Двиг работает на холостых нормально, но стоит нажать на аксель то происходит ужасное, мотор начинает трястись и не набирает обороты!! опрос компа по ошибке дает код5-2 тоесть датчик детонации облазил весь двиг нигде эту заразу не нашел обычно ее пихают между 3 и 4 цилиндрами за впускником но там ее нету. Да и это помоему не причина!!!

[@maks@mark]

Сообщение от Мурат

Двиг работает на холостых нормально, но стоит нажать на аксель то происходит ужасное, мотор начинает трястись и не набирает обороты!! опрос компа по ошибке дает код5-2 тоесть датчик детонации облазил весь двиг нигде эту заразу не нашел обычно ее пихают между 3 и 4 цилиндрами за впускником но там ее нету. Да и это помоему не причина!!!

Коды 5 и 2.
5 - дохлая лямбда
2 - неправильный сигнал с MAFа.
Последний очень даже может быть причиной твоей проблемы.

Добавлено спустя 7 минут 25 секунд:

ps: двойные коды диагностики начались после 90 года.

Добрый вечер!!!! Извените дилитанта ,а что такое MAF, и где его искать?? И самое главное , что с ним делать как починить??? Спасибо друг что откликнулся эта машина меня убила, еще и масло стало жрать, а из за MAFа может жрать???

[@KOPT]

МАФ это датчик массового расхода воздуха. Стоит где-то между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Это самый главный датчик при расчете качества смеси, так что из-за него очень может не только много жрать, но и вообще не заводиться.

[@Phantom]

maks@mark
KOPT
+1
Первое что следует делать - разбираться с явными проблемами, а уже потом искать скрытые. А явнее тех проблем про которые машина сама рассказывает нет.

[@Shepster]

Насчет одинарных кодов диагностики - это ГОН! На 1G-GEU коды двойные. Я на нем три года все неисправности нахожу по кодам, которые соответствуют в точности кодам 1G-FE. Когда у меня порвало тросик спидометра - сохранился код 42, накрылся датчик температуры воздуха на впуске - код 24, а до замены трамблера еще и код 12 был. Сейчас остался только 51 - ДПДЗ. Но скоро и его не останется. А датчик детонации находится на блоке прямо под впускным коллектором. Добраться до него можно только снизу. На www.japancats.ru посмотри поточнее (он там называется knock sensor). Удачи.

[@maks@mark]

Сообщение от Shepster

Насчет одинарных кодов диагностики - это ГОН! На 1G-GEU коды двойные.

Какая машина и год выпуска?

[@Shepster]

Машина - Марк GX71, 1G-GEU, МКПП, 1986г.
Даже если предположить, что коды одинарные, блок EFI в режиме диагностики выдает коды от меньшего к большему, т.е. 1, 2, 3... Так что код 5-2 невозможен в принципе. Вот 2-5 еще может быть. Как говорили римляне, умному достаточно.

[@maks@mark]

Сообщение от Shepster

Машина - Марк GX71, 1G-GEU, МКПП, 1986г.
Даже если предположить, что коды одинарные, блок EFI в режиме диагностики выдает коды от меньшего к большему, т.е. 1, 2, 3... Так что код 5-2 невозможен в принципе. Вот 2-5 еще может быть. Как говорили римляне, умному достаточно.

"Марк 2. Опережая время!":- ))
Какой формы диагностическая колодка? Цилиндр или кубик с множеством контактов?