[@Witalik]

Хочу поменять свой 2JZ-GE на 2JZ-GTE ну типа целиком а тут подумал а че если поменять только головку с коллекторами и проводкой ведь блоки то одинаковые или нет ? тупость или нет ?

[@AHTOH]

блоки почти одинаковые, надо будет сделать канал под маслице и масл.форсы поставить. Идея хорошая.

[@Andreyka]

Tсли глобально подходить к делу, то суть переделок сводится к следующему: канал под масло, масляные форсы, слив масла с турбины, поршня турбовые, маслонасос, помпа.

А вообще пиндосы ставят толстую прокладку и не влезая в железо строят по 500 сил на атмо потрохах.

[@Helium]

чет от одинаковых тем уже в глазах рябит.....

[@Witalik]

AHTOH
Andreyka
давайте по подробней про прокладку я вкурсе так и задумывалось
а про маслянные форсы это типа форсунки да? и слив масла с турбины куда идет? короче в подробностях и понятным языком

[@Andreyka]

Масляные форсунки пилятся в блоке, чтобы охлаждать днище поршней. Слив масла с турбины идет в поддон, обязательно выше уровня и обязательно без подъемов (т.е. чтобы шланг с турбины не был похож на букву J а был похож на букву У, только без левой верхней палочки).

[@AHTOH]

Заюзай яндекс, про это много уже написано.

[@Buzz]

тупость или нет ?

тупость.

[@Andreyka]

Сообщение от Buzz

тупость.

Нет

[@Witalik]

AHTOH
Можно конкретные ссылки если знаеш и еще у кого Вишки сфотайте плз маслянные каналы с форсунками или отдельно если у кого сейчас вишка раскиданная фото блока буду благодарен

[@Джохн]

свап в итоге будет заметно дешевле

[@Светлый]

Tсли глобально подходить к делу, то суть переделок сводится к следующему: канал под масло, масляные форсы, слив масла с турбины, поршня турбовые, маслонасос, помпа.

Стас ездит на таком моторе кстати

[@Slam]

Сообщение от Andreyka

Tсли глобально подходить к делу, то суть переделок сводится к следующему: канал под масло, масляные форсы, слив масла с турбины, поршня турбовые, маслонасос, помпа.

А вообще пиндосы ставят толстую прокладку и не влезая в железо строят по 500 сил на атмо потрохах.

нафиг стока гемора, купил 2джей да воткнул, какие проблемы то? нафиг геморится непойму, тупо свапнуть проще же

[@AHTOH]

Slam
возможно это гемор, но ставить неизвесно какой мотор может вылиться большим гемором и деньгами,гте мотор стоит хороших денег, а так получится полуновый двигатель в котором есть уверенность.

Witalik
Говорят что у Стаса такой мотор, лучше спросить у человека чем читать статью, тем более что статей где описаны все тонкости такой опирации нету, есть где описаны общие вопросы, которые можно уточнить почитав мануалы к этим моторам, а дальше пробовать.

[@Buzz]

подождем Стаса. Я все-таки думаю, что проще воткнуть готовый GTE.

[@Andreyka]

C одной стороны правы те, кто говорит, что свапнуть проще чем турбовать.
Плюсы:
Не надо лезть в железо, потрошить мотор.
Относительно легко поставить косу и проц другой.

Минусы:
Хз чё за мотор, и какое его состояние, переоформление документов, мощность сразу 280 л/с. И для дальнейшего тюнинга (350-400 сил) надо опять вкладываться.

Плюсы турбования (опять-же до тех же 350-400 сил):
нужна всего-лишь прокладка под бошку, турбокит и проц.
В ПТС остаются старые лошади, нет гемора с переоформлением.

Минусы: если турбоваться по серьезному, то полная разборка мотора обеспечена. По деньгам такое турбирование не думаю что будет ощутимо дешевле свапа. При каком-нить косяке обратмо поставить атмо двиг вместо турбового не получится.

P.S. в ближайшее время будут турбоваться пара вторых джеев. Немного погодя турбатенся еще один (мой)

P.P.S. У Вити Соары в гараже недавно была супра атмо переделаная в турбо, переделывалась легким путем, т.е. без потрохов. Снят нехилый табун. Машина по механике в полном поряде (всмысле ресурс не уменьшился чтобы это почувствовать.

[@Witalik]

Со Стасом как можно связаться? или бум ждать
Супру эту я видел на фото отсюда и идея возникла

[@AHTOH]

Andreyka

Минусы: если турбоваться по серьезному, то полная разборка мотора обеспечена. По деньгам такое турбирование не думаю что будет ощутимо дешевле свапа.

При серьезном тюнинге и ГТЕшный мотор придется разобрать для осмотра и проверки состяния

[@Buzz]

Минусы:
Хз чё за мотор, и какое его состояние, переоформление документов, мощность сразу 280 л/с. И для дальнейшего тюнинга (350-400 сил) надо опять вкладываться.

считаю глупым стаить неизвестно какой мотор. Перед свапом двиг в любом случае надо перебирать, даже если в планах оставить его стоковым.

Переоформление документов с 2JZ-GE на 2JZ-GTE это проще простого. Это обычная замена двига, т.к. нигде не значится что он GTE. Там просто 2JZ и цифры. Мощьность в ПТС остается при этом той-же.

Для достижения 350-400 сил серьезно вкладываться надо в любом случае.

Плюсы турбования (опять-же до тех же 350-400 сил):
нужна всего-лишь прокладка под бошку, турбокит и проц.

Во-первых это далеко не все. На 350-400 сил еще будте добры нормальное охлаждение и тд. Во-вторых кто сказал что это дешево?

[@Andreyka]

Сообщение от Buzz

считаю глупым стаить неизвестно какой мотор. Перед свапом двиг в любом случае надо перебирать, даже если в планах оставить его стоковым.

Переоформление документов с 2JZ-GE на 2JZ-GTE это проще простого. Это обычная замена двига, т.к. нигде не значится что он GTE. Там просто 2JZ и цифры. Мощьность в ПТС остается при этом той-же.

Для достижения 350-400 сил серьезно вкладываться надо в любом случае.

[quote:2dz9ndw0]Плюсы турбования (опять-же до тех же 350-400 сил):
нужна всего-лишь прокладка под бошку, турбокит и проц.

Во-первых это далеко не все. На 350-400 сил еще будте добры нормальное охлаждение и тд. Во-вторых кто сказал что это дешево?[/quote:2dz9ndw0]

При любом раскладе что ставить турбовый мотор, что турбоваться. это нелегко и недешево. Каждый выбирает себе сам путь. Я выбрал.

А по поводу переоформления, у нас менты прошареные стали им уже тюльку не толкнешь что машина в 200 сил.