[@ChasetChe]

Подсказали, что при ста тысячах пробега в Японии делают обязательное ТО и на двигатель приклеивают табличку 100000 км.

Вот она на фото:


Кто что знает по этому поводу?

Хочу купить контрактный мотор, но на всех фото продавцов уже стоит такая табличка. Не знаю что и делать.

[@pticyn]

Мне кажется, что это срок замены грм...?

[@*Makc*]

Это просто напоминалка)

Добавлено спустя 2 минуты
А наклеивают типо такой:

[@ChasetChe]

Похоже на правду, но на моём движке такой нет. На фарпосте смотрел и некоторые двигатели без такой наклейки. Значит не стоит бояться брать движок с такой наклейкой?

[@Vasilych]

Бояться не стоит.
Для наших двигунов 100.000 км - не возраст.
При нормальных ГСМах и обслуге (а в Японии они точно нормальные), наши двиги могут ходить сотни и сотни тысяч даже при активной езде и частых тапках в пол.
Другое дело, что если мотор берётся на местном развале, то тут уже можно только гадать, сколько он успел реально накрутить, и как его обслуживали.

Мой пробег по одометру 260.000. С двигом было всё нормально кроме серьёзного жора масла (~1л/1000км).
Решил делать капиталку, вскрытие показало, что помимо сильной закоксованности и износа колец и, как следствие, очень грязных клапанов - всё в очень хорошем состоянии, даже хон на стенках не сошёл.
Перебрали, заменили все расходники, и двиг снова бодр и масло не ест. Рвёт и мечет, как давно не рвал и не метал.

ИМХО в любом случае стоит контрактному движку перед установкой сделать профилактику (ГРМ, помпа, маслонасос, колпачки, чистка форсунок, возможно даже полная переборка с кольцами и всеми уплотнителями).
А за одно и посмотреть его состояние изнутри перед установкой, и ежели чего - выкатить претензию продавцу.

Это конечно лишние траты, но в любом случае дешевле и проще перебрать его перед установкой, чем потом выдёргивать его из машины.
Если с ним всё нормально (стенки цилиндров, поршни, колен-вал), после такого омоложения он будет ещё ходить и ходить.

[@ChasetChe]

Всем спасибо)

[@Buterat]

Сообщение от Vasilych

Бояться не стоит.
Для наших двигунов 100.000 км - не возраст.
При нормальных ГСМах и обслуге (а в Японии они точно нормальные), наши двиги могут ходить сотни и сотни тысяч даже при активной езде и частых тапках в пол.
Другое дело, что если мотор берётся на местном развале, то тут уже можно только гадать, сколько он успел реально накрутить, и как его обслуживали.

Мой пробег по одометру 260.000. С двигом было всё нормально кроме серьёзного жора масла (~1л/1000км).
Решил делать капиталку, вскрытие показало, что помимо сильной закоксованности и износа колец и, как следствие, очень грязных клапанов - всё в очень хорошем состоянии, даже хон на стенках не сошёл.
Перебрали, заменили все расходники, и двиг снова бодр и масло не ест. Рвёт и мечет, как давно не рвал и не метал.

ИМХО в любом случае стоит контрактному движку перед установкой сделать профилактику (ГРМ, помпа, маслонасос, колпачки, чистка форсунок, возможно даже полная переборка с кольцами и всеми уплотнителями).
А за одно и посмотреть его состояние изнутри перед установкой, и ежели чего - выкатить претензию продавцу.

Это конечно лишние траты, но в любом случае дешевле и проще перебрать его перед установкой, чем потом выдёргивать его из машины.
Если с ним всё нормально (стенки цилиндров, поршни, колен-вал), после такого омоложения он будет ещё ходить и ходить.

я тоже так думаю