[@Katyshevskiy]

Всем доброго времени суток! Проблема вот в чем, давно еще, почти 2 года назад, из-за заклинившего термостата произошла следующая фигня, еду смотрю пар пошел изпод капота, смотрю на тампиратуру, а кубик быстро мигает и находится в крайней правой часте шкалы! Открываю капот, а там все в антифризе, причем в холодном (дело было осенью, ночью, на улице было примерно +10 градусов), и лопнутый верхний бачек радиатора! Ну вобщем дотащил машину до дома, утром снял термостат, положил его в кастрюлю с водой и на печку его, он не открылся! ну вобщем причина "взрыва" ясна! в добавок ко всему пробило еще и прокладку ГБЦ, Поменял прокладку со всеми сальниками в движке (так как был перегрев, решил перестраховаться), термостат, радиатор решил взять корейский, новый, крышку на разборке выцыганил (как и на старой на ней написано 0,9) Вродебы все ничего, масло не жрет, антифриз тоже, за два года ни капли не долил! но повышенное давление в системе охлаждения, заводишь на холодную, минут через 10-15 верхний патрубок радиатора твердый, не сожмешь (как было раньше не знаю, никогда тогда не заморачивался) и сочится антифриз из под всех хомутов! Особенно напрягает, что если включить одновременно печку и кондюк (наверно давление еще сильней поднимается) начинает сочиться антифриз из под патрубка, который идет на печку из головки и заливает свечу 6го котла, но буквально чють-чють, пол шприца 20ти кубового! Вот вопрос, почему так происходит? Может быть клапан в крышке радиатора открывается позже нужного? Недавно поменял антифриз, ситуация не изменилась! залит "Прайд К", разведенный 50/50 с дистиллированной водой. А, да, еще и краник печки потеет!
Подскажите, что это такое? и Как это победить!!!
P.S. Есть еще пара вопросов по моему движку, но сейчас нет фотика под рукой, позже выложу фотки с вопросоми!
Заранее всем спасибо!!!

[@didoge]

Katyshevskiy
У тебя хреновая ситуация при таких симптомах, как ты описал.
Дело тут в седующем: при перегреве у тебя слегка повело головку блока. А ты, скорее всего, ее не протачивал. Так вот из-за того, что она слегка поведена(не настолько плотно прилегает к блоку, как надо), давление из двигателя, создаваемое поршнями, частично попадает в систему охлаждения. Отсюда повышенное давление.
Короче, половинь мотор проточи посадочное место на головке блока и будет тебе счастье

[@лёка 40]

didoge +1.
полностью согласен с этим мнением.

[@Katyshevskiy]

didoge, лёка 40, не, голову я шлифовал, и плоскость блока проверяли такой специальной треугольной линейкой, все в норме! ведь еслибы была не герметична камера сжатия, то антифриз уходил бы? А тут ни грама не долил за 2 года (как это было на пробитой прокладке, и былибы пузыри в радиаторе, белый дым из глушителя...) А если завести без крышки, просто поднимается уровень антифриза и он перетекает в расширительный бачек, такое ощущение, что антифриз от нагревания очень сильно расширяется, увеличивается в объеме, его какбы больше становится! Может трабл в антифризе? может раскашелится и купить какойнибудь импортный? Хотя этот "Прайд К" посоветовал мастер, который делал голову, говорит что и у него такой залитый, и во все машины, которые он ремонтирует заливает именно его, и не кто не жалуется!

[@Phantom]

Katyshevskiy
Антифриз тут непричем. За давление в стсеме охлаждения отвечает только один девайс - пробка радиатора, а точнее расположенный на ней клапан. Есть специальные тестеры для радиаторных пробок, выглядят как шприц с манометром, позволяют определить давление открытия клапана. В твоем случае пробка вышла из строя. От девайса с непонятной историей, приобретенного на разборке, другого ожидать и не приходилось. Зря ты ее в магазине не купил - стоит копейки. Если бы пробка была исправна давление не повышалось бы даже, если туда залить обычную водопроводную воду. Газы в систему у тебя тоже не поступают, раз нет пузырьков, а даже если бы и поступали, это выражалось бы никак не повышением давления, а просто выгоном тосола в расширительный бачок.

[@didoge]

Сообщение от Phantom

Katyshevskiy
Газы в систему у тебя тоже не поступают, раз нет пузырьков, а даже если бы и поступали, это выражалось бы никак не повышением давления, а просто выгоном тосола в расширительный бачок.

с этим не соглашусь. пузырьков может и не быть.

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:

а вот про пробку тоже думал....только не создастся в системе охлаждения через 10 мин после завода такого давления, что бы перло из-под всех соединений, особенно, если зимой ездить.

[@Phantom]

didoge

с этим не соглашусь. пузырьков может и не быть.

И куда же денуться газы из камеры сгорания?

а вот про пробку тоже думал....только не создастся в системе охлаждения через 10 мин после завода такого давления, что бы перло из-под всех соединений, особенно, если зимой ездить

Простой эксперимент. На холодном двигателе смотришь на расширительный бачок и помечаешь на нем уровень жижи, потом заводишь и прогреваешь двигатель (за 10 мин. при исправном термостате он как раз прогреется примерно до середины шкалы, т.е. до рабочей температуры), сравниваешь "холодный" и "горячий" уровни. Разница заметная. А теперь представь, что пробка не открылась и не выпустила лишний тосол в бачок, температура жидкости растет, она расширяется, а деваться ей некуда, какое-то время расширение компенсируется способностью резины растягиваться, шланги радиатора и печки (единственные РТИ в системе охлаждения) надуваются до упора, становятся "каменными", а дальше уже процесс идет по принципу "где тонко там и рвется". Т.е. жидкость всеравно найдет себе путь на волю, она либо сорвет какой-то из шлангов со штуцера, либо продавит-таки заклинивший клапан пробки, либо разорвет какой-то шланг или бачок радиатора, может продавиться через неплотно зажатые хомутами стыки, как в случае Katyshevskiy

[@Katyshevskiy]

Вобщем заказал на экзисте патрубки - 16572-46170, 16571-46130, 87245-2A410, и крышку радиатора - 16401-72090, в среднем 11 дней все ждать, как прийдет товар, поменяю, отпишусь! Сегодня посмотрел на верхнем патрубке радиатора из ниток (которые внутри стенок шланга) капельки антифриза висят и резина мягкая мягкая, вобщем наверно кирдык пришел патрубкам от постоянного большого давления!

[@Phantom]

Katyshevskiy
Патрубки внутри армированные, так что если нитки арматуры полопались, прорвать резину может в любой момент. Если уже и капли висят, этот момент наступит очень скоро.

[@Katyshevskiy]

Поменял оба патрубка, которые идут к радиатору (толстые) и пробку на радиаторе которая, все оригинал заказал, и давление стало в норме, патрубки не такие твердые как раньше вобщем все вернулось на свои места!!!
Спасибо всем за советы!

[@AZhaK]

Странно - пробка радиатора должна при 0.9! срабатывать.
А еже у меня однажды 1г-гте запарил из за того что шлан на охлаждение турбин рассохся от высоких теперератур и из него полило.

[@Katyshevskiy]

AZhaK, ну понятное дело, что должна была срабатывать при 0,88 атмосфер, но видно она еще в японии отказалась открываться!