[@288]

Заморочился заменай ГРМ (1JZ-GTE VVTI) Снял старый, поставил новый, поймал вопрос: распредвал впуск закреплн с муфтой ввт. Муфта имеет свободный ход(нескольно град) относительно шестерни, если выставлять шестерню впуск. вала по метке, то образуются несколько положений муфты относительно шестерни р-вала. В кокое положение крутить мувту: право, лево относительно двиг-ля, если смотреть на него с переди.
В мурзилке инфы нет.
Есть предположение, что пох., муфта сама встанет так, как ей требуется.
ПС. Никогда бы не замаросился, но после замены пару раз слышал прострелы из глушителя.

[@Mboga]

ИМХО выставляй по шестерням, а муфту выставит клапан VVT-i сам при первом пуске.

[@666/42]

шестерню крути вправо.Когда выставиш на метку,у шестерни должен быть свободный ход в сторону опережения на 6 зубов. А сам клапан ни чего не выставит сам . Он толлько опережает распредвал и то им управляет комп.

[@D Alexandr]

Прав Mboga. Я вообще не понял в чем проблема, по меткам выставляется шестерня или муфта? У меня лично на 1JZ-GE VVT-I метка на шестерне, так вот шестерню и выставляй по метке, при чем здесь муфта, если бы ее положение при этом было важно, то на ней то же была бы метка. А может у тебя на муфте есть метка? Тогда не знаю.

[@Mboga]

муфта давкой масла управляется, а давкой управляет клапан VVT-i. если бы на муфте были метки и они зависели бы от ремня, то нафига эта муфта вообще нужна

[@DeM1D]

вопрос, а как проверить работу данной системы?

скидываеш фишку с этого клапана на работе мотора не как не отражается, а должно.
что проверять и как?

[@Mboga]

просто с низов хуже тянуть будет, и всё.

[@DeM1D]

а не наверхах разве наоборот?

[@Mboga]

на верхах и так момент максимальный. а VVT-i придумали для того, чтобы сдвигать зажигание на низах, чтобы и там тяги побольше было.

[@666/42]

проверить клапан лучше на диагностике. путём отключения чего-либо ты не добьёшся. на Х.Х будет работать всё без изменений.А на счёт низких оборотом моленько ошибочное мнение. Система WWT-I необходима для опережения такта впуска на средних и особенно на высоких оборотах.Т.е при такте двигателя когда выхлопной клапан ещё не закрылся ,впускнее уже открываются (выхлопные газы тянут за собой впускные )

[@Хирург]

Сообщение от Mboga

VVT-i придумали для того, чтобы сдвигать зажигание на низах, чтобы и там тяги побольше было.

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) - система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, а не зажигания!

[@TOURERV98]

Сообщение от 666/42

проверить клапан лучше на диагностике. путём отключения чего-либо ты не добьёшся. на Х.Х будет работать всё без изменений.А на счёт низких оборотом моленько ошибочное мнение. Система WWT-I необходима для опережения такта впуска на средних и особенно на высоких оборотах.Т.е при такте двигателя когда выхлопной клапан ещё не закрылся ,впускнее уже открываются (выхлопные газы тянут за собой впускные )

С этим я полностью согласен.....

[@DeM1D]

у меня не турер, просто вчера столкнулся с похожей проблемой, поэтому тут отписался.

у данного клапана нет обратной связи с мозгом, только минус и плюс, как его можно продиагностировать?
я снимаю фишку еду, разгон такой же как был с одетой, вывод не работает?
если с ним что-то не так, может это влият как-то на не очень устойчивую работу на хх? мотор слегка трясет, ну как примерно если валы стоят средне злые.

я правильно понимаю что она начинает наверное с 4.5-5.5 работать? и далее постепенно больше открывать клапана впуска?

[@Mboga]

Сообщение от Хирург

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) - система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, а не зажигания!

аа ну да, действительно, попутал

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

Сообщение от DeM1D

я правильно понимаю что она начинает наверное с 4.5-5.5 работать? и далее постепенно больше открывать клапана впуска?

нет, не больше, а - раньше или позже.
как ты больше клапан откроешь? толкатель на распредвале железный, его геометрию так запросто не изменишь

[@DeM1D]

Сообщение от Mboga

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

нет, не больше, а - раньше или позже.
как ты больше клапан откроешь? толкатель на распредвале железный, его геометрию так запросто не изменишь

ну да

объясните принцып действия плиз.

и все же как можно вычислить что ладно если не клапан, то вообще эта система не работает?

[@Falcon]

DeM1D
фак прочитать - религия не позволяет?

[@288]

Люди, есть: тема чистка клапана ввт-ай. Суть работы ввт: есть яндекс, куча ссылок, с картинками.
ИМХО: убитый клапан-сдох саленойд. Он ведь прост, как пробка. Да и чистка там нах. не нужна, если на хорошем масле ездишь и вставляешь иногда. Он ведь постоянно в движении.

Я про АП: Я походу допедрил: как бы мы не выставили муфту, если шестерня стоит по меткам, у распредвала будет лишь небольшрй ход, чтобы принять правильное положение, независимо от шестерни. При включении зажигания муфта и выстовит положение, подправит левоправо.

ПС. Что за точки на шестернях, справо от меток? Мочему на мувте ввт нет одного зубчика( под датчик походу зубчики)?

[@DeM1D]

на автодате есть информация по чистке неразборного клапана, видно что разбирают завальцованную часть и надо растягивать пружинку, мыть все в УЗО ванне и менять резиновое уплотнительное кольцо (подбирать аналог) т.к. оно усыхает и мешает двигаться клапану.

[@Юрок]

Если на хх на клапан подать Упитания, то впускной вал "уйдет вперед" тем самым увеличится фаза перекрытия, мотор заглохнет - задохнется своим выхлопом.
Вот так можно проверить клапан VVT-i.
Можно перед тем как подавать на клапан питание увеличить и держать обороты в районе 2500, после подключения будет не устойчивая работа мотора.

[@DeM1D]

почитав тему где трутпро этот клапан-там описано что не у всех глохнет- хотя клапан при замене на зведомо рабочий оказывается не рабочим