[@uzzzer]

всем привет,
решил тут кинуться в пучину тюнинга, купил торсен ...на альфард
но есть проблемка. он продавался без приводов. купил приводы, но непонятно че с ними делать ))
во-первых, они плохо входят в посадочные места. один попробовал, руками че та не идет. чуток постучал, без фанатизма - зашел миллиметра на 2, дальше не стал. возможно, надо почистить-смазать, будет лучше, хотя в зубцах самого редуктора масло прослеживается. если бы параметры кардинально отличались, вообще бы не пошел
вообще, визуально, поставленный привод миллиметров на 10 торчит до полной установки, а длина шлицов - где-то 25, т.е. он все же руками на 15, был заведен, получается. но замеры не делал. вообще, приводы для торсена и свободного дифа, вроде как отличаются, хз в чем. проверить нечем, в продаже они отсутствуют, причем вообще, оба типа.

плюс непонятно, что там со всякими уплотнениями, защитами и т.п.
по схеме вроде что-то есть, но поскольку вживую я это не видел, нет никакой уверенности. пока куплены сальники, еще нужно металлические крышки плюс, вроде как какие-то масляные отражатели. неприятно, что это все детали не ходовые и легко уходят в заказ на пару месяцев. есть вариант снять привод кардана, посмотреть на нем, как все устроено, по идее, должна быть схожая конструкция и комплектующие. так то все равно собирался.
т.е. у меня направленность - подготовить новый и махнуть просто один на другой, без возни с мелочевкой, тем более непонятной и трудной.

на приводах видна некрасивая выработка в месте контакта с сальником. тот что на фото - более худший)) вариант, на первом тоже есть выработка, но нет такой ржавой рвани в канавке. видно и глазом, и ногтем чуйствуется.


а еще стопорное кольцо. я не врубаюсь, как оно одевается и снимается, если сам привод еле входит в посадочное.
это наибольшая загадка. думал, мож изнутри одевается, но нет, привод входит внутрь самого торсена, доступа к кольцу нет.

надеюсь хоть на какую-то помощь, предполагаю, что конструкция редукторов плюс-минус везде одинаковая. на альфардоводов надежды особо нет ((

[@uvelir 75]

Приветствую!
Когда то в 11-м году достался мне редуктор с торсеном, был он без родных флягцев. Я его переставил, но привода не защёлкнулись. Звоню туда где брал, и хорошо что у них валялись родные флянци от этого редуктора, поехал забрал. При сравнении было видно что по шлицам они одинаковые, а вот само посадочное место под стопорное кольцо было на пару миллиметров дальше и мои родные никак бы туда не встали. Хорошо мне тогда повезло с ними...

[@uzzzer]

плин, че та фотки не прилепились, а я и не заметил

[@uzzzer]

@uvelir 75, у тебя, как понимаю, было кольцо почти на весь оборот, при входе в шлицы поджималось, на выходе распрямлялось. небольшие усилия держало, а на больших опять вщелкивалось под шлицы и ось выходила

а что мне делать с этим хлястиком?

[@uvelir 75]

Да, поджимались, но не защёлкивались, при небольшом усилии выскакивали. Что делать, не знаю что и посоветовать! Может промерить и токарка чем поможет, но как это на практике?! По идее искать родные, мне повезло что родные нашлись.

[@Ottis]

судя по всему, фланцы отличаются. Но чем именно отличаются - навскидку неясно
вариант "L.S.D" отличается, скорее всего он короче. Номера каталожные 41309-42010 и 41309-42011 (более поздний вариант)
стопорное кольцо у простого, по информации из каталога, имеет толщину 1,4 мм , а вариант "L.S.D." - 2,5мм . Скорее всего фланец короче и проточка глубже
На маркообразном 8" фланцы короче и проточка в другом месте. Реальные ситуации, когда просто фланцы укорачивали кустарно и так втыкали. Ничего не вылетало - потому что подвеска короткоходная. У минивэна подвеска может иметь амплитуду больше и такой вариант сильно рискованнее

[@uzzzer]

Пришли стопорные кольца, некоторое уже время назад, ясности не добавили)))
как фланцы с такими выпирающими частями втыкать в редуктор и выбивать обратно - непонятно.
как воткнуть, я еще могу представить: поджать выступающие части кольца и в таком состоянии воткнуть, а вот как вынимать? если чё. внутри торсена поджать некому ж.