[@svbolo4]

После замены сальника редуктора на GX90 1G-FE появилась вибрация по кузову которая возникает на 50 км в час и дальше только усиливается я кардан уже во всех плоскостях крутил толку ноль что делать что может помоч

[@Dr.Alex]

дело полюбому в кардане! Смотри схему, ну скажем каталожную... там сравнивай с порядком расположения деталей со своей. Итнересно, а сам кардан в крестовинах разбирал? или в шлицевой? Обрати на расположение вилок относительно друг друга, ты мож сам кардан собрал вилками друг к другу собрав с проворотом на 90' градусов. От этого как раз такие симтомы... кардан идёт в разнос

[@svbolo4]

снимал кардан в задней части где крепится 4 болтами к редуктору крестовины не трогал далее откручивал контр гайку и менял сальник. не знаю как называется фланец что ли то что контр-гайкой к редуктору крепится а к ней уже непосредственно кардан. оно тоже должно выставляться по риске?

[@Dr.Alex]

svbolo4
Слушай, по идеи нет... Но истина где-то близко...

[@svbolo4]

Причина в том что завод изготовитель тойота не рекомендует менять сальник в связи с тем что затягивается контр-гайка с определенной силой и выставляется с определенным промежутком к шестрене, а подняв на подъемник машины включив при этом акпп в положение д мы увидели что при движение весь редуктор расколбашивает в стороны от него и вибрация )
вот так замена сальника редуктора стоимостью 300р обошлась мне в 8 тыс)

[@Dr.Alex]

Сообщение от svbolo4

Причина в том что завод изготовитель тойота не рекомендует менять сальник в связи с тем что затягивается контр-гайка с определенной силой и выставляется с определенным промежутком к шестрене...

а вы чё, тупо наживили гайку и затянули? Там же без динаметрического ключа нефиг делать

[@Hel S.]

Dr.Alex

с динамометрическим ключом имеет смысл тянуть когда "сминаемая" втулка новая стоит. А когда меняют сальник, на практике гайку тянут пока не возрастёт усилие, потом ещё чутка дотягивают )

вот такое мне рассказали


svbolo4
так чем дело закончилось? Откуда сумма 8р?

[@Dr.Alex]

Hel S.
Дык тянуть можно с разным рычагом, но в данном случае как ты описал выше имхо тянуть пока не возрастёт усилие нужно тока человеку, имеющему опыт и знающему этот момент. Мне, имеющему многолетний опыт ремонта автомобилей (все свои авто ремонтирую сам) приходилось лишь один раз менять сальник, и то позвал человека, у которого практика есть... В итоге... было испорчено три сдавливаемые втулки. Благо магаз был рядом и авто под названием ТАЗ

svbolo4
так чем дело закончилось? Откуда сумма 8р?

тоже любопытство распирает

[@svbolo4]

сумма 8 тыс это как в сервисе который кстате тут в москве около ашана на 55 км мкада расхваливали,сказали замена редуктора 4500 + усьановка 3500) не сервис грамотный хорошо подходят к делу но видно выгодней менять чем чинить.
Дело закончилось покупкой сальника 120р и динамометрического ключа 500 р все ок ) ну и масло API GL-5 castrol 80w90

[@JaFaR]

И какое усилие должно быть? ДВС 1G-FE
Или лучше самому не связываться в сервис отогнать!?

[@greenhero]

я менял на редукторе хвостовик. Развальцевал контр гайку, открутил. Поставил другой хвостовик.,закрутил, завальцевал. поствил кардан. И без динаиометрического ключа. полет нормальный

[@buldozer]

Ну нифига вы тут пугаете, у меня сальник кардана течет, вроде ключи даже есть, но теперь очково. Хотя в Букваре просто указан момент затяжке и мелким шрифтом ниже (не ссать)

[@StasKS]

Тоже в прошлом году менял сальник без динамометра, при откручивании примерно ведь чувствуешь силу затяжки с этой же силой и стараешься затянуть обратно. Бояться нечего, у меня ничего не завыло не завибрировало, всё гуд.

[@Danilagal]

никто не помнит случайно какого размера там гайка???