[@Goodyear]

Ситуация!
Была детонация , когда резко нажимаешь педаль газ. Стук в первое мгновение и всё отлично.
Купил стром, что бы посмотреть градус установки зажигания. Оказалось, что зажигу не могу выстовить из-за того , что кто-то до меня неправильно установил трамблёр.
Я его вытащил и поставил всё по меткам.
Градус выставился 9-11. но детонация не прекратилась, стала только поменьше.
Какие есть мнения?

[@Хирург]

Обнулить комп, сменить бенз

[@Goodyear]

обнулить, клемы сбросить? Или предохранитель скинуть какой то?
Бенз лью 95.

[@Хирург]

Goodyear, предохранитель EFI или клемы минут на 10. Не факт, что у тебя хороший 95

[@Goodyear]

ну я не говорю,что оно хороший! Сейчас вообще о топливе так не льзя говорить!
Но я заправляюсь на разных заправках и не менялось ничего!

[@drager]

Сообщение от Хирург

Обнулить комп, сменить бенз

Мозги при плохом бензе позднят зажигание тем самым избавляясь от детонации, при обнулении компа детонация усилится на время пока мозги не подстроятся под отстойный бензин. Скорей всего дело в плохом бензине. Однажды я заправил машину на заправке в которой заправлялся больше года, нареканий на качество никогда неболо, Я думал двигатель умрет, сильно барахлил, его трясло, он глох на холостых, я сразу и не подумал что это из за бенза. Однако добравшись до гаража, слил бензин залил другой и двигатель ровно зашептал.

[@didoge]

Goodyear
где-то читал, что если турба не первой свежести и гонит маслице, то из-за этого может быть детонация.
Т.к. масло, попадающее в цилиндры каким-то образом влияет на детанационные свойства бенза. во как

[@Goodyear]

у меня не турба

[@chumaher]

Датчик детонафии проверяй.

[@markii]

Мозги при плохом бензе позднят зажигание тем самым избавляясь от детонации, при обнулении компа детонация усилится на время пока мозги не подстроятся под отстойный бензин.

интересная теория, давно слышал про это, но думал ерунда,больно простой алгоритм...
те после обнуления комп двигает зажигание вперёд пока не словит детонацию и корректирует по этому показателю..
те получается в идеале после каждой заправки или перехода с 92-95-98 надо сбрасывать ЭФИ

Вот по этому поводу я с трамблёрным зажиганим поигрался
Было выставлено как по книжке, но я ездил на 92м зимой и поэтому сделал позднее угол на градус.
Щас перешол на 95й
Комп естественно периодически для профилактики обнулял ,даже не вспоминая про теорию...

но тут вспомнил что угол позний стоит с зимы...
отрегулировал на 95м бензе по детонации как на Тазах делал, появилась кратковременная при разгоне в нагрузку, машина с низов стала гораздо веселее,проворачивает колёса легче и при этом пропал УТТ трабл с пуском двойным!!!! что к чему?? я удивлён...
чуть делаю позднее, детонация пропадает совсем и пуск становится хуже...?

Вобщем оставил угол ранним.
Но теперь судя по теории получается что,комп словил детонацию и плевал он на мой ранний угол...
те он вернул кривую на место по детонации???
Так зачем тогда вообще ловить НУЗ -начальный угол,если после обнуления комп сам откорректирует по детонации??

[@vova001]

1. Плохой 95-й.
2. Масло попадает в горшки. Как это происходит, разбирайся сам, жрет ли она у тебя масло? Может колечки и колпачки. Для начала сделай замер компрессии. Была у меня машина с 1ZZ, детонация жуткая, хотя ездил на 95. заменил колечки и колпачки, мотор прет как новый, детонации нет вообще!

[@drager]

8)

Сообщение от markii

интересная теория, давно слышал про это, но думал ерунда,больно простой алгоритм...
те после обнуления комп двигает зажигание вперёд пока не словит детонацию и корректирует по этому показателю..
те получается в идеале после каждой заправки или перехода с 92-95-98 надо сбрасывать ЭФИ

Вот по этому поводу я с трамблёрным зажиганим поигрался
Было выставлено как по книжке, но я ездил на 92м зимой и поэтому сделал позднее угол на градус.
Щас перешол на 95й
Комп естественно периодически для профилактики обнулял ,даже не вспоминая про теорию...

но тут вспомнил что угол позний стоит с зимы...
отрегулировал на 95м бензе по детонации как на Тазах делал, появилась кратковременная при разгоне в нагрузку, машина с низов стала гораздо веселее,проворачивает колёса легче и при этом пропал УТТ трабл с пуском двойным!!!! что к чему?? я удивлён...
чуть делаю позднее, детонация пропадает совсем и пуск становится хуже...?

Вобщем оставил угол ранним.
Но теперь судя по теории получается что,комп словил детонацию и плевал он на мой ранний угол...
те он вернул кривую на место по детонации???
Так зачем тогда вообще ловить НУЗ -начальный угол,если после обнуления комп сам откорректирует по детонации??

Молодой человек при обнулении компа (речь идет именно об электронном зажигании, а не об трамблере) мозги выстраеваются на работу заложенную под 98-й бензин ЯПОНКОГО ПРОИЗВОДСТВА, затем поступенчято позднит зажигание опираясь на показания датчика детонации (это не теория, а практика заложенных програм в родном процессоре), и обратно поднять угол зажигания при смене бензина и т.д. можно только-лишь сбросив накопительную информацию в EFI, для машин с механической регулеровкой зажигания "трамблер" сброс памяти мозгов это понты корявые и это элементарно не надо быть гением чтобы это понять

[@markii]

много вы молодой челове понимаете в трамблёре на джее... это вам не таз трамблёрный с грузиками в автомате опержения....
для безтрамблёрного и так понятно что у него заложена прграмная кривая
а у меанического есть НУЗ от которого процессор и пляшет, походу производя теже самые расчёты опережения что и у безконтактного .
поэтому я и пытаюсь разобраться на что влияет НУЗ!
по крайней мере пуск холодный стал более уверенный!
а многие трамблёрные страдают такой хернёй, возможно причина в неправильно выставленом НУЗ под наш бензин!

[@Falcon]

markii
возможности компа рулить УОЗ - не без граничны... поэтому, собственно, и нужен правильно выставленный начальный угол....

Goodyear
посмотри как у тебя работает система изменении геометрии впускного коллектора.. именно она должна отрабатывать, при резком нажатии на педаль газа...

[@markii]

Falcon
,впринципе получается что тот НУЗ по мануалу это есть опорная точка для ОУЗ, и её бопустимо варьировать в пределах разумного получая необходимый результат хотябы для устойчивого пуска двигателя, а само опережение комп выставляет по детонации как после обнуления так и в процессе эксплуатации.

[@Rom@n]

Goodyear

9-11 - много для нашего бенза. Если мотор не убитый детонировать будет понемногу. Ставь 8 градусов и забудь про проблему. У меня при компрессии 14,5 на 90м марке 2,5 атмо, ставили 10 (как по книге) - немного детонировал при тапке в пол (АИ-95). Поставили 8 - все прошло. На 95 так и должно быть не даром же япы рекомендуют Премиум 98.
Ну и промыться не мешало бы и свечи сменить после промывки.

[@markii]

Rom@n так ведь получается сколько не крути трамблёр, регулировка УОЗ от этого не зависит!!!
НУЗ комп берёт для начала отсчёта и для запуска...
я о чём и толкую, ездил всё ломал голову с УТТ всё исправно,а получается что НУЗгораздо важнее для холодного пуска..
У меня холодная как у большинства пускалась со второго раза,а если с первого,то троит,дымит пока по педале газа на стукнешь!,те не подаш сигнал на рабочие углы опрежения...
Щас с полпинка пускается,хотя холодов то и нет,но и летом УТТ был заметен явно...

[@AZhaK]

ИНтересная статья по теме.
http://ecoavto.info/article-65.html

На карбюраторных моторах 3А был вакумник которы двигал угол в трамблере.
Сейчас все электроника.