[@Shurik]

Уважаемые турбоводы!

Заметил такую вещь после того, как забрал свой чайник 100 ый 1JZ - GTE с сервиса, ремонта глушителя. Была повреждена гофра (упёрся глушителем в препятствие, когда сдавал назад, и она лопнула). Её удалили и наварили просто трубку такую же по диаметру как гофра. Отмечу, что стоит прямоток от катализатора (по -моему 80 диаметр). Первое, изменился звук. Стал хуже. Раньше была басовитость. Второе, если газуешь на парковке, то всё в порядке, не слышно ни какого свиста, ни воя. Другое дело, когда начинаешь трогаться, то сразу вой какой-то, чуть больше в тапок, тоже слышно. Сбрасываешь газ, слышно как байпас стравливает (а может и не он), но звук как будто блу офф стоит, хотя и не такой выразительный. На низах какая - то тупость. Вой пропадает, как только начинаешь интенсивно разгоняться 80 - 90 -100 и далее. Мастеровые, когда глушак ремонтировали, то снимали часть турбины, а может и всю турбину -не знаю. Но прокладки при этом новые не ставили. И вообще, не знаю, как сердобольно они там старались. Короче, может быть стоит поменять все прокладки, которые идут при замене турбины. Тем более стоят они около 4000 йен комплект. У кого что -нить было похожее, посоветуйте. Заранее спасибо

[@eZ.d]

датчик буста стоит? каково показание?
изменилась ли динамика?
непонятно зачем снималась турбина...

[@Shurik]

Нет, датчик буста не стоит. Турбину, мастеровые сказали, приходилось снимать, чтобы наваривать шпильки. Они ломаются, когда начинаешь откручивать (90% случаев). Я так понимаю, они откручивали трубку, которая по каталогу называется turbine outlet. Может там какую - ту часть только снимали для этого, а не всю турбину. Вообщем, жалею, что тогда не уделил внимания всем этим вопросам.

Добавлено спустя 9 минут 16 секунд:
По динамике такая вещь. Чувствуется тупёж на низах.
На прямой испытывал машину так. Трогаюсь, газ чуть - чуть нажимаю, в этом положении фиксирую педаль, машина едет плавно, разгоняется до 60 примерно, а потом рывок (подхват) при том же положении педали газа. -чувствуется как будто турбины только сейчас начали работать. Затем чуть чуть еще педаль нажимаю, опять плавный разгон, а затем подхват.

[@Kase]

у меня тож гофра порвана арет блин, думаю чтож делать искать гофру или как

[@Mopar Pete]

У меня машина похожим образом себя ведет, но ни с того, ни с сего. Тоже тупежка на низах, поздний подхват (с 3,500-3,700). Вообще-то турбина одна кончена.

[@Shurik]

У 100 ых с 1JZ GTE гофра идёт вместе с катализатором. Вся эта часть глушителя охренеть как дорого стоит (новая). Б/у не искал, но в этом случае что там с катализатором неизвестно. Я думаю, сейчас потеплеет, заняться и добраться до крыльчатки. Посмотреть люфт. Если относительно всё нормуль, то тупо поменяю все прокладки.
Кстати, хоть и чувствую потерю мощности, расход топлива как был так и остался - 15 л / 100 км. 17 литров это когда безбожно обороты закидываешь.

[@Falcon]

а объясните мне как можно гофру заменить на трубу?

[@Shurik]

Элементарно. Также как и прямоток ставят от коллектора. Ничего в этом такого нет. Гофра то по идее нужна, так как гасит вибрацию, которая исходит от работающего двигателя.

[@Falcon]

Сообщение от Shurik

Гофра то по идее нужна, так как гасит вибрацию, которая исходит от работающего двигателя.

я в курсе для чего нужна гофра... поэтому то и спрашиваю....
и кто же теперь гасит вибрацию??

[@Shurik]

Да, я тоже беспокоился по этому вопросу. И обнаружил, что японцы не заморачиваются с этой гофрой. Сравни стоковый выхлоп на 1jz-gte у JZX100 и JZX110. На Марках gtb, i-rv всё то же самое - двигатель, те же турбины, коллектора, что у JZX100, но на выхлопной системе больше нет гофры, а просто трубка цельная с каталиком - идёт от turbine outlet. На injapan.ru есть фотка этой оригинальной запчасти от JZX110. Японец выставил за сущие копейки. Вот и у меня на чайзере теперь также после удаления повреждённой гофры.

[@Mopar Pete]

Shurik
А у сотого кузова разве есть гофра в стоке?

[@Shurik]

Mopar Pete

Вот по ссылке можно посмотреть эту зап. часть на сотом в стоке.

http://www.injapan.ru/auction/j28836700.html

[@Mopar Pete]

Shurik
http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=43743

покажи на этой схеме где гофра

[@Falcon]

Сообщение от Mopar Pete

Shurik
http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=43743

покажи на этой схеме где гофра

ПЕРЕД катализатором

[@eZ.d]

думаю нужно посмотреть все патрубки, которые идут на кулер. ну и проверить работу мастеровых, а то мало ли не так закрутили..
как ты описал разгон - вообще не ясно. турба на каких оборотах подключается?
а по поводу гофры - я думаю стоит сразу обратить внимание на фронтпайп, а лучше на выхлоп целиком от турбин.

[@Mopar Pete]

Falcon
спасибо )

[@Shurik]

eZ.d

Даже не знаю, как описать подключение турбы. Когда спокойно едишь (обороты 2000 -2500), а потом начинаешь ускоряться, то подхват чувствуется в районе 3400 - 3600 оборотов.

[@Саня27]

У меня похожая тема, начинаешь разгоняться гудит, а потом гул переходит в так называемый свист.
я думал турба мёртвая была вот и гул, но когда через год езды я поменял турбу на другую (та умерла всё таки) гул остался.
В общем я грешу на прокладки, турбу менял сам. Из прокладок при замене турбы поменял только ту, которая стоит на выходе из турбины.

Хотя и оставляю вариант, что вторая турбина тоже уставшая (купил бу без пробега по СНГ )

[@Mopar Pete]

Саня27
Вторая турбина? У тя чо, свапнутый мотор чтоли?

Shurik
Ну вот, у меня так же. Одна турбина не додувает, вот и отсутствует тяга на низах.

[@Саня27]

Сообщение от Mopar Pete

Саня27
Вторая турбина? У тя чо, свапнутый мотор чтоли?

Shurik
Ну вот, у меня так же. Одна турбина не додувает, вот и отсутствует тяга на низах.

Ты меня не правильно понял Я имею ввиду, что когда я поменял турбину, то с той, на которую я заменил (я её и обозвал "вторая") тоже стоит гул.