[@ED180]

Доброго времени суток, господа! Прошу помощи, а точнее информации по настройке и регулировке ДПДЗ (он же TPS) на моторе 1JZ-GE с электронным управлением дроссельной заслонкой. Все инструкции и сканы, которые я находил (в т.ч. в факе), описывают регулировку ДПДЗ на обычной заслонке (то есть там присутствуют фразы - "вставить щуп 0.5 между приводом заслонки и упорным винтом"), как я понял у меня привод заслонки никуда не упирается, то есть куда вставлять щуп я не пойму одна мысля была, что нужно снять воздуховод и засунуть щуп между самой заслонкой и корпусом (внутри в смысле) , мысль верна? тогда какой толщины щупы выбирать? также 0.5 и 0.4?
Заранее спасибо за помощь, и прощу прощения за, быть может, нубские вопросы

P.S. качество фото не айс, сорри...

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от ED180

все инструкции и сканы, которые я находил ( в т.ч. в факе), описывают регулировку ДПДЗ на обычной заслонке

Видимо плохо искал, была такая тема, я выкладывал скан с букваря. Вот посмотри, может поможет Положение о дроссельной заслонке.pdf

[@ED180]

Alex-MRAK2, да, такой скан я не находил, плохо искал огромное спасибо, пойду втыкать TECU, только единственное не особо понял, приоткрывать заслонку написано на 5.7 градусов - то есть сам блок повернуть рукой ? и в это время поворачивать-перекручивать тпс ? "номинальное значение" (на 2 стр.) - это 90 градусов? и потом проверить диагностикой?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от ED180

не особо понял, приоткрывать заслонку написано на 5.7 градусов - то есть сам блок повернуть рукой ? и в это время поворачивать-перекручивать тпс ? "номинальное значение" (на 2 стр.) - это 90 градусов?

Нет, не блок, а сектор газа (то, на что одет тросик от педали акселератора) повернуть на 5-7 гр. Это для того, чтобы шлиц оси ДЗ вошел в паз ДПДЗ, иначе при закручивании винтов крепления можно сломать сам датчик. После того, как датчик станет на место его надо выставить в номинальное положение, т.е. винты его крепления должны находиться, примерно, посередине прорезей и в таком положении закрепить. После этого на сканер.
Сейчас же, судя по твоей первой фотке, ДПДЗ сбит, т.е. сдвинут против часовой стрелки до упора. Из-за этого может наблюдаться некорректная работа АКПП, рывки, удары при переключениях и незначительно повышен расход топлива.

[@ED180]

Alex-MRAK2сопротивление дпдз - 1.48-1.5, уже нужно менять-искать замену? указаны допуски - 1.25-1.35...
датчик поставил в среднее положение, при прогретой машине - хх-850, положение дроссельной заслонки ( это же коэф DUTY, указанный в книге? ) - 15.85 %, причем смущает мгновенный расход - 1800 мл/час, при более сдвинутом положении по часовой, удавалось достигнуть параметра 1100 мл/час, притом положение д.з. показывает 16.5 %, а хх 650 !!

[@weris]

на ХХ нормальное положение дросселя - 11-12 по мультитрониксу было на джее.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от ED180

сопротивление дпдз - 1.48-1.5, уже нужно менять-искать замену?

Думаю не стоит торопиться с заменой. Надо проверить, полностью ли закрывается ДЗ, натяжку тросика - может перетянут. И поиграть с регулировкой ДПДЗ. Если после всего не удастся вогнать в допуск - тогда только менять.

Сообщение от ED180

при более сдвинутом положении по часовой, удавалось достигнуть параметра 1100 мл/час, притом положение д.з. показывает 16.5 %, а хх 650 !!

Вот здесь вроде есть прогресс в сторону уменьшения! Проверяй полноту закрытия ДЗ. А ХХ здесь сильно смущает - если удастся дозакрыть ДЗ тогда ХХ упадет ещё. Стоит проверить/почистить КХХ.

[@ED180]

Alex-MRAK2, тросик проверил - не натянут, даже, скорее, чуть ослаблен )) щель между заслонкой и корпусом прикладываю на фото. такой зазор допустим? также прикладываю фото нынешнего положения дпдз - итог этой настройки (по итогам 40 км утренней поездки до работы) - ощутимая прибавка тяги на оборотах от хх до 3500, хх на D - 650, хх на P - 620-670. процент открытия ДЗ - 15.68, мгновенный расход по мап - 1500 мл/час, по Тфорсунки (более точный параметр?) - 1100 л.ч.
вопрос - где находится КХХ на этой заслонке? при внешнем осмотре не обнаружил, поиск же выдаёт обычные заслонки...

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от ED180

где находится КХХ на этой заслонке?

Прошу прощения - тупанул ХХ в данном случае определяется настройками и поддерживается сервоприводом.

Сообщение от ED180

хх на D - 650, хх на P - 620-670. процент открытия ДЗ - 15.68,

Вот это уже вроде бы и хорошо, но... Боюсь с наступлением морозов как бы не упали, возможно будет немного затруднен холодный запуск. В зиму лучше поднять до 750-800.

Сообщение от ED180

щель между заслонкой и корпусом прикладываю на фото. такой зазор допустим?

Первое фото - это и есть зазор ХХ, выставленный сервоприводом. Но карбклинером промыть кромки ДЗ и стенки блока не помешает. После этого, возможно, ХХ немного поднимется.

Сообщение от ED180

процент открытия ДЗ - 15.68,

Ненамного то и больше допустимого (грубо 1,5%), а с учетом погрешности измерений и того меньше. Так что можно тебя поздравить с победой! После промывки ДЗ карбом останется потестить в пробных заездах на приемистость, расход и качество работы АКПП.
P.S. Кстати, а почему у тебя над выпускными патрубками (под БДЗ) нет теплозащитного экрана? Рискуешь поплавить жгут проводки, "тепловым" ударом убить датчики на БДЗ и прочим гемором!!!!!!!!