[@Vivo]

Дано: старенький Mark-II GX81 АКПП 1990 года. Двигатель 1G-FE помер. Решено поменять на 1G-GTE в сборе с АКПП, моторной косой и ЭБУ.

К сожалению, фишки на косе, которые цепляются к салону, были практически полностью разломаны. И с какого конкретно авто этот мотор-коробка неизвестно. Если сверять с японской схемой 1G-GTE на Соарер (?) - цвета проводов другие.

Хочу также заметить, проводка и её цвета у GX80 и GX81 - несколько отличаются. И я не нашёл нормальной схемы на GX81, где бы были указаны переходные разъёмы с косы салона на косу мотора.

Разъёмы ЭБУ отличаются фишкой, которая идёт от косы салона: 1G-FE - 12 пин, 1G-GTE - 22 пин. Переходные разъёмы салон-мотор физически-геометрически одинаковые, но есть разница в распиновке.

Кроме того, у 1G-FE - один диагностический разъём DLC-1 под капотом. У 1G-GTE - два: DLC-1 под капотом, и DLC-2 в салоне. Тянуть провода на DLC-2 под руль не вижу смысла, можно подключить его возле переходных разъёмов салон-мотор за бардачком.

В помощь (а вдруг кто-то ещё решится на такой свап?) прилагаю таблички распиновок (также указал что, куда и откуда перепиновывать) и схемы, которыми пользовался. Пара проводов остались под вопросом.