[@Naemnik]

Приветствую, есть такая проблема мотор 1jz-ge vvti, хлопки в воздухан на холостом, особенно заметно после езды по трассе.
Что было сделано: Замена свечей на каталожные денсо платинум, бронепроводов, катушек, наконечников катушек, так же заменен был дроссель в сборе из за выработки на нем.
Куда копать?

[@BAZA]

Кислородник проверял? Давление топлива проверял? Топливный регулятор пробовал другой ставить?

[@Naemnik]

Сообщение от BAZA

Кислородник проверял? Давление топлива проверял? Топливный регулятор пробовал другой ставить?

Проверил сегодня лямду вот таким способом

открываешь диагностический разъём под капотом, цэшкой, плюсовым проводом тыкаешь в контакт Ох1, минусовым - на массу и смотришь чё кажет. Цэшку без разницы - стрелочную иль цифровую, увидишь на любой - колебания напряжения на исправной лямбде от 0,2 до 0,8 Вольт примерно. Любые другие показания - лямбда дохляк.

Тестер показал 0.
Давление в рампе нет возможности сейчас проверить.

[@BAZA]

@Naemnik, А самодиагностику делал? Если кислородник сдох то 21 ошибка может висеть в памяти, но не высвечиваться

[@Naemnik]

Сообщение от BAZA

@Naemnik, А самодиагностику делал? Если кислородник сдох то 21 ошибка может висеть в памяти, но не высвечиваться

Самодиагностику не могу сделать, под капотом нету разьемов, а в салоне заместо круглого диагностического стоит obd2.

[@BAZA]

Сообщение от Naemnik

а в салоне заместо круглого диагностического стоит obd2

ещё лучше можно сканер зацепить и все параметры двс посмотреть

[@Naemnik]

Сообщение от BAZA

ещё лучше можно сканер зацепить и все параметры двс посмотреть

У нескольких пробывал, не выходит на связь эбу, у самого есть k лайн адаптер но что то как то с марком по этому поводу вообще темный лес.

[@Matroskin]

Сообщение от Naemnik

Самодиагностику не могу сделать, под капотом нету разьемов, а в салоне заместо круглого диагностического стоит obd2.

Так и без круглого самодиагностика делается.

[@Naemnik]

Сообщение от Matroskin

Так и без круглого самодиагностика делается.

Так у меня под капотом нету в калодке контактов для нее.

[@Matroskin]

Тыкать перемычку надо в разъем OBD-II, который в салоне. https://www.drive2.ru/l/4604552/

[@Naemnik]

Сообщение от Matroskin

Тыкать перемычку надо в разъем OBD-II, который в салоне. https://www.drive2.ru/l/4604552/

Спасибо за подсказку, сделал диагностику выдал ошибку 55 датчик детонации N2
Как ее лечить только заменой?

[@Matroskin]

Странно. В букваре такого кода вообще нет ни для дорестайла ни для послерестайла. Уверен что именно 55?

[@Naemnik]

Сообщение от Matroskin

Странно. В букваре такого кода вообще нет ни для дорестайла ни для послерестайла. Уверен что именно 55?

Да уверен, много в каких местах находил
55 — Датчик детонации №2

[@Matroskin]

Возможно где-то опечатка, которая кочует из одного места в другое. По букварю появление этой ошибки означает, что в течение 5 секунд при оборотах от 1800 до 5000 EFI не получает сигнал от датчика. Возможные причины: неисправность в цепи датчика, неправильный момент затяжки (ослаблен), неисправен блок управления.

Проверка описана там же, нужно прозвонить тестером контакты датчика на корпус, проводимости быть не должно. Там же указан момент затяжки датчиков - 45 Нм - это очень важно. При недотяге или перетяге может работать неправильно.

[@Naemnik]

Сообщение от Matroskin

Возможно где-то опечатка, которая кочует из одного места в другое. По букварю появление этой ошибки означает, что в течение 5 секунд при оборотах от 1800 до 5000 EFI не получает сигнал от датчика. Возможные причины: неисправность в цепи датчика, неправильный момент затяжки (ослаблен), неисправен блок управления.

Проверка описана там же, нужно прозвонить тестером контакты датчика на корпус, проводимости быть не должно. Там же указан момент затяжки датчиков - 45 Нм - это очень важно. При недотяге или перетяге может работать неправильно.

Так тогда в итоге это датчик детонации номер 1 или 2 мозги парит судя по ошибке этой? какой проверять?

[@Matroskin]

Проверь оба. Для надежности.

[@didoge]

Хлопки в воздухан связаны с неправильной работой топливно-воздушной смеси из-за смещения фаз.
При открытие впускных клапанов через них в обратку бьет догорающая смесь, отсюда и хлопки в воздухан.
Датчик детонации тут вообще не при чем.

[@Matroskin]

Само собой. Ну а зажигание что, вообще тут не причем? Точнее не само зажигание, а его опережение. На которое как раз и влияет сигнал от датчиков детонации. Вероятность мала конечно, но все же. Смещение фаз было бы по всем цилиндрам (если из-за железа), и он бы не хлопал, а бубнел во впуск конкретно. И не ехал бы совсем.

Еще звуки, напоминающие хлопки, были у меня как-то. Из-за пропусков зажигания. Были пробиты свечи. Видимо, на хх во впускной системе на наших моторах идет довольно равномерный поток воздуха, когда возникают пропуски, поток прерывается, возникают чмокающе-хлопающие звуки.

[@didoge]

еще раз повторюсь, какой бы ни был сигнал от датчика детонации, он ничего не заставит поменять настолько, что бы хлопало в воздухан. Датчик не при чем.

[@Naemnik]

Сообщение от didoge

еще раз повторюсь, какой бы ни был сигнал от датчика детонации, он ничего не заставит поменять настолько, что бы хлопало в воздухан. Датчик не при чем.

Завтра поменяю датчик и погляжу на реакцию, так же по клапанам зажаты 3 впускных из за этого могут быть хлопки?

Так же еще вопрос что бы не плодить тем как отрегулировать дпдз старого образца? тоесть 3 контактный.