[@Bifour]

Доброго дня всем, ни когда не имел дело с Джэйзетами, поэтому информация о них довольно скудная, не знаю с чем его едят.
Так уж вышло что почти все время проездил на Субару, много раз разбирал, перебирал, менял двигатели коробки итд, знаю много про эти моторы их болячки и их возможности. Почти превратил авто на каждый день в дрифт корч, но вовремя остановился, так как дальнейшие изменения могли стать необратимые и повседневная езда была бы проблематичной на таком авто))
Поэтому на лето планирую купить вторую машину под дрифт-корч: марка чайзера или кресту, особого значения не имеет. Мотор пока будет 1жзет так как его гораздо проще найти нежели 2Жзет. И постепенно машина будет доводиться до ума.

В связи с этим возникает несколько вопросов к знающим людям:
- сколько можно дуть в сток мотор без каких либо последствий?
- рабочий диапазон родных турбин и их предел по бусту?
- производительность и предел форсунок?
- ну и слабые места мотора на которые сразу нужно акцентрировать внимание?
Мотор: сток 1jz или 2jz, выхлоп, фронт самосабой)

Буду признателен за содержательные ответы без флуда.

[@288]

Сообщение от Bifour

Поэтому на лето планирую купить вторую машину под дрифт-корч: марка чайзера или кресту, особого значения не имеет.

Купи ниссан! Серьёзно. Запчасти дешевле, кузовщина за копейки, пилить и корчевать не жалко, кручи сильвии дрифтят только SXы)

Сообщение от Bifour

- сколько можно дуть в сток мотор без каких либо последствий?

Сообщение от Bifour

- рабочий диапазон родных турбин и их предел по бусту?

Сообщение от Bifour

- производительность и предел форсунок?

1,2 бара на хорошем бензе, +/-, у 2жз чуть побольше

Сообщение от Bifour

- ну и слабые места мотора на которые сразу нужно акцентрировать внимание?

Их нет, разве что сток ECU для дрифта - хлам.

[@Bifour]

За SX и сильвии денег ломят, да и моторы не то пальто, Ср20 слабые и дорогие ф тюненге, а Жзет туда корячить то же геморно.
С таким же успехом мог Субаря дальше корчевать, но 2 литровые моторы слабоваты а чтобы они хорошо ехали в них надо зарыть много денег))
ЖЗЕТ, надежный и неприхотливый и в стоке можно неплохо ездить.
Да и с подвеской на марке проще и дешевле.
И не надо идеалезировать мотор, у любого есть слабые места...

[@Рустам]

Если бы у жз были слабые места, его не свапали бы во все, что попадется под руку
От волги до бмв

[@288]

Сообщение от Bifour

И не надо идеалезировать мотор, у любого есть слабые места...

Это относительно стока, их нет.
Единичные срыгивания стока - частные случаи со своими причинами(нехватка масла, забитая топливная с полумёртвым насосом).
Достаточно поменять ЭБУ, чтобы увеличить свои шансы в уничтожении мотора.

[@Bifour]

Ладно с этим разобрались.
переходим к следующим вопросам
-какая степень сжатия у 1жз и 2жз?
-какое надув держит стоковый вал и шатуны?
-если у этого мотора проблемы с маслонасосом или охлаждением??
-до какого буста хватит сток форсунок, (при каком давлении 100% загрузка)??

[@Стас]

1. У 1jz разная, зависит от того какой двигатель. У 2jz 8,5
2. Стоковый вал держит мощность, причем здесь наддув то? Наддув можно организовать на мелкой дудке хоть 3 бара, а мощности не будет. А так стоковый вал держит 1900 сил, по слухам.Шатуны аналогично держат не наддув а мощность, 800-900 сил. Это все для 2jz на 1jz цифры меньше, колено никто больше 800 сил не испытывал обычно, так как смысла нет, надо больше , ставь 2jz, а шатуны этак сил 600-700
3. Проблем нет, даже тюнинговых маслонасосов не существует так как родного за глаза.
4. Родных форсунок хватит опять же зависит от турбины и продувки, то есть какой выпускной коллектор , впускной коллектор валы и т,п, на gt42 , 272 валах , равнодлинном коллекторе и т.п. и например ну примерно до 0,4-0,6 буста.

[@Bifour]

Сообщение от Стас

1. У 1jz разная, зависит от того какой двигатель. У 2jz 8,5
2. Стоковый вал держит мощность, причем здесь наддув то? Наддув можно организовать на мелкой дудке хоть 3 бара, а мощности не будет. А так стоковый вал держит 1900 сил, по слухам.Шатуны аналогично держат не наддув а мощность, 800-900 сил. Это все для 2jz на 1jz цифры меньше, колено никто больше 800 сил не испытывал обычно, так как смысла нет, надо больше , ставь 2jz, а шатуны этак сил 600-700
3. Проблем нет, даже тюнинговых маслонасосов не существует так как родного за глаза.
4. Родных форсунок хватит опять же зависит от турбины и продувки, то есть какой выпускной коллектор , впускной коллектор валы и т,п, на gt42 , 272 валах , равнодлинном коллекторе и т.п. и например ну примерно до 0,4-0,6 буста.

Рассматриваю только сток мотор, фронт, выхлоп и бустап до безопасного педела. мне этого за глаза хватит.

[@Стас]

На стоке, относительно 1jz стоковых форсунок при любом бусте хватит. Турбина при большом бусте раньше развалится, чем у тебя кончатся форсунки.

[@NigatiVV]

Самое главная и очень неприятная особенность у 1жз тт и у любого 2жз - родные турбины, при определенном стечении обстоятельств, могут накормить мотор осколками горячей крыльчатки. Дуть до усеру крайне не советую

[@Стас]

Согласен, керамическая турбина это зло.
Первое с чего начинать тюнинг жзта, избавится от родных турбин и выпускного коллектора, потом топливная и комп.

[@Bifour]

Сообщение от NigatiVV

Самое главная и очень неприятная особенность у 1жз тт и у любого 2жз - родные турбины, при определенном стечении обстоятельств, могут накормить мотор осколками горячей крыльчатки. Дуть до усеру крайне не советую

Подскажите а как такое возможно, что это за фантастика? осколки горячей крыльчатки ну ни как не могут попасть в мотор))

[@288]

Сообщение от Bifour

Подскажите а как такое возможно, что это за фантастика? осколки горячей крыльчатки ну ни как не могут попасть в мотор))

в некоторых случаях попадали.
На 1жз-гте ввти точно, была такая история, там ещё потом мотор гильзовали.

[@Bifour]

Сообщение от 288

в некоторых случаях попадали.
На 1жз-гте ввти точно, была такая история, там ещё потом мотор гильзовали.

объясните как физечески это возможно?? это надо что бы турбина начала вращаться в обратную сторону а выхлопные газы начали заходить обратно в цилиндры???? если развалится крыльчатка, ее запчасти должны улететь в трубу и все....
понимаю если с холодной части что нить отвалицо, да там и нечему особо ломаться, крыльчатка алюминий, а что бы вал сломать надо постараться..

[@NigatiVV]

Очень короткие коллектора, горячая крыльчатка прямо напротив выпускных клапанов, при ее разрушении она способна брызнуть осколками против потока выхлопных газов и сквозь открывающиеся клапана. Когда сам на своем моторе увидел в первый раз три поршня усеяных осколками, как ежи, слегка офигел, потом видел еще 4 мотора с такой же проблемой.

[@MOXIK]

Сообщение от Bifour

объясните как физечески это возможно?? это надо что бы турбина начала вращаться в обратную сторону а выхлопные газы начали заходить обратно в цилиндры???? если развалится крыльчатка, ее запчасти должны улететь в трубу и все....
понимаю если с холодной части что нить отвалицо, да там и нечему особо ломаться, крыльчатка алюминий, а что бы вал сломать надо постараться..

Может. на моей памяти 3 раза такое было.. виной тому backpressure. в фазе перекрытия мотор не только с впуска воздух сосает но и с выпуска...

[@Bifour]

Сообщение от NigatiVV

Очень короткие коллектора, горячая крыльчатка прямо напротив выпускных клапанов, при ее разрушении она способна брызнуть осколками против потока выхлопных газов и сквозь открывающиеся клапана. Когда сам на своем моторе увидел в первый раз три поршня усеяных осколками, как ежи, слегка офигел, потом видел еще 4 мотора с такой же проблемой.

Ну вот начинаем потихоньку находить слабые места. А то сдесь все убеждены что у Жзетов нет слабых мест и они идеальны))

[@girboa]

у джея В СТОКЕ нет слабых мест,а понятие БУСТАП-эт у всех разное...на 1-1,2 кило у жизета тоже нет слабых мест,а вот дальше-на свой страх и риск...у меня есть знакомый,который в 2 джей ввти дует 1,5 уже года 2 точно,мотор на мехе,и это его постоянное давление-гоняет и в йух не дует...до этого в 1 джей твин стока же дул-и потом ещё и мотор за нормально денег после свапа продал

[@NigatiVV]

Ну я в 1 жз-тт особо и не дул - мозг был сток, а крыльчатка залетела. В 2жз дул 1.35, дальше мощность уже не росла и смысла не было, и ничего не отвалилось. Раз на раз не приходится. Ну а самое печальное, что если уж залетит, то мотор хоть на помойку, задирает так, что чинить особо нечего, у меня даже клапана позагибало, не говоря про умерший блок и раздолбленную осколками голову

[@Рустам]

Сообщение от Bifour

Ну вот начинаем потихоньку находить слабые места. А то сдесь все убеждены что у Жзетов нет слабых мест и они идеальны))

Ну да... Это веская причина...
Может не стоит ставить жз?

Попробуйте RB26, например
Жз нам оставьте )