Приет всем. Два месяца назад купил Чайзера 1993г. 90 кузов, 1G-FE 2,0л. пробег 260000км. Все устраивает и все зашибись за исключением одного: большой расход!!!
Сегодня ездил в соседний город (растояние 30 км) в сумме намотал 80 км. а бензина ушло 20 ЛИТРОВ. Причем большая часть пути эта загородняя трасса, а скорость не более 100.
Доп. сведения: Кодов ошибок нет. Компрессия 11,5 с небольшим разбросом. Двигатель работает ровно, заводится без проблем.
На непрогретом двигателе (около 50 гр.) машина не едет. Нажимаешь на педаль а она захлебывается, приотпускаешь начинает понемногу ускорятся. Отсюда соответственно и свечи черные.
Занимаюсь диагностикой ВАЗовских движков, но что с тойотой делать, куда залезть ума не приложу.
Вопрос: Где находится ДМРВ? За фильтром находится чтот о похожее на датчик температуры, и отходит какая-то трубка. Возможно ли диагностировать с помощью ПК, если можно то какой программой и каким адаптером?
За ранее благодарен.

[@Color]

Лямбду осцилографом проверить,инжекторы на предмет герметичности и распыла,регулятор давления на рампе который.Думаю,пока напервый рас хватит

[@Falcon]

Сообщение от John73

Вопрос: Где находится ДМРВ? За фильтром находится чтот о похожее на датчик температуры, и отходит какая-то трубка. Возможно ли диагностировать с помощью ПК, если можно то какой программой и каким адаптером?
За ранее благодарен.

ДМРВ у тебя нет, у тебя МАП....

за фильтром стоит датчик температуры воздуха на впуске...

диагностировать с помощью ПК - не в курсе.... если найдешь переходники под тойоты тех годов, тогда сможешь, но если они есть то только в составе солидных мотор-тестеров .....
можно с помощью скрепки сделать самодиагностику...

[@vudy]

Color

Лямбду осцилографом проверить,инжекторы на предмет герметичности и распыла,регулятор давления на рампе который.Думаю,пока напервый рас хватит
[quote:3tmot9nk]
согласен полностью , думаю после того как почистиш форсунки черных свечей и большого расхода не будет. если лямбда родная стоит ,то можеш смело менять.

[/quote:3tmot9nk]

Добавлено спустя 45 секунд:

криво че-то навсавлял

[@maks@mark]

John73
полистай ресурс www.toyota-club.net - найдешь ответы на все свои вопросы.

Добавлено спустя 55 секунд:

про трубку за фильтром: она идет на клапан гидрача

Спасибо за информацию.
Сегодня уже проверил датчик кислорода, стоит ВАЗовский BOSH - испраный. Давление в рампе в норме. На выходных займусь форсунками, что получится отпишусь.
P.S. Сильно ли влияет на расход воздушный фильтр "нуливик"?

[@Falcon]

John73
а в чём сакраментальный фильтр "нуливика" на 1G-FE??

[@куракин_нск]

Посмотри давление в топливной рейке. Может обратый клапан навернулся.

[@Ottis]

почём взял? И в каком городе?

Falcon. Я непонял вопроса насчет "нуливика".

Ottis. Купил что? Чайзера или "нуливик"?

Давление в рейке провирял. И вообще направление в сторону топливной системы какоето сомнительное. Делов том что на днях машина простояла на морозе в -25 гр. пару дней, и завелась (при тойже температуре в -25) с первого раза и двигатель не колбасило а он сразу вышел на прогревочные обороты. Так что если бы форсунки лили или был бы неправельный распыл то картина была бы совсем иной. Меня больше беспокоит МАП. А конкретно - неправильный расчет объема воздуха. Но как его проверить я незнаю. Может у когото есть какието рекомендации или полученый опыт прошу поделиться.
Вопрос на будущее: Гнет ли клапана 1G-FE?

[@Falcon]

проверка МАП
1. отсоеднить разъем датчика
2. включить зажигание
3. измерить напряжение на разъеме (Vcc и E2) - 4.5-5.5В
4. подсоеденить разъем
5. отсоедениить вакумный шланг
6. подсоеденить вольтметр к выводам PIN и Е2 на блоке управления, и подводя разрежение к датчику измерять напряжение:
13,3 кПа (100 мм рт. ст.) - 0,3-0,5В
26,7 кПа (200 мм рт. ст.) - 0,7-0,9В
40,0 кПа (300 мм рт. ст.) - 1,1-1,3В
53,3 кПа (400 мм рт. ст.) - 1,5-1,7В
66,7 кПа (500 мм рт. ст.) - 1,9-2,1В

Разъем Vcc, PIN и E2 на диагностической колодке под капотом?

[@Falcon]

Vcc, PIN и E2 - на разъеме МАПа (соотвественно 3,2,1) и на блоке управления двигателем (1, 2 и 9 20-ти контактного разъема)....