предпологается получить прибавку в 50л.с
имеется Ультимэйт подключенный к 1jz-ge 1997г
1.не могу разобраться с подключением кананала управления АКПП. В инструкции написано
-подключать в разрыв провода дпдз. Подключаю в разрыв VTA1 -машина нормально не едет,хх-1900 есть на дпдз еще два выхода с родного компа vc1 и e2.может сигнал коробки с какого-то из них снимать?
2.Какие карты для этого двигателя можно настроить и каким образом настроенную карту передать в ультимэйт,
чтобы она заработала.на заведенном это делается двигателе или нет
3.Обязательно нужно приобретать мап greddy для настройки или можно ограничиться стоковым map

[@Матрос Железняк]

1. Ультимэйт не управляет АКПП
2. Либо на заведенном моторе, либо просто включенное зажигание.
3. Нахрена тебе мап гредди до 2 бар избытка на атмо моторе.

З.Ы, интересно, +50 сил ты решил получить только за счет установки ультимэйта?

[@Светлый]

ток мапа на атмо хватит, там он избытка до 0.3 бара вроде понимает. Ставь меху, выхлоп, впуск, свечи, бензонасос, валы, и настраивай атмо, но 50лс. эт предел

[@Матрос Железняк]

особенно бензонасос и свечи на атмо дадут ацкий приход

можно поконкретней про бензанасос и свечи
Настроить топливо потом ультимейтом.Насос Вальбро?
Как быть потом с регулятором давления топлива?
Какие свечи можно поставить-платина?

Добавлено спустя 11 минут 7 секунд:
у ультимейта же есть выход на управление временем переключения акпп

[@Sunny-42]

Меха, свечи, насос не дадут тебе ровным счетом никакой прибавки к мощности)))
Чтобы повысить мощность, в первую очередь, надо как-то решить вопрос с увеличением количества воздуха. А тут только впуск/выпуск, портинг головы, валы и т.п. Кстати, еще подъем степени сжатия хорошо поможет. А вот уже потом, если тебе вдруг перестанет хватать бенза, то уже насос. Ну и если СЖ сильно увеличишь, то свечи можно поменять.

[@Матрос Железняк]

mark982, ты бы более подробно изучил хотя бы ульимэйт. Он только мотором управляет, единственное что он может, это устранять ретард зажигания на переключениях.

И кста, установка МКПП даст неплохой приход на атмо. В принципе, бюджет МКПП или ультимэйт+ШЛЗ примерно равны по стоимости, так что лучше меху ставь

[@Светлый]

Меха, свечи, насос не дадут тебе ровным счетом никакой прибавки к мощности)))

да мощности самого двига это не прибавит. Зато машина поедет заметно быстрее.

[@Матрос Железняк]

Сообщение от Светлый

да мощности самого двига это не прибавит. Зато машина поедет заметно быстрее.

парадокс

[@Светлый]

а ты думаешь потери в трансмисси не считать?

[@Матрос Железняк]

эээ...

[@vitaliy20]

Светлый
Только не потери в трансмиссии , а передаточные числа.

[@Светлый]

vitaliy20
и потери КПД тоже

[@vitaliy20]

Светлый
А назови ка нам КПД мехи и КПД автомата. Вот и посмотрим какая разница.

[@Злой Бухгалтер@]

+ потери на переключении при МТ

[@Светлый]

Светлый
А назови ка нам КПД мехи и КПД автомата. Вот и посмотрим какая разница.

МТ - 96-98%
АТ - 80-82% (бублик)

теперь умножь эти проценты на мощность движка и получишь разницу

+ потери на переключении при МТ

Злой Бухгалтер@
Поувер Шифтиг рулит 8)

[@Матрос Железняк]

Светлый, я имел ввиду свечи, насос на атмо))) Вот это точно не даст ничего. Насос от турера б/у поставить... Его с избытком хватит
По автомату я согласен, что на атмо меха что-то даст.
А ставить е-манаг, портинг башки, валы, сж поднимать... Проще и дешевле турбо сделать и результат гарантирован)))

[@Светлый]

Матрос Железняк, тюнить атмо, это вообще отказ адекватно воспринимать действительность кроме как если не на соревы.

[@Стас]

Как известно, механические коробки имеют наибольший КПД, примерно равный 95%. Пять процентов мощности расходуется на преодоление трения в зацеплении шестерен и в подшипниках и на барботаж масла в картере.
У ступенчатых автоматов этот показатель ниже. Несмотря на то, что КПД зацеплений в планетарных рядах выше (более 98%), картину портят дополнительные потери. Привод масляного насоса гидравлической системы отбирает 2-3% мощности, 1-2% составляют, так называемые, дисковые потери, возникающие из-за трения в выключенных сцеплениях. На нижних передачах к ним добавляются гидравлические потери в разблокированном гидротрансформаторе. Вследствие этого КПД ступенчатых АКПП в лучшем случае составляет 92-93%. Лучший случай - это вариант АКПП для автомобиля с задним приводом.
Да, оказывается компоновка автомобиля также оказывает влияние на величину механических потерь в автомате. Дело в том, что планетарный редуктор имеет принципиально осесимметричную структуру с соосно расположенными первичным и выходным валами. Поэтому в случае компоновки автомата с поперечно расположенным двигателем на переднеприводном автомобиле его конструкция усложняется. Для того чтобы сместить «поток мощности» с оси вращения коленчатого вала на ось вращения колес, его нужно развернуть на 1800, перевести на параллельный вал и изменить направление вращения. Все это требует устройства дополнительных зубчатых передач и, естественно, оборачивается увеличением потерь. В результате КПД коробок-автоматов для переднеприводной компоновки уменьшается до величины 88-89%.

Как видите кпд акпп не так уж и плох.

[@vitaliy20]

Стас
Опередил