[@Андро]

Всем доброго времени суток!
Купил недавно Лексус IS200 2000г.в. на одометре 280т.к.

Заводится замечательно, тянет бодро, расход до 9л. по трассе и до 11л. город.
Но дымит белым дымом утром при заводке, на прогретом ХХ, а при кик-дауне аж в салоне воняет.
Запах не понятный, труба не жирная, сапунных газов нет - дышит без видимого задымления.
Бывший хоз заливал Мотюль 6100 10w40 (он же и сейчас залит).
Расход масла около 1-2 л./10000 км.

Подскажите - куда смотреть в первую очередь?

По материалам форума получается, что с начала:
1. поменять масло на правильное 5w30, 0w30.
2. раскоксовать (только не знаю какой раскоксовкой лучше)
3. поменять МСК
4. и если ни чего из этого не поможет - смотреть поршневую.

Заранее благодарен за содействие!

P.S. не пинайте больно - форум по данному вопросу прочел весь, но не нашёл ни единого завершонного ремонта с результатом решённой проблемы.

[@Vasilych]

@Андро, если с приходом холодов дымит белым и воняет бензином, особенно на холодную - 99% это результат удаления катализатора, без него именно так и должно быть.
Соотвественно выход один - искать целый контрактный коллектор с живым катализатором и возвращать в исходное.
Коллектор искать именно от своего кузова, иначе есть вероятность, что не подойдёт даже если от такого же движка и при общем внешнем сходстве.

Я когда восстанавливал свой катализатор - купил контрактный коллектор, вроде бы похожий внешне, а он не подошёл по длинне, оказался на 2-3 см короче и не дотянулся до приёмной трубы.
Как я потом выяснил - он оказался не от Марка, а от редкого Прогреса с таким же движком.

Интервал в 10.000 км - адекватен только при достаточно больших пробегах.
При средней городской езде разумно менять масло примерно через 7-8 тыс км или хотя бы раз в год, смотря что наступит раньше.

10W40 - не по уставу. Интересно, с какой целью прошлый хозяин лил такое? Не с целью ли спрятать масложор?
Штатное всесезонное масло в умеренном климате для этих движков - 5W30, рекомендую Idemitsu - родное, натурально японcкое.
10W - имеет смысл только на лето в ОЧЕНЬ жарком климате. И то сомнительно, что это оправдано для современных высококачественных масел, где вязкозть - далеко не единственный важный фактор.

0W - имеет смысл только на зиму в очень холодном климате, где морозы -30 и ниже - обычное дело зимой.
Либо для современных, молодых движков, которые изначально рассчитаны на такое масло.

В умеренном климате с не очень холодной зимой и для морально старого движка с приличным пробегом - такое жидкое лить нецелесообразно.

Я когда боролся с масложором (был почти литр на 1 тыс км, проблема была в залёгших из-за фигового масла кольцах) - повышение вязкозти заметно не влияло на жор, но вполне заметно ухудшило динамику.
Кардинально такой большой масложор у 1JZ-GE вылечился только переборкой, очисткой и заменой всех уплотнителей, в первую очередь поршневых колец и колпачков.
После этого, при пробеге под 300 тыс - и 5W30 перестало уходить, двиг взбодрился и начал новый жизненный цикл.

P.S. Раскоксовку не пробовал. А вот реально хорошая штука - промывка топливной химией Wynns - обязательно только со стенда, в бак её лить категорически нельзя.
По факту, она не только чистит топливную, но и может добраться до компрессионных колец почистить и освободить их.
В моём случае она масложору не помогла, но вернула не очень равную компрессию по цилиндрам можно сказать к идеально равномерной.
Делать её обязательно прямо ПЕРЕД заменой масла, на свечи не влияет.