[@Gydzon]

Всем здрасте

В общем ситуация такая

по зиме навернулся датчик положения дроссельной заслонки. купил контрактный, поставил, все огонь работает,

но если снять клемы акума и подцепить обратно, то после старата сразу начинают прыгать обороты как будто кто-то газует где-то до 2,5 тыс

я шевелю новый датчик туда-обратно, обороты в норму приходят, настраиваю положение и если тут же опять снять клемы начнется то же самое

потом глушишь-заводишь - все нормально

не могу понять в чем причина...

щас зима начнется, придется акум снимать периодически.

может кто сталкивался?

[@Vasilych]

@Gydzon, не скажу точно за FSE-мотор, но скорее всего это нормально.

У тебя электронная дроссельная заслонка. Это означает, что дроссельную заслонку фактически крутишь не ты тросиком от педали газа, а электро-мотор крутит её по командам от мозгов.
У FSE эта система ещё более сложная, чем у электронной версии 1JZ-GE.

При сбросе клеммы сбрасываются настройки дросселя и ему приходится переобучаться заново.

ИМХО.

P.S. А зачем зимой периодически снимать аккумулятор?

[@Gydzon]

ну ладно пусть бы он переобучался но газовать то так зачем?

по сути он должен просто обороты задрать, а потом скидывать, потихоньку настраиваться, а тут газует...

аккумулятор снимаю для подзарядки

чтобы аккумулятор ходил дольше его нужно периодически подзаряжать чтобы плотность электролита была выше и он не замерзал.

[@Vasilych]

@Gydzon, сложно понять, не видя поведение тахометра в динамике.
У 1JZ-GE даже при нормальном холодном пуске на обученной заслонке - обороты сразу выстреливают до 2000 и постепенно снижаются.
FSE - более "тонкий", и капризный из-за переусложнённой топливной системы, возможно потому и требуются более высокие обороты для стабильной работы на холодную и при обучении.

Хотя на электронном дросселе точная регулировка ДПДЗ не критична и не влияет на работу на прогретую,
тут коллега подсказал, что прогревочные не корректируются обучением (во всяком случае на GE/GTE).
Если нет возможности точно настроить ДПДЗ по технологии, и он сейчас у тебя стоит в крайнем положении - я бы поэкспериментировал с более средними положениями.

На счёт АКБ - ну не знаю...
Если ездишь каждый день и не по 5 минут - думаю, что нормальный аккумулятор не должен требовать регулярной дозарядки дома. Все современные легковые аккумы - необслуживаемые.
Если текущий аккум уже старый и надумаешь менять - посмотри на наши Тюменские.
Делают батарейки для оборонки и тяжёлого промышленного транспорта.
Цена более чем адекватная, особенно на фоне импортных, среди которых полно шлако-блоков.
Заявлена высокая устойчивость к саморазряду и низким температурам.
Хорошие результаты тестов в обзорах именно линейки Премиум.
Пользую 3 года, при -25-30 запускался легко. Хотя в ваших краях и это не предел.

P.S. На их сайте указаны не все доступные типо-размеры. Полный ассортимент - у продавцов.

[@Gydzon]

если бы они держались на 2-ух тысячах а то они просто прыгают от 0 до 2000 и на педаль газа не реагирует

[@Vasilych]

@Gydzon, как долго это длится?
Не реагирует - т.е. вообще совсем не реагирует? Живёт полностью своей жизнью?

[@Gydzon]

ну вот смотри, после снятия клемм завожу - начинает сразу кидать обороты, как будто газует с 0 до 2000 туда-обратно

потом я бегу под капот, начинаю двигать датчик положения дроссельной заслонки и вручную настраиваю, тогда только нормально

если обучатся, то он просто должен обороты повышенные держать, но такого нету...

[@Vasilych]

Ёпт... Вот это по-нашему - гаечным ключём и отвёрткой ковыряться в микро-процессоре.
Ты его НЕ НАСТРАИВАЕШЬ, а только мешаешь мозгам самостоятельно настроиться.
Они же не понимают, что происходит, почему заслонка двигается сама, без их команды.

А НИЧЕГО не делать не пробовал?
Просто дождаться, чтобы он сам попрыгал, настроился и успокоился.

Ты ведь не знаешь точно, как именно работает программа самонастройки и какие ещё параметры двигателя он настраивает и сопоставляет.

Наверное не просто так двигатель не реагирует на педаль газа - потому, что мозги во время самонастройки игнорируют показания датчика положения педали газа и не передают их на исполняющий мотор привода дросселя.

Короче, ты же сам сказал, что всё само приходит в норму и до скидывания клемм работает как часы.
Не ипи мозги себе, двигателю и окружающим.

Купи себе нормальный аккум и не дёргай его из машины без реального повода.

[@Gydzon]

акум купил, если не трогать ну минут на 15 меня хватало но ниче не менялось

[@Vasilych]

@Gydzon,
Из какого положения ДПДЗ ты заводился - из крайнего, когда болты ДПДЗ упираются в один из краёв вытянутых проушин), или из какого-то среднего?
Каким образом ты его крутил? Рандомно или по какому-то алгоритму?
Через какое время твоего "кручения" ДПДЗ обороты успокаивались?
Какая именно комбинация и каких именно действий приводила к успокоению оборотов?
Нужно понять закономерности (или их отсутствие). Дистанционно, по описанию - они непонятны.

Поставь датчик в среднее положение и попробуй ему ещё раз дать самонастроиться.

Хорошо бы сделать компьютерную диагностику на предмет наличия ошибок.

[@Gydzon]

если снять клемы и поставить, то он с любого положения делает такую процедуру, хоть туда, хоть сюда, хоть посередке

в норму приходит только так: кручу против часовой потом на середину, то есть обороты убавляются и он перестает и потом на средину что бы где-то 600 оборотов было.

ошибок нет.

[@HOMiE7]

у меня 2JZ-GTE VVTI от 161 аристы. Штатные мозги и штатный электронный дроссель ETCS-i.

При запуске после снятия клемм отклик на педаль газа тупой, с провалами, обороты низкие.

И ничего ты с этим не сделаешь, пока не заглушишь мотор и не запустишь его вновь.

У меня так происходит ВСЕГДА после снятия клемм.

Так что, похоже, это нормальный процесс. Просто у всех он проявляется по-разному. Правда и моторы разные...

---

Может быть после снятия клемм можно просто включить зажигание, понажимать педаль газа несколько раз, потом выключить зажигание, и только после такой процедуры запускать мотор в обычном режиме. Все должно работать нормально. Ну а если не поможет - со второго запуска точно все заработает! Никакие датчики теребить не нужно.