[@Слесарь]

Прочел в мануале, что при установке АКПП необходимо проверять биение втулки гидротрансформатора (ГТ). Для этого надо временно закрепить ГТ на приводной пластине и проверить с помощью стрелочного микрометра биение втулки. Если биение превышает 0,3 мм, то можно попробовать решить проблему переориентацией ГТ на приводной пластине.

Вобщем, я меняю АКПП на контрактную, но микрометра со штативом нигде не нашел. Вопрос: Обязательно ли делать такую проверку? Или лучше оставить старый ГТ и закрепить его в прежнем положении?

[@Слесарь]

Прилагается, но вдруг он кривой?

ЗЫ Просто была недавно темка о том как после установки контрактной АКПП приводная пластина разлетелась на куски

[@sergo464]

видел на JZX90 пластину -вся в усталостных трещинах-гидротрансформатор болтался и срезал сальник в коробе.Масло текло ручём

[@Слесарь]

Вобщем поставил АКПП.
В поддоне было грязно, но на магнитах пыли было мало. Залил дешевый ATF DII от "ТНК". Залил 6 литров, при этом вытеснить удалось литра 2 от силы ... выходит, что в коробке всего было литра 2 ?

Плюсы:
1. Улучшился разгон (старой АКПП не хватало давки)
2. После прогрева включает R абсолютно нормально (давно этого ждал!)

Минусы:
1. Гудит при разгоне на 1-й, 2-й передачах
2. Пока не прогреется есть рывок с 1-й на 2-ю, достаточно неприятный. (думаю поездить и опять поменять ATF, уж больно грязи много было)

[@DrBarlog]

Слесарь
у меня после замены аналогичные минусы, не знаю на что грешить.

[@Слесарь]

Вчера хорошенько прогрел АКПП (погонял маленько ). Проверил уровень - был завышен не много. Откачал 200 грамм ATF, обнулил EFI. Рывок стал ощутимо меньше.