[@Zau289]

Всем привет,имею у себя Mark jzx 90 tourers с 1jz ge трамблёрный(жрущий масло),появилась возможность взять 1jz ge Vvti только с 100 кузова.
Вопрос в чём:какие будут проблему и переделки в плане проводки и всего остального?

[@PAI_3891]

Найди родной мотор.

Могзи другие, соответственно по проводам ничего не стрельнет болт он. Это моторная коса.

АКПП на 100 без тросика. Следовательно кик даун тоже через провода, которых у тебя нет. Мозг акпп получается, что тоже другой+проводка.

Спидометр тоже не подойдёт. Или от 100 или переделывать как народ в 90 от 100 ставит, ток тебе наоборот.

Коса под торпедой не знаю, но подозреваю что тоже не канает.

В итоге будешь покупать косы, блоки и башлять электрику.

Найди родной мотор. Колони его, перебери сам или отдай, пока ездишь на старом жрущем масло. В итоге будет новый ДВС.

А какой лучше наваливает атмосферник трамблер или ввт это ещё посмотреть надо. )))

Добавлено спустя 5 минут
А так раскоксовку сделай.
HADO по 2 пипетки в каждый горшок на горячую. Сутки пусть покиснет. Потом масло не меняй дня 3-7, пусть гуляет по системе вместе с раскоксовкой. Ну и прожарочки затяжные в сопку в красной зоне. Чтоб нагрузка была, чтоб темпер был в горшках, чтоб говно все повылетало да повыгорело.

Тем более, что мотор ты один куй под замену хочешь.

[@Zau289]

Про раскоксовку хорошо сказал,попробую,спасибо @PAI_3891,

[@PAI_3891]

Я делал раскоксовку именно этой хренью 2 раза. На GE и GTE моторе. Масложора не было. Но компрессия выровнялась по горшкам
Ещё после раскоксовки хорошо бы отрегулировать клапана (это не особо сложно), т.к. нагар и кокс с клапанов и седел выгорит и клапанный зазор уменьшится. Большая вероятность.

Добавлено спустя 2 минуты
Зазоры:
впуск 0,15-0,25
выпуск 0,25-0,35

И на атмо и на турбо, если память не изменяет. В любом случае эта инфа в доступе.

Добавлено спустя 3 минуты
Зазоры шайбами. Нужен микрометр и щюпы с шагом по 0,05 мм.
Раньше шайбы на разборках стоили копейки "за пол ведра", как сейчас-не знаю.

Добавлено спустя 7 минут
Если будешь клапана регулировать, то клапаные крышки обтяни равномерно, а то может ухо лопнуть-масло подтекать будет. Момент затяжки слабый, тоже не перетяни.
И если есть компрессометр-замерь компрессию до и после раскоксовки, если заморочишься.
Да и черкани потом, что да как для истории.


Добавлено спустя 5 минут
P.S. За головкой у моторного щита 2 шланчика вакуумных вместе подходят к 2м трубочкам, не перепутай. Откуда и куда идут не знаю. )))
И гайка на 12 на воздушном коллекторе дальняя нижняя ебучая, ты её вспомнишь.

Регулировка АКПП: бобышка свинцовая на тросике АКПП должна иметь расстояние между резиновым наконечником оплётки этого тросика 1-2 мм. Вот только в каком положении (газ отпущен или наоборот нажат) уже не помню. Но там не ошибёшься. Она только в одном положении под описание подходит.
Вдруг снимать будешь.