[@DangerDen]

Сегодня мне в голову пришла идея. Все знают, как метет турбовый мотор в мороз. Это обусловлено тем, что плотность холодного воздуха больше, чем теплого. Большее содеожание молекул позволяет сжигать большее количество топлива. Задумайтесь, если снизить температуру подаваемого воздуха до, например -70 градусов С. Таких результатов, как я считаю, можно добиться при использовании фреонового интеркулера. Нужно сделать так, чтобы воздух перед попаданием в двиг проходил через трубу или что-то подобное, внутри которой проходили бы трубки со значительно меньшим диаметром, в этих маленьких трубках-охлажденный до N-ой температуры фреон. Схема системы на рисунке.

Добавлено спустя 15 минут 19 секунд:

Не убивайте за рисунки, сам знаю

Красная- это труба если что, черный толстый - испаритель, внутри трубы. Тонкий черный просто труба.

[@turbofender]

DangerDen, Стас как то говорил, что двигатель работает нормально только если температра воздуха во впускном коллекторе будет не менее +15С.

[@Крестовод]

Потери на компрессор превысят прибавку в лошадях ИМХО
Уж лучше поставить форсунки чтоб распылять на кулер холодную водичку

[@DangerDen]

turbofender, ясно, задумка плохая значит. Но таким способом можно воздух и до 15 охлаждать

[@markii]

Уж лучше поставить форсунки чтоб распылять на кулер холодную водичку

думаю эффективнее было поставить форсунки ,и подавать углекислоту на радиатор во время заезда. Ну а летом в жару конечно вода

[@DangerDen]

А зимой же как то двиг нормально работает?Крестовод, А компрессор стоит баксов 100 200, можно даже от бытового кондиционера взять вместе со всеми трубками.

[@SOARA]

Есть системы с последовательным охлаждением. Сперва закись или углекислота подается в каплевидное тело внутри потока в трубе, затем через форсунки на кулер. Но это открытая схема - из балона через охл. элемент в потоке и на кулер в атмосферу. Никаких компрессоров.

[@DangerDen]

SOARA, Такая система "одноразовая", постоянно надо запрвлять её углекислотой. А вот про закись очень интересно, насколько я знаю, при маленькой температуре её давление очеь мало. Есть даже спец грелки для нее, чтоб лучше давило из балона. Да и не для этого она(закись).

[@Shot70]

Сообщение от DangerDen

Сегодня мне в голову пришла идея. Все знают, как метет турбовый мотор в мороз. Это обусловлено тем, что плотность холодного воздуха больше, чем теплого. Большее содеожание молекул позволяет сжигать большее количество топлива. Задумайтесь, если снизить температуру подаваемого воздуха до, например -70 градусов С. Таких результатов, как я считаю, можно добиться при использовании фреонового интеркулера. Нужно сделать так, чтобы воздух перед попаданием в двиг проходил через трубу или что-то подобное, внутри которой проходили бы трубки со значительно меньшим диаметром, в этих маленьких трубках-охлажденный до N-ой температуры фреон. Схема системы на рисунке.

Добавлено спустя 15 минут 19 секунд:

Не убивайте за рисунки, сам знаю

Красная- это труба если что, черный толстый - испаритель, внутри трубы. Тонкий черный просто труба.

Эта идея стара как мир и посещает всех, кто узнает, что интеркуллер предназначен для охлаждения воздуха и т д... Максимализм и логика сразу заставляют искать варианты вариантов наибольшего охлаждения, но... если бы это было целесообразно, то оно давно бы уже использовалось- ракеты в космос летают, не то что систему охлаждения воздуха усовершенствовать. А вся фига в том, что поверхность камеры сгорания и поршня не должны сильно остывать, часть отработанных газов все равно должна остаться на некоторое время в цилиндре, чтобы не дать ему остыть. Вся конфигурация, углы, размеры выхлопной системы рассчитываются с учетом этого фактора. На атмосферниках это в порядке вещей, а на турбе вообще должно быть как здрассьте...

[@CTYBY]

DangerDen если ты хчешь охладить воздух,то можно попробывать,провести гофру от кондея и будешь управлять температурой воздуха из салона.

эту задумку уже реализовали наши друзья америкосы. не знаю может кто еще
я читал в журнале года два назад. суть такая на впуске установлен небольшой радиатор, подцепленый на кондей через электро кран кондей работает врежиме ожидания нагоняя давление до определенного. при нажатии пилотом на кнопочку в радиатор подается хладагент, охлаждая воздух. принцип закиси. со слов производителей прирост во время подачи фреона до 50 л/с. теперь внимание данная приблуда устаналивается заводом на пикап форд ф-500 злая версия