[@yuri]

Перечитал еще раз статью про полноприводного Марка с GTE движком и прихожу к выводу, что таки все больше у меня свербит в одном месте... Сейчас у меня стоковый Mark II JZX93 Grande Four с движком 1JZ-GE. Вот думаю, а не взять ли контрактный 1 или 2 JZ-GTE и впихнуть его к себе под капот... Однако сильно меня смущают проблемы с переделкой поддона. Не мог бы кто нибудь рассказать об этом процессе поподробнее. Если с фото - вобще замечательно. И еще хорошо-бы прикинуть бюджет всего этого мероприятия. Буду весьма признателен за советы и предложения.

[@turbofender]

yuri
бюджет - примерно 4000 уе если ставить стоковый 1 джейзет с фазой 0-1 тюнинга

[@Kos]

Сообщение от yuri

Перечитал еще раз статью про полноприводного Марка с GTE движком и прихожу к выводу, что таки все больше у меня свербит в одном месте... Сейчас у меня стоковый Mark II JZX93 Grande Four с движком 1JZ-GE. Вот думаю, а не взять ли контрактный 1 или 2 JZ-GTE и впихнуть его к себе под капот... Однако сильно меня смущают проблемы с переделкой поддона. .

насколько я понимаю- поддон останется твой родной
или я чего-то не понимаю

[@turbofender]

Kos
поддон надо брать родной и в него вваривать маслоканал. Там еще очень много геморроя со свапом...

[@yuri]

Сообщение от turbofender

бюджет - примерно 4000 уе

Мда... затягивает ремень потуже придется поднапрячся, но это дешевле новых жигулей, а ездить будет лучше, с сегодняшнего дня начинаю экономить на пиве

с фазой 0-1 тюнинга

А что значит "с фазой 0-1 тюнинга"? Имеет ли смысл ставить 2JZ-GTE и вешать на него турбину по серьезнее? После реализации всего этого, как я понял, надо начинать копить на новую АКПП? [/i]

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

Сообщение от turbofender

поддон надо брать родной и в него вваривать маслоканал. Там еще очень много геморроя со свапом...

А можно об этом как-то поподробнее? Может я перепугаюсь и вобще оставлю эту затею. Хотя если это уже делали, значит это таки не есть невыполнимая задача...

[@Стас]

Что 2JZ-GTE что 1JZ-GTE ставить по работе одинаково. Вот только 2жз стоит дороже.

[@yuri]

Сообщение от Стас

Вот только 2жз стоит дороже.

Соответственно встает вопрос об экономической целесообразности установки 2JZ вместо 1JZ. Стоят ли эти лишние "поллитра" разницы в цене между 1 и 2 JZ? Imho, уж если делать - то по хорошему. C удовольствием выслушаю аргументы как "за" так и "против". Возвращаясь к переделке поддона - существуют вобще фото с изменениями? Или может хоть на словах кто опишет процесс переделки...

ps: А 1GZ-GE случайно ни кто не пробовал тюнить? Просто очень интересно, если эти пять литров V12 еще и наддуть как следует - это чтож получится?..

[@Николай]

Я переделывал подон, но к сожелению фото нет.
Стас спасибо тебе за инфу по переделке поддона, все получилось встал как родной, кому делал остался доволен,сейчас он ездит все в норме, еще раз спасибо

[@markii]

А 1GZ-GE случайно ни кто не пробовал тюнить? Просто очень интересно, если эти пять литров V12 еще и наддуть как следует - это чтож получится?..

а ты найди сначала такой движок... насколько помню шёл он на Правительственный седан тойота Сенчури.....

насчёт наддуть такое атмо-ну можно на примере\/8 от соарера -его надувают от ТРД всего до 335лс....

[@Стас]

Сообщение от yuri

Соответственно встает вопрос об экономической целесообразности установки 2JZ вместо 1JZ. Стоят ли эти лишние "поллитра" разницы в цене между 1 и 2 JZ? Imho, уж если делать - то по хорошему. . Возвращаясь к переделке поддона - существуют вобще фото с изменениями? Или может хоть на словах кто опишет процесс переделки...

Я лично бы ставил сразу 2JZ-GTE так как отдача и потенциал будет больше.

По переделке поддона смотри в статьях на этом сайте там есть все фотки что и как переделывать. Но поддон это далеко ещё не всё.

[@turbofender]

yuri
4000, это без учета машины, для этого потребуется
база:
двигатель
коробка 341
проводка турер
комп турер

добработки:
поддон
бублик
кулер
впуск
выпуск
схема согласования 4ВД и компа турера
буст контроллер
это все чтобы поехать 13 или выехать из 13 на сток турбинах
...
еще куева туча всего

[@yuri]

Сообщение от Стас

Но поддон это далеко ещё не всё.

Понятно, что еще далеко не все. Но для меня это как раз кажется самым сложным. Со сваркой я не дружу, т.е. мне или придется учиться или обращаться за помощью к тем кто со сваркой дружит. Провода и контроллеры пугают меня значительно меньше, как человека в свое время паявшего спектрумы и знакомого с современными микроконтроллерами Atmel и PIC. C паяльником микросхемами и проводами я дружу Со всем остальным... Смею надеяться, если таки пущусь в эту авантюру - форумчане не дадут мне загнуться совсем и помогут советами

Добавлено спустя 14 минут 43 секунды:

Сообщение от turbofender

4000, это без учета машины

Без учета какой машины? Один Mark II 4WD у меня уже есть, нужна еще машина?

двигатель
коробка 341
проводка турер
комп турер

Имеет ли смысл ради такого дела найти разбитый Турер с не убитым движком? Если присматриваться к движку 2JZ-GTE - тогда надо смотреть на какую нибудь другую машину, вроде даже на этом форуме видел объявление о продаже на запчасти подбитой авто с 2JZ-GTE всего за 3000$.

бублик

Можно про бублик поподробнее? Какие с ним могут быть проблемы?

кулер

Насколько я понимаю, в 90м кузове есть штатное место под него и его установка не должна вызвать серьезных проблем. Максимум "обработать по месту напильником". Или я заблуждаюсь? Если так - прошу развеять мои заблуждения.

впуск

А тут какие проблемы? Насколько я понимаю - тут просто стандартный набор процедур по минимизации сопротивления влетающему воздуху, аля трубы большого диаметра, аккуратные стыки, нулевик/грибок. Этож не ВАЗ чтоб протачивать головку и впускной коллектор для совмещения таки на них отверстий на привалочных поверхностях

схема согласования 4ВД и компа турера, буст контроллер

Поподробнее бы...

[@turbofender]

Сообщение от turbofender

4000, это без учета машины

Без учета какой машины? Один Mark II 4WD у меня уже есть, нужна еще машина?

Твоей хватит.

двигатель
коробка 341
проводка турер
комп турер

Имеет ли смысл ради такого дела найти разбитый Турер с не убитым движком? Если присматриваться к движку 2JZ-GTE - тогда надо смотреть на какую нибудь другую машину, вроде даже на этом форуме видел объявление о продаже на запчасти подбитой авто с 2JZ-GTE всего за 3000$.

С 2 джей в 4000 точно не влезешь. я тебе про 1 джей говорю, который ты возьмешь за 1-1.5 рубля американских
Брать разбитую тачку за 3000 смысла нет, т.к. автомат оттуда непойдет.

бублик

Можно про бублик поподробнее? Какие с ним могут быть проблемы?

Да никаких проблем )) рубль американскими ))

кулер

Насколько я понимаю, в 90м кузове есть штатное место под него и его установка не должна вызвать серьезных проблем. Максимум "обработать по месту напильником". Или я заблуждаюсь? Если так - прошу развеять мои заблуждения.

Стоковый кулер фтопку. нужен хотябы простенький V-SPL
Еще 0.6-0.8 американского рубля

впуск

А тут какие проблемы? Насколько я понимаю - тут просто стандартный набор процедур по минимизации сопротивления влетающему воздуху, аля трубы большого диаметра, аккуратные стыки, нулевик/грибок. Этож не ВАЗ чтоб протачивать головку и впускной коллектор для совмещения таки на них отверстий на привалочных поверхностях

нету никаких проблем. просто желательно
...как раз портинг головы для джейзета тоже нужен

схема согласования 4ВД и компа турера, буст контроллер

Поподробнее бы...[/quote]

схема - кто сделает не скажу, пока действительно не начнешь делать проект.

[@unknown]

геморно конечно... если нехочешь гемороя но полгода год то тебе лучше купить какой нить мицу ево3...
прочитай статьи про тюнинг чтоли

[@yuri]

Сообщение от turbofender

Твоей хватит.

Это радует

[quote:2doxiagv]Можно про бублик поподробнее? Какие с ним могут быть проблемы?

Да никаких проблем )) рубль американскими ))[/quote:2doxiagv]Тоесть, насколько я понимаю, проблемы только финансовые? Ну... Деньги, дело наживное. Меня существенно больше интересуют именно технические проблемы.

Стоковый кулер фтопку. нужен хотябы простенький V-SPL
Еще 0.6-0.8 американского рубля

А сколько стоит "не простенький"? Какие вобще есть варианты, чтоб без особых проблем влезли в Марк?

схема - кто сделает не скажу, пока действительно не начнешь делать проект.

Ну... Делать проект я начну, если вобще не испугаюсь, не раньше следующего года. В этом году я купил Марк, на что ушли мои скромные сбережения. К этому лету еще и на тюнинг меня точно не хватит, а вот на следующий год у меня есть шансы подкопить...
Давайте рассмотрим два варианта:
1. Установка на Mark II Grande Four стоковго 1JZ-GTE, чтоб оно ехало, сравнительно бюджетный вариант.
2. Установка сразу всего по уму, не взирая на деньги, в разумных пределах конечно.
Чтоб я хоть знал сколько мне копить и насколько пострадает планируемый ремонт в квартире

По первому варианту, насколько я понимаю, таки имеет смысл прикупить подбитого TourerV и перекидать многое с него, как собственно и было сделано в одной из статей на этом сайте.

Вариант два:
2JZ-GTE, контрактный - 1-1.5 K$
мозги и проводка к 2JZ-GTE - ?
бублик - 1k$
Коробка 341я - ?
интеркулер пристойный - от 0.6-0.8 k$
турбина приличная 1.5бара (или порвет 2JZ?) тут я теряюсь в виду своей неопытности и неосведомленности в этом вопросе. Какую турбину ставить на 2JZ, очень желательно чтоб авто можно было использовать и как повседневное и чтоб ресурс движка таки был побольше чем у Formula-1
буст-контроллер - ?
блоу-офф - ? (Или таки байпасс?)
Красивые звуки мне не особо нужны, мне чтоб ехать

[@turbofender]

Тоесть, насколько я понимаю, проблемы только финансовые? Ну... Деньги, дело наживное. Меня существенно больше интересуют именно технические проблемы.

Технические я уже перечислил. Плюс мелочи по месту.

Стоковый кулер фтопку. нужен хотябы простенький V-SPL
Еще 0.6-0.8 американского рубля

А сколько стоит "не простенький"? Какие вобще есть варианты, чтоб без особых проблем влезли в Марк?

Влезут, если брать под конкретный кузов. Не простенький - 1.0, 1.2 рубля американского

Ну... Делать проект я начну, если вобще не испугаюсь, не раньше следующего года. В этом году я купил Марк, на что ушли мои скромные сбережения. К этому лету еще и на тюнинг меня точно не хватит, а вот на следующий год у меня есть шансы подкопить...

Копи, делай.

Давайте рассмотрим два варианта:
1. Установка на Mark II Grande Four стоковго 1JZ-GTE, чтоб оно ехало, сравнительно бюджетный вариант.
2. Установка сразу всего по уму, не взирая на деньги, в разумных пределах конечно.
Чтоб я хоть знал сколько мне копить и насколько пострадает планируемый ремонт в квартире

Про ремонт в квартире сразу можешь забыть ) Вещи несовместимые.


По первому варианту, насколько я понимаю, таки имеет смысл прикупить подбитого TourerV и перекидать многое с него, как собственно и было сделано в одной из статей на этом сайте.

Вариант, но дорогой. Думаешь кто за 4 тебе отдаст турера даже подбитого?

Вариант два:
2JZ-GTE, контрактный - 1-1.5 K$
мозги и проводка к 2JZ-GTE - ?
бублик - 1k$
Коробка 341я - ?
интеркулер пристойный - от 0.6-0.8 k$
турбина приличная 1.5бара (или порвет 2JZ?) тут я теряюсь в виду своей неопытности и неосведомленности в этом вопросе. Какую турбину ставить на 2JZ, очень желательно чтоб авто можно было использовать и как повседневное и чтоб ресурс движка таки был побольше чем у Formula-1

Вариант два - бюждет уже 8 уе с хорошей турбой.
Коробка 341-я во владе 200-300 уе.
Турбокит от 1.5 уе

буст-контроллер - ?

500-600

блоу-офф - ? (Или таки байпасс?)

если стоковая турба - штатный байпасс
если не стоковая вестгейт если с актуатором то блоу надо нештатный

С мозгами отдельный разговор. Еще как минимум 800 уе
Вот и считай )

[@yuri]

Сообщение от turbofender

Копи, делай. Про ремонт в квартире сразу можешь забыть

Мда... Вариант два - бюждет уже 8 уе с хорошей турбой. Бюджет для меня серьезный. Хотя у нас некоторые в тюнинг тазиков вбухивают под 10k$ и хвастаются что догнали их мощность до ~200лошадей. Смешные люди. Хотя конечно когда я ездил на тазе - тоже был соблазн его потюнить, но для меня было очевидно, что овчинка выделки не стоит. Тюнинг ВАЗа у меня свелся к установке БСЗ и Солекса вместо Озона Так к чему это я - сразу такие деньги я ниасилю. На какие этапы можно разбить тонинг Марка, чтоб в один сезон сделать одно, пережить зиму - сделать следующее и т.д. Пока в голову приходит следующее: первым этапом просто поменять двигатель, допустим на 2JZ-GTE, оставив всего стокового по максимуму, потом уже заняться коробкой (или ей сразу надо мозги менять на 341?), и в последнюю очередь увеличивать производительность наддува, нештатными турбинами и интеркулерами.

Добавлено спустя 7 минут 29 секунд:

Думаешь кто за 4 тебе отдаст турера даже подбитого?

http://www.cars.auto.ru/sale/VG37590/2179341/Чем не вариант?

[@turbofender]

yuri
Начни с покупки 2джей, автомата А341Е от турера, проводки от 2 джей или 1 джей, но чтобы било ВВТи\неВВТИ.

[@yuri]

Сообщение от turbofender

но чтобы било ВВТи\неВВТИ.

А поподробнее? С учетом последующего тюнинга, лучше брать движок с VVTi или без?

[@turbofender]

yuri
с ВВТИ легче на него компы тюненые дешевле, зато на двигатель нужно блок дроссельной заслонки искать не электронный, и проводку 1 джей
без ВВТи - компы дороже, но по железу легче будет