[@Condenser]

Как видно 6 форсунок управляется 3 каналами, куда девается топливо которое льётся в не нужный цилиндр ?
Если переделать на 6 каналов станет двс на 30 процентов экономичнее?

[@Ottis]

втягивается в цилиндр при открытии клапана

[@HOMiE7]

@Condenser, переделка будет долго окупаться, ибо нужно будет раскошелиться на настраиваемые "6-канальные" мозги, подключение, проводку и настройку...

[@Алекксандр]

Не станет.

[@Condenser]

Сообщение от Алекксандр

Не станет.

Почему не станет

[@Ottis]

а по какой причине он может стать значительно меньше?
Оптимизировали впрыск на FSE, но выигрыш там не революционный

[@Condenser]

Работает только один цилиндр а топливо льётся в 3 , значить два цилиндра выкидывают бензин в помойку я не прав ?

[@Ottis]

Сообщение от Condenser

Работает только один цилиндр а топливо льётся в 3 , значить два цилиндра выкидывают бензин в помойку я не прав ?

как в помойку то? по какому пути?
если бензин льется в окно ГБЦ в закрытый клапан, то бенз вскипает, и уже в виде пара втягивается в цилиндр при открытии клапана

[@Condenser]

[QUOTE=Ottis;3518624]как в помойку то? по какому пути?
если бензин льется в окно ГБЦ в закрытый клапан, то бенз вскипает, и уже в виде пара втягивается в цилиндр при открытии клапана[/QUOTE
Это интересно но в какой будет цикл не продувки ли ? надо помыслить

Добавлено спустя 3 минуты
Один из 3 точно попадёт в продувку и вылетит в трубу, в системах прямого впрыска ненужная форсунка не открывается при каких-то давлениях, но на 1g вообще 2 канала, как-то не верю я в чудеса.

Добавлено спустя 9 минут

Добавлено спустя 12 минут
Лампы 1 - 2 - 3 это 1-5-3 / 6-2-4 на замедленном просмотре четко видно как хренова они работают, на куче схем для мотора я нашол разные варианты сборки это полный п, на всех схемах 1соединен с 4 как это можно понять ?

[@Condenser]

Должно быть так , я собрал так мотор стал работать идеально.
Теперь покажите пофазно работу 1JZ чтобы понять куда девается топливо ещё из двух форсунок

[@Ottis]

какая продувка?
есть такты впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск
На впуске топливо попадет в цилиндр и отработает
Плюс, на высоких оборотах и высокой нагрузки дьюти форсунки стремится к 100%, т.е. она льёт почти всё время

[@Condenser]

Сообщение от Ottis

какая продувка?
есть такты впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск

Да что то засело в голове что дизель экономичнее за счет того что цилиндр продувается воздухом а не рабочей смесью , но там просто топливо подаётся в такт сжатия, а не во время впуска, хз от куда но где то эта продувка есть причем рабочей смесью.

[@Ottis]

у непосредственного впрыска обязательно четко подбирается фаза. Чтобы топливо впрыскивалось уже в воздух, которым наполнился цилиндр
а с простым впрыском это практической роли не играет

[@Condenser]

Сообщение от Ottis

у непосредственного впрыска обязательно четко подбирается фаза. Чтобы топливо впрыскивалось уже в воздух, которым наполнился цилиндр а с простым впрыском это практической роли не играет

Не все равно играет, у меня мотор канаёбило постоянно на всех режимах, одни свечи жёлтые другие белые третьи черные были

[@Ottis]

возможно, причина другая в проблемах работы двигателя.
с фазированным впрыском наигрались, выигрыша не было. Правильная промывка форсунок дает больше пользы
Вдобавок, у некоторых авто попарно-параллельный впрыск на оборот распредвала не 1 раз прыскает топливо, а делит, например, на 3 части , и прыскает 1/3 дозы на 120 градусов оборота. Таким образом, относительно фазы каждого цилиндра соблюдается равномерность. Топливо стреляя в клапан - отмывает клапан, охлаждает клапан, вскипает, и потом потоком воздуха заталкивается в цилиндр, и сопровождается следующей порцией топлива
А вот неравномерность наполнения воздухом практически никак не нивелировать

[@Condenser]

Значить то то при работе стартера форсунки открываются разом это нормально ?

[@Ottis]

Сообщение от Condenser

Значить то то при работе стартера форсунки открываются разом это нормально ?

это режим запуска, он начинает открывать даже до проверки синхронизации
и там обогащение до 300%, хоть стаканом лей