[@Лёличек]

Коллеги!
Ни кому не доводилось снимать? Как победить ту, которая стоит на 4,5,6 цилиндр? Не ужели снимать выпускной коллектор? Уже 2 вечер упражняюсь, ну ни как... Видит око, да зуб неймёт

[@-IL-]

тож любуюсь на неё ой неудобна там )))))))))))
сдаётся мне откручивать придётся выпуск (((

[@-IL-]

кстате! а зачем снимать то?

[@Лёличек]

вот на лямду одет ключик для снятия лямбд.... Пустой фланец - откручена труба ЕГР.
Места для руки нет вообще, с низу переплетение из двух выхлопных труб вообще всё наглухо закрывает.
Приладить стандартный ключ на 22 получается только сверху, и он тут же упирается во фланец трубы ЕГР - крутить некуда. Больше ключик ни как ни подставить он тупо сильно длинный. Даже распилил ключ один - оставшийся хвост пролазит везде, но за него не возможно взяться чтоб что-то открутить

Так что вчера понял, что снимать выпускной коллектор - ибо ну ни как. Может кто сталкивался?

[@Лёличек]

Как уже писал достать лямду из-под капота не представляется возможным (ну по крайней мере мне не удалось). Для снятия лямды 4-5-6 пришлось снимать выпускной коллектор с каталиком. Лямда же 1-2-3 цилиндров снимается на ура без заморочек.
Значит начинаем. Отворачиваем 5 гаечек на 10 и снимаем декоративный пластиковый кожух двигателя.



Далее ослабеваем два хомута (болтик на 10) крепления резинового участка впускного коллектора и снимаем его



Ключом на 12 отворачиваем 2 гайки крепления фланца подводящей трубы EGR от клапана EGR



Болт на 12 крепления подводящей трубы EGR к выпускному коллектору



Две гайки на 12 от фланца выпускного коллектора



Вынимаем трубу



Далее 8 гаек на 12 крепления выпускного коллектора к блоку (тут потребуется длинная головка, ибо резьбовая шпилька длинная) по 4 гайки на 1-2-3 и 4-5-6 цилиндры



Далее лучше оказаться на яме, но если нет, то задираем правую переднюю сторону как можно выше (помним о безопасности – подставляем надёжную подставку) и отворачиваем 3 гайки на 12 на фланце с выхлопной трубой (там болт с гайкой, причём две гайки скреплены пластиной – правая и нижняя, поэтому обязательно головку болта придерживаем вторым ключом – пластина норовит обернуться вокруг гайки)



Кидаем аккуратненько выпускную трубу на пол или ставим на подставку, дабы не оборвать резиновые крепления



Откидываем коллектор от блока и немного приподнимаем правый край вверх – чтоб хвост с каталиками наклонился как можно ниже к земле – примерно так



Полностью вынуть коллектор мешает рулевой вал – снимать не будем ибо и так дотянемся


Потроха одного из калаликов



Вот она – такая доступная – бери не хочу )))



Маркировка старой лямды


Новая старая



Старый рабочий орган



Новый – видать слой платины



Вот внешний вид лямды за каталожным номером 89465-22260 (универсальный NGK предлагался на 200 руб дешевле, но паять проводки пришлось бы самому и не было фиксатора провода, не стал заморачиваться даже)


На резьбу даже нанесена смазка


Далее собираем всё назад в обратной последовательности, не забывая на крепёж нанести смазку – дабы в следующий раз не прикепело.

Лямда на 1-2-3 цилиндр старая



Новая (каталожный номер 89465-22270)



Старая – новая




Затраты – две лямды 4996,02 руб. Времени – 1.5 часа в одного без ямы.

Инструмент – Головка на 10, 12, длинная на 12, домкрат, подставка

[@Falcon]

Лёличек
респект!
сурьезный подход

[@Лёличек]

ну а хули... хош ездить с комфортом, умей под Марком полежать

[@-=PHOENIX=-]

Лёличек присоединяюсь к Falcon
всё грамотно описанно и подробно +1000 таму можно в факу перенести

[@drendendens]

автору
а где по таким ценам оригинальные тойотовские лямбы продаются???

[@Лёличек]

Сообщение от drendendens

автору
а где по таким ценам оригинальные тойотовские лямбы продаются???

exist.ru

[@-IL-]

Респект! отличный отчётек!
на а где отчот о эффекте?

Лёличек молодец.Руки откуда надо))

[@Лёличек]

Сообщение от -IL-

Респект! отличный отчётек!
на а где отчот о эффекте?

Эффекта думаю не будет.... Ибо рсход и так был 13 по городу. Вся бодяга началась из-за запаха из выхлопа - резкий синтетический кисловатый, хочу как у всех - с привкусом cherry Но походу так и останется синтетика. Просто поставить поставил, а тестить не могу - машина в Омске, а сам в командировке... Вот грустю...

[@Tikkon]

Странно... в EXIST бошевская лямда стоит 2 288,94р., а родная 8 436,78р. и ждать 25 дней...

[@vudy]

Лёличек

Эффекта думаю не будет.... Ибо рсход и так был 13 по городу.

НА D-4 ,думаю, лямбда на расход влияет только в промежутке 3-5 тыщ оборотов, до них двиг работает на обедненной смеси и комп на лямбду не ориентируется.
я у себя поменял лямбду( была с обрывом в цепи прогрева) , никаких изменений не увидел.

[@KOPT]

Эх сразу видно педанта респект!

[@Лёличек]

Сообщение от KOPT

Эх сразу видно педанта респект!

Эта... от педанта слышу...

[@AZhaK]

Кстати - смазка там специальная токопроводящая.

[@KOPT]

у меня с NGK лямбдой тоже такая смазка шла

[@Лёличек]

Сообщение от -IL-

Респект! отличный отчётек!
на а где отчот о эффекте?

Ну что сказать.... расход маленько упал - теперь иногда можно 9,8 получить. Ну если без фанатизма. А так в среднем 11-12.6. Запах из трубы теперь правильный. Корочи у мну не всё так плохо было. Теперь я за них спокоен. Пробег сейчас 116.