[@NaumoV]

Ситуация такова: куплен МаркII TourerV 100-й кузов, коробка АКПП А341Е, редуктор B01B. Открытый диф никак не устраивает, вот и думаю прикупить блокировку.....но не могу сделать выбор. Эксплуатация будет ежедневная, планируются вылазки на драг, боком тоже люблю поездить! Но чего-то пугают меня разговорами про LSD: типа "1,5 Way резину кушать будет и ездит сложно (зад все время вперед забегает в повороте и т.п.)". Хочу услышать компитентное мнение - кто, что посоветует или у кого какое мнение по этой теме? И в чью пользу сделать выбор?

[@VLadISlav]

NaumoV, это ты таким серьезным вопросо спустя полчаса празнования Нового года озадачился?!?!?!
С Новым годом тебя! И с покупкай машины!

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

Вот тебе в помощь:
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?t=21086

[@NaumoV]

VLadISlav, учитывай "часовые ремешки" !!! Вопрос давно здесь хотел задать, вернулся с празднования НГ, комп был включен, тут-то все и произошло !!
Спасибо за ссылку и с Новым годом!!!

[@VLadISlav]

А точно, неучел!

[@Светлый]

NaumoV, торсен зимой на снегу/льду слабоват, летом да старт ровный. Если хочешь понастоящему дрифтить то нужен 2вэй.

Если боишься жора резины то 1-1,5 вэй с небольшим преднатягом.

А вообще покатавшись и на торсене и на лсд, скажу так: торсен конешно ж фигня по сравнению с лсд автор советую брать лсд 1 вэй с большим преднатягом, либо 1,5 выэй со средним, если по городу много ездишь.

Хотя я щас по городу тож дофига езжу, к 2 вэй привык, вплоне пригоден для экспуатации в городе, зато прет как танк щас в наших сугробах, всё марковники стоят буксуют, а я прохожу.

[@NaumoV]

Светлый, большое спасибо! Думаю прислушаться и остановиться на 1Вэй или 1,5 Вэй!
Вопрос: кроме самого LSD, что еще нужно, чтобы поставить в мой редуктор В01В? Надо ли менять привода?

[@Navigator]

Сообщение от NaumoV

Светлый, большое спасибо! Думаю прислушаться и остановиться на 1Вэй или 1,5 Вэй!
Вопрос: кроме самого LSD, что еще нужно, чтобы поставить в мой редуктор В01В? Надо ли менять привода?

Привода и фланцы, если диф стоял открытый.

[@Светлый]

Navigator, зачем, если у него турерВ?

NaumoV, менять только сам дифф в редукторе, у меня CUSCO MZ 2way встал на место сток диффа как родной.

[@Navigator]

Светлый
О...точно, а я чет прозивал

[@Buzz]

Хм. спорить по части того, что торсен фигня по сравнению с 2вэй не буду. На 2 вэй не ездил. Зато 6 лет отъездил на заднем приводе без торсена, а сейчас езжу с торсеном и это просто земля и небо. Может он и слабоват, но выезжая из сугробов я всегда вижу следы букса строго двух колес. Вот и не знаю... толи торсен у меня какой-то злой, что все время блокируется толи мне кажется. Жопу щас зимой тащит ваще постоянно. Для неподготовленного водителя это будет большой сложностью. Теперь нужно держать дистанцию не только до машины спереди, но и по бокам! Стоишь в пробке. Снег лед. Везде машины. Чуть газу даешь - жопа тут-же буквально на месте сантиметров на 10 -30 в сторону уходит.

[@supermax]

Buzz
зато в пробках те кто сзади увидев твои старты не пытаются тебя объехать пролезая в трещины !


Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Светлый
фланцы ненадо если у тебя торсен стоял , если свободный дифф то в любом случае надо !

[@Светлый]

supermax, у меня лсд значит под фланцы открытого диффа

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

газу даешь - жопа тут-же буквально на месте сантиметров на 10 -30 в сторону уходит.

дадада..прикольно однака

Может он и слабоват, но выезжая из сугробов я всегда вижу следы букса строго двух колес.

у меня без ТРК, торсен иногда срывался в букс одним колесом, иногда блокировал. короче на снегу,льду всё очень не однозначно с ним, в отличие от лсд, где все предсказуемо.

[@supermax]

Светлый
хз , может и так ...

странный у тя торсен был , у всех сразу блокирует и гарантированно , если нет вывешивания колеса ...

[@Buzz]

вот я про тоже. Тоже все предсказуемо. Блокирует постоянно. Единственно один раз явно так отказался блокировать: спускался с горочки (асфальт с изморозью - оч скользко) и постигло меня желание припарковаться перед крузаком. Я его объехал, начал задом сдавать, чтоб недалеко встать и... типичный признак свободного дифа: одно колесо беспомощьно буксует - машина вверх задом не лезет. Побуксовал - побуксовал, остановился. Выжал ручник и осторожно увеличиваю подачу газа - обороты растут - от оно! С характерным стаскиванием задницы в сторону, буксуя обоими колесами машина полезла вверх.
В остальных случаях пока не наблюдал чтоб буксовало одно колесо.

Светлый может причина в нелогичном поведении твоего торсена в работе вспомогательной электроники? У меня ТРК отсутствует.

[@Vadim V]

трк наоборот торсену помогаетт

[@Жека]

Светлый
какой то бракованный у тебя торсен был

[@Светлый]

Vadim V +1

Buzz, то условие при котором торсен не блокирует очень легко сделать на глубоком снегу, где сцепление у колес зачастую разное, под одним оказывается лед или оно проваливаеться и всё торсен не заблокирует. может вы там ездите где снега мало, у нас по 20-40см сугробы, ТРК очень помогал торсену вылезать, без ТРК, торсен бы не блокировал если одно колесо провалилось бы.

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:

Жека, такой же как и у тебя

[@FourCam]

При движении на льду с маленькой скоростью (подъем крутой например) я всегда отключаю трк, включаю 2+snow, чтобы коробка была только на второй передаче, и с помощью тормоза заезжаю в любую горку на нешипованной резине.
ТРК мешает в таких случаях, т.к. резко ограничивает тягу.
Я делаю так: удерживая педаль тормоза, давлю на газ (как на драге), примерно на 1500 об/мин отпускаю немного тормоз и машина едет. Как только сцепные свойства шин подходят к пределу и начинается пробуксовка, опять жму тормоз. Далее опять газ при нажатом тормозе и т.д. Спокойно выезжаю. Торсен помогает.

[@Buzz]

FourCam ну в целом верно, да. Только лучше ручник использовать. Тормоз замедляет все колеса, причем передние почти в два раза сильнее задних. Ручник тормозит только зад и нет необходимости пытаться затащить почти заблокированный перед в горку.

[@FourCam]

Buzz
Но тут другой нюанс, на ручнике можно сползти назад, т.к. тормозят только два колеса.