[@HighMan]

Здравствуйте, Господа!
Где то на просторах форума в очередной раз обсасывался вопрос увеличения мощи овосча и Стас закинул идею, что, как вариант, можно свапнуть овощное пихло на 1UZ-FE. Очень хотелось бы услышать идеи на эту тему.
ИМХО 1UZ-FE или, даже 3UZ-FE в некотором плане даж предпочтительнее труб, абы прекрасно переваривают 95й бензин, да и масло меняется вдвое реже. Минус очевиден: дальше эти движки раздраконить будет куда сложнее, чем турбоджеи.
Ах да! 1UZ-FE чуть послабже стокого 1JZ-GTE.
В то же время, опять же где то вычитал, что UZ легче и кушает меньше...
Еще вычитал, что придется колхозить колокол АКПП...
Вообщем, поделитесь, плз, идеями и фактами!

[@FView]

gs400 (294 силы - сток) едет как стоковая аристо 2jz-gte - так что насчет послабже 1jz-gte я бы не стал так утверждать ... только 1uz-fe нужнос vvt-i брать, старый узет совсем шляпный имхо

Стас говорил что 3uz-fe с чугунным блоком - че ж его не подраконить то

[@986898]

http://www.youtube.com/watch?v=C3hT0HEE0jk
http://www.youtube.com/watch?v=6BdClXuOX-M&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=CSmllpDQ ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=E2AhcB8S ... re=related



Шикарный проект получиться

[@VRYA]

А нафига колокол колхозить, ставить сразу коробку от цельсиора или соарера 4.0 V8.

[@HighMan]

Т.е. брать пихло с коробкой? М... А под 1UZ-FE есть РКПП?
И вопрос: насколько сложен колхоз электрики?

[@FView]

под UZ нету РКПП

[@VRYA]

Под 1UZ FE уже придётся колхозить колокол для 161 или 154.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Товарищи, а вот другой вопрос. поодаётся ли 1uz fe тюнингу, вернее даже что дешевле тюнить 1uz fe или 1-2jz gte? С чего можно больше лошадей снять? Что приемистее? Ещё куча вопросов, но всё по порядку. Мнеиня?

[@986898]

Сообщение от VRYA

Под 1UZ FE уже придётся колхозить колокол для 161 или 154.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Товарищи, а вот другой вопрос. поодаётся ли 1uz fe тюнингу, вернее даже что дешевле тюнить 1uz fe или 1-2jz gte? С чего можно больше лошадей снять? Что приемистее? Ещё куча вопросов, но всё по порядку. Мнеиня?

на тубе куча супр 80 с uz значит наверное чтото стоешее получаеться. Тюнить думаю дорого получиться поскольку все эксклюзивное и под заказ.

ТАчку для чего собираеш?(драг дрифт кольцо на каждый день)

коробка от 80 супры думаю должна подойти

[@markush]

На лекстриме читал что мотор тюнится до 2700 лс

Накидал вот тут по 1UZ:
1UZ Tune-up
Итак, процесс тюнинга 1UZ. Дружно шагаем на http://www.lextreme.com
На этом можно было бы и ограничиться, но, к сожалению есть двоечники, которые плохо учили аглицкий в школе. Вот из-за таких балбесов я и трачу свое драгоценное время (сколько у меня там в час?).

Сначала решаемся на большие траты, т.к. расходы будут в 1.5 раза больше (больше цилиндров и редкость).

Затем: делаем качественный выпуск. Коллектора на 1UZ не отличаются хорошим перфомансом. Пропуск меняется в зависимости от модели. Самый плохой на 131 крауне. Ориентировочная цена афтермаркет коллектора - около $500 "там". Найдете дешевле - вам повезло. На Тундры, кстати, есть коллектора по $250 за комплект "там".
С этим апгрейдом лошадок до 10 можно снять.

Ну вот, считаем, что вы прошли через это и выпуск стоит такой как надо.
Примечание: по ряду причин установка правильных коллекторов может быть затруднена на некоторых моделях.

Дальше, вы размечтались вдуть... Ну можно и вдуть. Об этом позже. Сейчас вообще-то желательно разобраться с управлением двигателя. Причина - двиг в стоке задушен комфортом. Посему: ставим насос (Вальбры - более чем достаточно), регулятор давления топлива. Можно и без них, только смысл?
Дальше - разобраться с мозгами. Как и чем - не спрашивайте, сам в раздумьях пока. Кроме E-manage Ultimate пока ничего в голову не приходит.
Это позволит повысить мощность где-то на %20. Так что мощность в ~300 сил на атмо UZ вполне реальная вещь.

Ну вот. Добрались мы и до сладкого.
Надуваем!
Путь первый: чаргер Eaton M90 или М112 сверху.
Цена будет в районе от $4000. В комплекте плита, ролики, ремни, чаргер и пр.
Путь второй: чаргер центрифужный (типа турбы) - самое дорогое - чаргер и пайпинг Ценник не знаю.
Все это позволяет вдувать в двиг до 0.4 бара, которые спокойно понимаются родными мозгами. Заменой шкива меняем давление.

Что это нам даст? Это даст прирост около 30%. 80 лошадок как с куста. И время стокового соарера на квотере 13.5 сек.

Ну и самое сладкое: турбирование!
Турбовать можно турбинами как при среднем тюнинге 3SGTE. Двумя

Проще всего распологать турбины симметрично в карманах (где аккум и напротив). Не надо волноваться насчет кулера - сейчас делают всякие.
Коллектора - однозначно кастом. Впускной - лучше бы всего с крузака 2UZ (по центру впуск).

Вот и получили двиг под давление - макс 0.6 (не гарантировано!!!).

А дальше все как обычно - поршня, прокладка. Все можно взять на лекстреме.

Сколько получите в результате турбирования? НЕ ЗНАЮ.
Я бы рассчитывал на ~600лс стабильных.

Все написанное - по материалам сайта http://www.lextreme.com

http://www.lextreme.com/

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
ну и вот известный проект который делали у нас
http://foto.drom.ru/10546/

[@AZhaK]

Самый потенциальный двиг из мне известных - Mazda 13B - больше тысячи сил с литра объема

[@VRYA]

А крутящий момент?

[@AZhaK]

Сообщение от VRYA

А крутящий момент?

пропорционален ношению силы к оборотам.

[@VRYA]

FView
А почему 1uz fe не vvti шляпный в сравнении с 1uz fe vvti ?

986898
Тачка на каждый день и ночь.

Добавлено спустя 31 минуту 10 секунд:
Выходит, что старый UZ не VVTI покрепче будет чем VVTI
http://www.lextreme.com/Toyota-Lexus-Rods.html смотрите на шатуны.
Так в чем преимущество 1uz fe vvti?

[@986898]

Сообщение от VRYA

FView
А почему 1uz fe не vvti шляпный в сравнении с 1uz fe vvti ?

986898
Тачка на каждый день и ночь.

VVti даже по катологу на 20 лошадей мощнее и экономичней.


Если авто на каждый день то 300лс за глаза хватит. Если до талого нашпиговать как ты ее на дороге держать будеш? Да и на резине разоришся. Я лично резину два три раза за сезон меняю на стоковом ГТЕ без особого дрифтового выпендрежа. если только в дождик

Коробка+чаргер+1UZ
Достойные тормоза и подвеска

этого хватит

[@FView]

я чисто по ощущения говорю, у меня был SC400 с узетом без VVT-i и катал GS400 с 1uz-fe VVT-i ...

небо и земля )) gs400 с 1500 и практически до отсечки едет во всем диапозоне, момент максимальный по замеру на gs400 уже на 2000 об/мин ... спросите LaZyBoy (Lexus GS300 161 2jz-gte) он и с моим SC400 ездил и с GS400 ... после 5000 старый узет ваще мертвый наглухо ... если мне он привез электричку, то GS400 проиграл (скажем аристе) совсем чут-чуть и то у Ильи буст был подкручен тогда по моему

где это VVT-i слабей то?

Lexus SC400 дорест 245 cил
Lexus SC400/GS400/LS400 98-00 294 силы

чтобы не было споров - на usdm рынок 1uz-fe VVT-i шел с более злым мозгом, чем на jdm в коем 265 сил

[@986898]

Сообщение от FView

я чисто по ощущения говорю, у меня был SC400 с узетом без VVT-i и катал GS400 с 1uz-fe VVT-i ...

небо и земля )) gs400 с 1500 и практически до отсечки едет во всем диапозоне, момент максимальный по замеру на gs400 уже на 2000 об/мин ... спросите LaZyBoy (Lexus GS300 161 2jz-gte) он и с моим SC400 ездил и с GS400 ... после 5000 старый узет ваще мертвый наглухо

где это VVT-i слабей то?

Lexus SC400 дорест 245 cил
Lexus SC400/GS400/LS400 98-00 294 силы

чтобы не было споров - на usdm рынок 1uz-fe VVT-i шел с более злым мозгом, чем на jdm в коем 265 сил

сор. опечатался. то что говориш и имел ввиду

[@VRYA]

Ок, убедили про vvti и не vvti.
Но всё равно по фоткам шатунов не vvti двиг видимо покрепче будет чем vvti.

[@FView]

Сообщение от VRYA

Ок, убедили про vvti и не vvti.
Но всё равно по фоткам шатунов не vvti двиг видимо покрепче будет чем vvti.

ну да - есть такое

[@AZhaK]

А можно 1GZ имплантировать
V12 - 5 литров VVti

[@VRYA]

А стоимость !