[@Mark 2 Tourer V]

Сколько стоит каркас безопасности на марк 2 90 кузов? И какой лучше купить и где?

[@986898]

Сообщение от Mark 2 Tourer V

Сколько стоит каркас безопасности на марк 2 90 кузов? И какой лучше купить и где?

Около 1000уе купить на яхе. Дрифтить собрался?

[@LKN]

Для каких целей? каркасы бывают разные...

[@Mark 2 Tourer V]

Дрифтингом занимаюсь. Хотелось бы обезопаситься не только от переворотов но вообще от различних ударов. А какие виды каркасов существуют?

[@Evil-taurer]

вот тут ищи они по точкам опор и количеству пересечений отличаются
http://injapan.ru/search/do/mode-2/page ... 2084017092
ищи б\у с 100 тоже пойдёт если надо помогу притащить.

[@LKN]

Сообщение от Mark 2 Tourer V

Дрифтингом занимаюсь. Хотелось бы обезопаситься не только от переворотов но вообще от различних ударов. А какие виды каркасов существуют?

Мне кажется тогда сварной каркас надо, болтовые каркасы типа кузки и т.д. чисто для жесткости и не более имхо, вообще конечно можно найти какой-то компромиссный вариант...

[@Mark 2 Tourer V]

Спасибо за внимание , буду искать подходяший мне каркас

[@Evil-taurer]

я купил с 81 буду колхозить в 90 в россию в 15000р с яхи !

[@LKN]

А есть каркасы в 90-е чтоб заднюю сидуху не снимать?

[@Green]

В "Продам" тут на сайте, в прошлом году человек на 90 кузов за 14 или 15 тыс руб продавал каркас.

[@alexferio]

Чтобы задние сидухи не снимать нужен 6ти точечный или 4х точечный.
Если цель "Хотелось бы обезопаситься не только от переворотов но вообще от различних ударов" - тогда вварной и задними сиденьями придётся пожертвовать.

[@Ватсон]

Сообщение от LKN

Мне кажется тогда сварной каркас надо, болтовые каркасы типа кузки и т.д. чисто для жесткости и не более имхо, вообще конечно можно найти какой-то компромиссный вариант...

А если болтовой заварить?

[@vitaliy20]

нормального болтового каркаса вполне достаточно, по прайней мере японцы так считают. Некоторые просто не тот ни другой каркас живьем не видели. Нужно просто на него живьем посмотреть. Труба на 40-45 с толщиной стенки 3-4мм из хроммолибдена. Каленые твердосплавные болты, их болгаркой хрен отпилишь. Если строить корчь тогда можно и вварной, но тогда появляется несколько минусов, например машину хрен с учета снимешь или поставишь, и вынуть его оттуда без последствий достаточно сложно.

[@Ватсон]

vitaliy20
Да, но по информации от официальных лиц из RDS болтовой каркас в следующем сезоне на соревнованиях по дрифту скорее всего не прокатит. Видимо они видят существенные отличия....

[@vitaliy20]

да мы всегда впереди планеты всей. То что в других странах разрешено, у нас почему то запрещено. Они видят существеные отличия только там где бабло заработать можно. Вон раф в драге вообще антифриз запретил, теперь только вода. И им пофигу, что для того чтобы на воде не закипеть придется существенно увеличивать давление в системе охлаждения и что помпе смазываться будет нечем и разваливаться они будут. И бенз можно только VP, даже телефон в регламенте указали где этот бенз покупать. И им пофигу, что хкс драг фуел ничем не хуже, а может даже и лучше. И то что многие драгстеры настроены именно на хкс и придется настройщиков из япии вызывать для перенастройки. И лучше бы они вместо того чтобы придумывать глупые правила, треки и стрипы нормальные построили. Это гораздо больше на безопасность влияет. Конечно если под регламент болтовой каркас не подходит, то только вварной ставить и машину корчевать. После того как каркас вваришь, придется его еще омологировать и платить тому же рафу 300 баксов. Судя по всему именно в этом и причина такого регламента

[@Ватсон]

vitaliy20
К сожалению все так...
Вот я и спросил, разумно ли проваривать болтовой, если подписываешься на корчь? (хотя меня в институте еще научили, что болтовое соединение надежнее сварного!!)
И вообще, как выглядит сварной каркас, существуют они в продаже вообще и в каком виде?

[@vitaliy20]

Ватсон
просто проварить недостаточно, вварной каркас другой конструктивно, под него еще надо варить закладные в кузове. Если обваришь болтовой, то омологацию точно не пройдешь. Так что если хочешь подходить под регламент, то выбора нет. Варишь по семам и башляешь 300 баксов рафу за омологацию

[@eZ.d]

Стоимость каркаса вварного - около 50крб, цена указана для Питера, но предположу, что она везде примерно одинакова. Это если делать у людей, которые имеют лицензию. Есс-но, если варить у них автоматом получаешь сертификат омолагации, и такую тачку можно поставить на учёт. Если варить самому, то делать это нужно по приложению J и как дальше обстоят дела с сертификцаией - я не в курсе.
Болтовые каркасы на след. год в RDS будут запрещены.

[@Ватсон]

eZ.d
Спасибо, познавательно. Есть о чем задуматься.

[@Крестыч]

нах он нужен на гражданской машине? чтобы бошку распластать об него в случае чего?