуха во впускном коллекторе, она постонно стоит на отметке 32 градуса и никак не хочет сдвигаться. Это может являться проблемой?

Датчик детонации - опять же - не влияет на расход. Детонации нет. И снова - при сломанном или неверно показыающем датчике детонации - либо детонация, либо чек горит.

Заранее благодарен за ответы.

[@AZhaK]

все равно осциллограммы нужно смотреть - даже у катушек вторичное напряжение, на многоканально осциллографе все этом можно сравнить и сопоставить - вовремя ли клапана открывают, искра подается

пружины клапанов также влияют - их нужно на стенде проверять

датчик детонации сильно влияет на расход

время форсунок какое - хотя для 90го это не сильно кретично т.к. впрыск не фазированный - но можно определить состояние насоса - давления

[@mimorex]

форсунки в среднем от 2,1 до 4,6 по показаниям БК. но сейчас машина на покраске стоит, точнее сказать к сожалению не могу.

Двигатель 2JZ-GE, забыл указать что он VVT-i.

[@George]

AZhaK
что именно надо смотреть на датчике детонации? И как его корректно померить если в нем стоит резистор как раз чтобы мозги могли отслеживать обрыв?

[@Ashot]

А компрессию мерили? При изношенной ЦПГ расход тоже увеличивается.

[@AZhaK]

осциллограмму на работающем двигателе снимаешь - и в студию - либо можешь сам на форуме мотористов поискать заведомо рабочие осциллограммы и сравнить

[@George]

AZhaK при чем тогда измеритель емкости если речь об осциллограмме?

[@mimorex]

кмпрессия при замере была 12,13,12,11,14,12

[@AZhaK]

George Если датчик пьезоэлектрический - то он как конденсатор и под действием вибрации начинает генерировать напряжение, поэтому проверяют емкость.
Правда какого типа стоит на Jz не знаю - но кажись пьезо...

Добавлено спустя 41 секунду:
компрессия тоже плохая - но это не единственная причина

[@Ashot]

У меня на чайзере(1jz-ge vvti) с компрессией 12- 12,5 расход был 13-14 в городе.

[@AZhaK]

посмотрел книгу - датчик детонации не имеет проводимости - значит тип пьезо
он имеет емкость - тобишь если обрыв то емкости не будет, емкость можно мультиметром проверить
вообще осциллограф все равно нужен